حلول التنمية الحضرية الموجهة نحو النقل (TOD) في مدينة هوشي منه

(NLDO) - إن المناطق الحضرية الموجهة نحو التنمية والتي تتمتع بمرافق معيشية كاملة وتستحق العيش هي الحل الأمثل لمشكلة التخطيط التنموي "متعدد الأقطاب - متعدد المراكز".

في 3 ديسمبر، نظمت جمعية العقارات الفيتنامية (VREA) ومجلة العقارات الإلكترونية الفيتنامية (Reatimes) ومعهد أبحاث العقارات الفيتنامي (VIRES) الحدث السنوي بشكل مشترك: المنتدى العقاري الديناميكي الجنوبي الأول وحفل تكريم العلامات التجارية العقارية النموذجية والمنتجات والخدمات في منطقة العقارات الديناميكية الجنوبية في عام 2025.

في ندوة "اتجاهات وفرص الاستثمار العقاري في المناطق الحضرية في المنطقة الديناميكية الجنوبية"، طرح الخبراء ورجال الأعمال رؤية تخطيطية جديدة للمنطقة الديناميكية الجنوبية والتحول من "التنمية المحلية" إلى التفكير "متعدد الأقطاب - متعدد المراكز"، بهدف بناء سلسلة ربط اقتصادية - حضرية - بنية تحتية مستمرة.

حيث أن نموذج التنمية الحضرية الموجه نحو تطوير النقل العام هو الحل الأمثل لمشكلة التخطيط التنموي "متعدد الأقطاب - متعدد المراكز"، وفي نفس الوقت يساعد في حل مشكلة الضغط المروري والتلوث البيئي.

متحدث في ندوة "اتجاهات وفرص الاستثمار العقاري في المناطق الحضرية في المنطقة الديناميكية الجنوبية"

صرح الدكتور نجوين فان خوي، رئيس جمعية VREA ونائب رئيس لجنة هانوي الشعبية السابق، بأن الجمعية الوطنية بصدد تعديل قانون التخطيط بهدف تحقيق اللامركزية وتفويض الصلاحيات إلى المحليات. وعلى وجه الخصوص، تُعتبر مدينة هو تشي منه مركزًا تنمويًا هامًا في البلاد. لذا، يتعين على شركات العقارات الإسراع في تجسيد ذلك في استراتيجيات أعمالها.

قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين هو هوان، عضو الفريق الاستشاري لإنشاء المركز المالي الدولي في مدينة هو تشي منه، إن مدينة هو تشي منه تُسمى الآن "مدينة عملاقة" لأن مساحتها وعدد سكانها يعادلان طوكيو، وتحتل المرتبة الثانية بعد شنغهاي. وتهدف مدينة هو تشي منه إلى أن تصبح مدينة عملاقة في المنطقة. وهذه فرصة، لكنها في الوقت نفسه تحدٍّ كبير.

في حديثه عن نموذج التنمية الموجهة نحو التنمية (TOD)، قال السيد هوان إن سنغافورة تتبع سياسة الحد من استخدام المركبات الشخصية إلى أقصى حد، مما يُجبر الناس على استخدام وسائل النقل العام مثل المترو. وستكون أسعار العقارات القريبة من محطات المترو أعلى بنسبة 30% منها في أماكن أخرى. وفي سنغافورة تحديدًا، تُعتبر تكلفة تجهيز وشراء المركبات الشخصية مرتفعة للغاية، لذا لا يستطيع الجميع شراء سيارة.

لذلك، وفقًا للسيد هوان، من أجل نجاح التنمية الموجهة نحو النقل، بالإضافة إلى تطوير خطوط المترو، يجب أن تكون هناك سياسات محددة للحد من المركبات الشخصية.

قال الدكتور هوينه ثانه دين، المحاضر في جامعة نجوين تات ثانه، إنه في مجال التخطيط الحضري، من الضروري تعزيز روح "الدولة البناءة"؛ إذ يجب أن يأتي التخطيط أولاً، ثم التفكير في المسارات التي يجب اتباعها. عندها فقط يمكننا خلق مساحة معيشية متناغمة ومناسبة، مثل المناطق الحضرية المُطورة حول محطات القطارات. ووفقاً للسيد دين، ينبغي على شركات العقارات التفكير في اتجاه "خلق" أنماط حياة، وإنشاء أنظمة بيئية، والالتزام بمسارات المشاريع، وعدم اتباع "الموجة". إن خلق مساحة معيشية أولاً ثم تطوير المناطق الحضرية سيجنبنا هدر الموارد الاجتماعية.

المصدر: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm