حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين على الطريق الدائري الأول في هانوي: اتجاه حتمي في المناطق الحضرية الحديثة، ونقطة تحول نحو النقل الأخضر

إن قرار حظر تشغيل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين على الطريق الدائري الأول في هانوي اعتبارًا من عام 2026 ليس مجرد تغيير في سياسة المرور فحسب، بل هو أيضًا نقطة تحول مهمة في استراتيجية التنمية المستدامة في العاصمة، نحو مستقبل أكثر خضرة ونوعية حياة أفضل.

يُعدّ حظر سير الدراجات النارية الخضراء على الطريق الدائري الأول نقطة تحول مهمة في استراتيجية التنمية المستدامة لعاصمة هانوي . (صورة: نجوين نغا)

نحو مستقبل أكثر اخضرارًا

في ١٢ يوليو، أصدر رئيس الوزراء التوجيه رقم ٢٠/CT-TTg بشأن عدد من المهام والحلول العاجلة لحماية البيئة وتحسين جودة الهواء في المدن الكبرى. وطلب رئيس الوزراء من مدينة هانوي تطبيق حلول وتدابير تُمكّن المؤسسات والأفراد من تحويل مركباتهم ومساراتهم، بحيث يُمنع بحلول ١ يوليو ٢٠٢٦ استخدام الدراجات النارية أو السكوتر التي تعمل بالوقود الأحفوري في الطريق الدائري ١، وتطبيق المسارات التالية.

يوجد في هانوي حاليًا أكثر من 9.2 مليون مركبة عاملة من مختلف الأنواع. من بين هذه المركبات، تدير المدينة أكثر من 8 ملايين مركبة، بما في ذلك 1.1 مليون سيارة وأكثر من 6.9 مليون دراجة نارية، وحوالي 1.2 مليون سيارة خاصة ودراجة نارية من مقاطعات ومدن أخرى تجوب المنطقة. يبلغ معدل نمو المركبات في هانوي حوالي 4-5% سنويًا، أي أسرع من معدل توسيع الطرق بما يتراوح بين 11 و17 مرة.

صرح نائب مدير إدارة البناء في هانوي، داو فيت لونغ، بأنه من بين 6.9 مليون دراجة نارية في المدينة، وحوالي 1.5 مليون دراجة نارية من محافظات أخرى تعمل بانتظام في المنطقة، فإن ما يصل إلى 70% من الدراجات النارية المتداولة هي دراجات قديمة. وقد أظهرت الدراسات الإحصائية أن الدراجات النارية هي المصدر الرئيسي للانبعاثات في المناطق الحضرية. وتحديدًا، تُسبب الدراجات النارية 94% من الهيدروكربونات (HC)، و87% من أول أكسيد الكربون، و57% من أكاسيد النيتروجين، و33% من الغبار الدقيق PM10 الناتج عن حركة المرور.

وفقًا للسيد داو فيت لونغ، يُعدّ هذا الرقم مُقلقًا. تُظهر نتائج التحليل أعلاه أن المصدر الرئيسي لتلوث الهواء في هانوي هو انبعاثات المركبات، حيث تُمثّل، وفقًا للإحصاءات، ما بين 58% و74% حسب الوقت.

إن الاستمرار في استخدام ملايين الدراجات النارية القديمة لا يؤثر على بيئة هانوي فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى تدهور جودة الهواء، مما يؤثر بشكل مباشر على صحة الناس، ناهيك عن مشكلة حوادث المرور.

ويشكل هذا أساسًا مهمًا لهانوي لتعزيز سياسات المناطق منخفضة الانبعاثات والتحول إلى النقل الأخضر في الفترة المقبلة.

إن قرار حظر تشغيل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين على الطريق الدائري الأول في هانوي اعتبارًا من عام 2026 ليس مجرد تغيير في سياسة المرور فحسب، بل هو أيضًا نقطة تحول مهمة في استراتيجية التنمية المستدامة في العاصمة، نحو مستقبل أكثر خضرة ونوعية حياة أفضل.

الاتجاه الحتمي للمدن الحديثة

إن التحول إلى النقل الأخضر، باستخدام المركبات منخفضة الانبعاثات أو عديمة الانبعاثات، هو اتجاه لا مفر منه في المدن الحديثة في جميع أنحاء العالم ، ليس فقط لحل مشاكل التلوث البيئي ولكن أيضًا لتعزيز تطوير الصناعات الجديدة وتحسين القدرة التنافسية الوطنية.

تعاني هانوي، بكثافتها السكانية العالية وحركة المرور الكثيفة، من ضغوط شديدة ناجمة عن تلوث الهواء والضوضاء والازدحام المروري. لذلك، يُعدّ حظر الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري ضرورةً ملحةً لا تحتمل التأخير.

