حلول التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل في مدينة هو تشي منه

(NLĐO) - تعتبر المناطق الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD) التي تتمتع بوسائل الراحة المعيشية الكاملة وقابلية العيش العالية هي الحل الأمثل لمشكلة تخطيط التنمية "متعددة الأقطاب - متعددة المراكز".

في الثالث من ديسمبر، نظمت جمعية العقارات الفيتنامية (VREA) ومجلة العقارات الإلكترونية الفيتنامية (Reatimes) ومعهد أبحاث العقارات الفيتنامي (VIRES) الحدث السنوي: المنتدى الأول للعقارات في المنطقة الجنوبية الديناميكية وحفل توزيع الجوائز للعلامات التجارية والمنتجات والخدمات العقارية المتميزة في المنطقة الجنوبية الديناميكية لعام 2025.

في ندوة "الاتجاهات وفرص الاستثمار في العقارات في المناطق الحضرية بالمنطقة الاقتصادية الجنوبية"، حدد الخبراء والشركات رؤية تخطيطية جديدة للمنطقة الاقتصادية الجنوبية وتحولاً من عقلية "التنمية المحلية" إلى نهج "متعدد الأقطاب - متعدد المراكز"، بهدف بناء سلسلة ربط مستمرة بين الاقتصاد والبنية التحتية الحضرية.

في هذا السياق، يعتبر تطوير النقل العام ( TOD) الحل الأمثل لمشكلة التخطيط الحضري "متعدد الأقطاب - متعدد المراكز"، مع معالجة الازدحام المروري والتلوث البيئي في الوقت نفسه.

متحدث في ندوة بعنوان "الاتجاهات وفرص الاستثمار في العقارات في المناطق الحضرية بالمنطقة الاقتصادية الجنوبية"

صرح الدكتور نغوين فان خوي، رئيس جمعية العقارات الفيتنامية ونائب رئيس اللجنة الشعبية السابقة في هانوي ، بأن الجمعية الوطنية بصدد تعديل قانون التخطيط بهدف تفويض الصلاحيات إلى السلطات المحلية. وتُعتبر مدينة هو تشي منه مركزًا تنمويًا حيويًا للبلاد بأسرها، لذا يتعين على شركات العقارات الإسراع في ترجمة هذا الواقع إلى استراتيجية عملية لأعمالها.

يرى الأستاذ المشارك الدكتور نغوين هو هوان، عضو اللجنة التوجيهية لإنشاء المركز المالي الدولي في مدينة هو تشي منه، أن مدينة هو تشي منه تُوصف حاليًا بأنها "مدينة عملاقة" نظرًا لمساحتها وعدد سكانها اللذين يُضاهيان طوكيو، ولا يفوقانها في الحجم سوى شنغهاي. وتطمح مدينة هو تشي منه إلى أن تصبح مدينة عملاقة في المنطقة، وهو ما يُمثل فرصة وتحديًا كبيرين في آنٍ واحد.

وفي حديثه عن نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام، قال السيد هوان إن سنغافورة تتبنى سياسة تقييد استخدام السيارات الخاصة بشكل صارم، مما يجبر السكان على استخدام وسائل النقل العام، وتحديداً المترو. وتزيد أسعار العقارات بالقرب من محطات المترو بنسبة 30% مقارنةً بغيرها من المناطق. كما أن تكلفة تجهيز وشراء السيارات الخاصة في سنغافورة مرتفعة للغاية، ما يجعل امتلاك سيارة أمراً غير متاح للجميع.

لذلك، ووفقًا للسيد هوان، لكي ينجح مفهوم التنمية الموجهة نحو النقل العام، فإنه بالإضافة إلى تطوير خطوط المترو، يجب أن تكون هناك سياسات محددة للحد من المركبات الخاصة.

يرى الدكتور هوينه ثانه دين، المحاضر في جامعة نغوين تات ثانه، أنه في التخطيط الحضري، ينبغي تعزيز مبدأ "الدولة هي من تُنشئ"؛ أي أن التخطيط يجب أن يكون هو الأساس، ثم تُدرس المسارات المصاحبة له. عندها فقط يمكن إنشاء مساحات معيشية متناغمة ومناسبة، كالمناطق الحضرية المُطوَّرة حول محطات القطار. ووفقًا للدكتور دين، ينبغي لشركات العقارات أن تُفكِّر من منظور "إنشاء" أنماط حياة وأنظمة بيئية، مع التركيز على مسارات المشاريع، بدلًا من مُلاحقة الصيحات الرائجة. إن إنشاء مساحات معيشية قبل التنمية الحضرية سيُجنِّبنا هدر الموارد الاجتماعية.

المصدر: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm