الوزير نجوين فان ثانغ يرد على سؤال حول قانون مجلس النواب، وعضو الجمعية الوطنية يقول إنه "غير مقنع"

لا تزال هناك العديد من مشاريع BOT التي لم يتم حلها.

في استجواب وزير النقل بعد ظهر يوم 7 يونيو، ذكر المندوب نجوين كوانج هوان (وفد بينه دونج ) أنه بعد جلسة الاستجواب في الاجتماع الثالث، كان الوزير في ذلك الوقت مغرمًا جدًا بناخبي بينه دونج، وقام على الفور بإصلاح نظام الإضاءة لطريق 1K الذي يمر عبر مدينة دي آن وكلف الإدارة العامة للطرق بإصدار الوثيقة رقم 3763 بتاريخ 27 يونيو 2022، والتي تلتزم بهدم محطة الرسوم واستكمال الإجراءات لتسليم 6 كم من هذا الجزء من الطريق إلى الإدارة المحلية.

مع ذلك، لم تُنفَّذ هاتان المهمتان حتى الآن. إضافةً إلى ذلك، لم تُحَلَّ العديد من مشاريع البناء والتشغيل والنقل (BOT) في جميع أنحاء البلاد بشكل كامل، على سبيل المثال، لم تُفَكَّك محطة نورث ثانغ لونغ - نوي باي لتحصيل الرسوم الواقعة عند مدخل العاصمة. ينص القرار رقم 62 للجمعية الوطنية الخامسة عشرة بوضوح على أنه "في عام 2022، ستُحَلُّ الصعوبات وأوجه القصور في محطات تحصيل الرسوم الخاصة بمشاريع البناء والتشغيل والنقل بشكل كامل".

فهل يمكن للسيد الوزير أن يخبرنا من هي الجهات المسؤولة عن عدم تنفيذ القرار 62 الصادر عن الجمعية الوطنية بشكل كامل وما هو الحل القادم؟

وتساءل نائب الجمعية الوطنية نجوين كوانج هوان:

ردًا على رأي المندوب نجوين كوانغ هوان، قال الوزير نجوين فان ثانغ إن النصين اللذين ذكرهما المندوب يتعلقان بتعليمات الوزير، ولكنهما لم يُنفَّذا بعد. سيتحقق من هذا المحتوى ويعالجه فورًا. وتعهد للمندوب بوجود وثيقة مكتوبة يجب تنفيذها.

تتعلق المشكلة ببعض محطات تحصيل الرسوم وفقا للقرار 62، وقد تم تطبيق هذا القرار مؤخرا لكنه واجه العديد من الصعوبات خاصة فيما يتعلق بالعقود الموقعة بين أجهزة إدارة الدولة والمستثمرين.

وبحسب السيد تانغ، فإن الدولة والشركات متساويتان للغاية عند توقيع العقد، لذلك في عملية التعامل، حاولت الوزارة جاهدة، وكانت هناك محطات قادرة على التعامل مع الأمر، ولكن كانت هناك محطات اضطرت إلى مواصلة التفاوض.

نسعى لتحقيق الهدف، وليس فقط التفاوض مع المستثمرين. على سبيل المثال، فيما يتعلق بالبنوك، علينا أيضًا تنظيم مفاوضات معها، والتفاوض مع المستثمرين بشأن التخلي عن جميع أرباح الأسهم، وخفض أسعار الفائدة، بل وحتى التنازل عنها... لضمان تقليل خسائر المستثمرين إلى أدنى حد.

قال الوزير إن العديد من المشاريع ليست مسؤولية المستثمر ولا الدولة، بل بسبب مشكلة التنمية الاجتماعية والاقتصادية، ونتيجةً للاحتياجات العملية الناشئة، "الحاجة إلى فتح هذا المسار الإضافي، والحاجة إلى بناء ذلك الجزء الإضافي"، مما يؤدي تلقائيًا إلى هذه القصة. وأضاف الوزير أنه في المستقبل القريب، سيستمر طرح ثمانية مشاريع بناء وتشغيل ونقل.

أجاب الوزير نجوين فان ثانغ على الأسئلة.