لا يمكن تحقيق مستقبل النقل الأخضر دون المشاركة الفاعلة والفعّالة من قِبل المواطنين. (صورة: نجوين نغا)

ولا تؤثر هذه السياسة على البيئة فحسب، بل إنها تفتح أيضًا فرصًا لتعزيز المجالات ذات الصلة مثل صناعة المركبات الكهربائية، والطاقة المتجددة، والتحول الرقمي في النقل.

عند تطبيقه بالشكل الصحيح، يُمكن أن يُصبح هذا الأمر دافعًا لتحسين القدرة التنافسية الوطنية وتحقيق هدف انبعاثات صفرية صافية تدريجيًا. علاوةً على ذلك، سيحظى التحول الرقمي في قطاع النقل، من إدارة البنية التحتية إلى التطبيقات الذكية للمستخدمين، بتشجيع قوي.

ومع ذلك، مهما كانت السياسة صحيحة، فإنها لا يمكن أن تنجح دون توافق وظروف تنفيذ مناسبة. لا تزال المركبات الكهربائية - الحل البديل المتوقع - تواجه العديد من العوائق، لا سيما من حيث التكلفة وسهولة الوصول والبنية التحتية، مثل محطات الشحن والصيانة ومواقف السيارات، وغيرها.

إذا لم تُعالج هذه التحديات بشكل صحيح، فقد يواجه الناس، وخاصةً ذوو الدخل المحدود، وضعًا صعبًا. ولنجاح هذه السياسة، لا بد من وجود حلول متسقة ومناسبة لمواجهة هذه التحديات.

لا يمكن بناء مستقبل النقل الأخضر دون المشاركة الفاعلة والاستباقية من الشعب. يجب أن تكون الحكومة رفيقًا جديرًا بالثقة، تُنصت وتدعم وتضع المواطن في صميم جميع خططها. يجب أن تكون هناك سياسات دعم محددة، مثل دعم المركبات الكهربائية، وتطوير البنية التحتية لشحنها، وتعزيز الوعي العام بفوائد النقل الأخضر.

جميع الدول التي نجحت في إحداث نقلة نوعية في قطاع النقل بدأت بخطة عمل معقولة، أي الاستثمار بكثافة في النقل العام، ودعم المركبات الكهربائية، ومرافقة الناس بدلاً من فرضها عليهم. كما ينبغي على هانوي أن تسعى إلى تحقيق التناغم بين السياسات والبنية التحتية والاتصالات ومصالح الناس. أولاً، يجب التركيز على تحديث أنظمة الحافلات والقطارات، وفي الوقت نفسه، تطوير شبكة ربط مريحة للدراجات والمشاة.

علاوة على ذلك، يجب ربط التنفيذ بنظام تقييم أداء محدد وشفاف، يستند إلى مؤشرات مثل متوسط ​​وقت السفر، وجودة الهواء، ومستوى رضا الناس، ومعدل استخدام وسائل النقل العام، وما إلى ذلك. ولا تشكل هذه البيانات مقياسًا للنجاح فحسب، بل تشكل أيضًا أساسًا لإجراء تعديلات مرنة وفي الوقت المناسب على السياسات.

يرى العديد من الخبراء أن سياسة تقييد استخدام المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري في هانوي تُعدّ خطوةً في الاتجاه الصحيح لتحسين البيئة وجودة الحياة الحضرية. إلا أن نجاح هذه السياسة وتطبيقها بفعالية يتطلبان تغيير عقلية "الحظر" إلى "التمكين".

من وجهة نظره، يرى السيد نجوين داي هوانغ، مدير منتدى أوتوفون، أن التوجيه رقم ٢٠ هو السياسة الصحيحة، فهو لا يقلل الانبعاثات فحسب، بل يؤثر أيضًا على حركة المرور في المدينة، حيث أن عدد الدراجات النارية المتجولة حاليًا في وسط المدينة كبير جدًا. وسيكون التحول إلى النقل العام أفضل بكثير، مما يُسهم في إعادة تخطيط المدينة، حيث يُمكن للعديد من الهيئات التفكير في نقل مقراتها الرئيسية خارج الطريق الدائري ٢ والطريق الدائري ٣...

هذه آثار طويلة المدى. مع ذلك، فإن السياسة صحيحة، لكن ما يثير قلقنا بشدة هو أسلوب تنفيذها وتأثيرها على الناس، كما قال السيد نجوين داي هوانغ.

لذا، يُعدّ حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين على الطريق الدائري الأول في هانوي بدايةً جيدة، إلا أن نجاحه يعتمد على التحضير الدقيق والتنسيق والتوافق بين الحكومة والشعب. وإذا طُبّقت هذه السياسة بمهارة وتخطيط استراتيجي، فلن تُحلّ مشاكل المرور والبيئة فحسب، بل ستُساعد العاصمة أيضًا على النمو المستدام.

المصدر: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html