سيتم إزالتها تماما

وفي معرض مشاركتها في الاستجواب، ذكرت المندوبة نجوين ثي تو نجويت (وفد داك لاك) أنها بعد الاستماع إلى إجابة الوزيرة على سؤال المندوب لي هوانج آنه، وافقت بشكل أساسي.

"ومع ذلك، أعمل في مدينة بون هو في محطة رسوم المرور BOT km1747 وعلمت أنه في عام 2018، تعهدت وزارة النقل، وخاصة إدارة المرور على الطرق والشركات التجارية مع المحلية، أيضًا بتخفيض رسوم المرور من خلال محطة BOT هذه ضمن دائرة نصف قطرها 5 كم.

لذلك، ومنذ ذلك الحين، وبعد التزامٍ قطعته وزارة النقل خلال جلسة استجواب اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، واصلت اقتراحها بإعادة محطة تحصيل الرسوم هذه. واليوم، ردّ الوزير على سؤال النائب لي هوانغ آنه بأنه سينتظر حتى تتوافر الظروف والأموال اللازمة لإعادتها. وقال النائب: "أعتقد أن هذا الرد غير مقنع للناخبين المحليين".

في الوقت نفسه، يُوصى بأن يضع الوزير خطة عمل محددة في المستقبل القريب. قبل وضع آلية طويلة الأمد لاسترداد رسوم محطة تحصيل الرسوم هذه، من الضروري الوفاء بالالتزام السابق على المستوى المحلي ضمن دائرة نصف قطرها 5 كيلومترات، وهو تخفيض رسوم استخدام الطرق على السكان المحليين.

حاليًا، لا يزال السكان المحليون يستخدمون هذه المحطة للتنقل، وليس كما قال الوزير: "لا توجد مركبات في المحطة". وطلب المندوب من الوزير الاهتمام وتوفير المعلومات للناخبين المحليين.

وجهت النائبة في الجمعية الوطنية نجوين ثي تو نجويت سؤالا إلى وزير النقل.

ردًا على المندوبة نجوين ثي ثو نجويت ، قال السيد ثانغ إنه يجب أن يتم كل شيء وفقًا للإجراءات. وزارة النقل وكالة حكومية إدارية، وهي أيضًا لا تملك أي أموال.

"نحن نبذل قصارى جهدنا لحل وحماية المستثمرين والشركات التي تستثمر حاليًا في مشاريع BOT ولكنها تتأثر بالظروف الموضوعية.

هناك مشكلة تتمثل في أن العديد من المحطات قد أُنجزت، ولكن لا يُسمح لها بتحصيل الرسوم. إذا لم يوافق الناس على تحصيل الرسوم، فعلى المستثمرين تحمّلها. بناءً على العقود الموقّعة، عندما تصل الإيرادات إلى مستوى معين، يجب على الدولة إعادة شرائها، وهذا شرط وشرط في العقد. نحن لا نمنح امتيازات أو مزايا خاصة للشركات،" قال السيد ثانغ.

قال رئيس قطاع النقل: "إن رأي المندوبة ثو نجويت يتعلق بخفض الأسعار في دائرة نصف قطرها 5 كيلومترات. سأأخذ ذلك بعين الاعتبار وأتحقق منه مرة أخرى".

في سياق اختلاف رأيين كبيرين حول نفس المشروع، يواجه أحد المستثمرين صعوبة بالغة، إذ لا يملك مصدر دخل بسبب تقاسم الرسوم بسبب الطريق الالتفافي، لكن أحد المندوبين صرّح بأن سكان المنطقة المحيطة لم يحصلوا على خصم بعد. كما أن رغبات السكان صحيحة ومشروعة، لأن هذا اتفاق بين الطرفين.

نودُّ أن نُحيطَ علمًا بهذا المحتوى للمراجعة، ولكن يجب أن يكون واضحًا. إذا كان هناك التزام أو وعد، فيجب تخفيضه. أما فيما يتعلق بمسألة الإيرادات غير المضمونة، فستعتمد الدولة على أحكام القانون وشروط العقد في التعامل معها، كما ذكر الوزير .

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-nguyen-van-thang-tra-loi-ve-bot-dbqh-noi-khong-thuyet-phuc-a611604.html