لا يمكن استخدام رمال البحر في بناء الطرق السريعة قبل عام 2025

[إعلان 1]

لن يدخل الاستخدام التجريبي لرمل البحر حيز التنفيذ حتى نهاية العام الجاري، لذا من الآن وحتى عام 2024، سيكون المصدر الرئيسي لمواد الردم هو رمل النهر، وفقاً لوزارة النقل .

في تقريرٍ قُدِّم مؤخرًا إلى الجمعية الوطنية حول نتائج الاستجواب في دورتها الثالثة، ذكرت وزارة النقل أن الهيئة المختصة فحصت عيناتٍ من رمال البحر المأخوذة من ترا فينه وسوك ترانج لخدمة مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب. وأظهرت النتائج أن رمال البحر هنا استوفت المعايير الفيزيائية والميكانيكية الأساسية، مُستوفيةً بذلك متطلبات رمال بناء أساسات الطرق.

أجرت الوزارة تجربةً تجريبيةً لاستخدام رمال البحر على الطريق DT978 ضمن مشروع هاو جيانج - كا ماو، والمتوقع اكتماله في مايو. وستقوم الوكالة المتخصصة بمراقبة المشروع حتى نوفمبر، وفي أقرب وقت بنهاية العام، لتحديد مدى استيفاء رمال البحر للمتطلبات الفنية.

"وبالتالي، ففي المستقبل القريب، في عامي 2023 و2024، سيظل رمل النهر هو المصدر الرئيسي لمواد الردم لمشاريع الطرق السريعة"، حسبما جاء في التقرير.

وفقًا لوزارة النقل، وبناءً على مسحٍ لاحتياطيات رمال البحر، رخّصت مقاطعة ترا فينه منجمًا بسعة 1.1 مليون متر مكعب، بطاقة استغلال 0.4 مليون متر مكعب سنويًا. إضافةً إلى ذلك، يجري التخطيط لثلاثة مواقع مناجم. أكبرها منجم مقاطعة سوك ترانج، بحجم 13.9 مليار متر مكعب، ويقع على بُعد 40 كيلومترًا من الساحل، ومنجمان في ترا فينه، بحجم 2.1 مليون متر مكعب.

المسار الرئيسي لطريق فينه هاو - فان ثيت السريع عند القسم المار بمنطقة هام ثوان باك (بين ثوان). الصورة: فيت كوك — المسار الرئيسي لطريق فينه هاو - فان ثيت السريع عند القسم المار بمنطقة هام ثوان باك (بين ثوان). الصورة: *فيت كوك*

بالتزامن مع تجربة وزارة النقل، اعتمدت وزارة العلوم والتكنولوجيا ونفّذت المشروع الوطني للعلوم والتكنولوجيا "بحث استخدام الرمل الملحي كمادة لتسوية وردم قاع الطرق". البحث في مرحلة التحضير، ويجري تنفيذه ميدانيًا.

تدرس وزارة الموارد الطبيعية والبيئة أيضًا إمكانية استغلال رمال البحر لتلبية احتياجات ردم الأراضي لمشاريع النقل والمشاريع الحضرية في دلتا ميكونغ، في المنطقة البحرية الواقعة على بُعد 10-25 كيلومترًا من الشاطئ، وعلى عمق يتراوح بين 10 و30 مترًا. ستوضح نتائج المشروع جودة رمال البحر وإمكاناتها، وإمكانية استغلالها لتلبية احتياجات موارد ردم الأراضي الشحيحة حاليًا.

أُطلق المشروع التجريبي لاستخدام رمال البحر في رصف الطرق ضمن سلسلة من مشاريع الطرق السريعة التي يجري تنفيذها، والتي تفتقر إلى مواد الردم. في الغرب، يحتاج مشروعا الطرق السريعة تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج وكان ثو - كا ماو وحدهما إلى حوالي 40 مليون متر مكعب من الرمال، إلا أن مصادر المواد في المنطقة لا تلبي الطلب.

ردًا على VnExpress سابقًا، قال السيد نجوين فان نجوين، نائب المدير العام للجيولوجيا والمعادن، إن المسار القانوني والتخطيط لم يكتملا بعد، مما يؤدي إلى بطء الوحدات أو عدم قدرتها على استكشاف واستغلال رمال البحر. إضافةً إلى ذلك، لا يمكن استخدام رمال البحر المستغلة نظرًا لعدم وجود نظام معايير ولوائح لكل مجال، مثل صناعة الخرسانة أو التسوية.

وقال السيد نجوين إن الوحدة تعمل بشكل عاجل على تطوير تقنية تنظيم دائرية للتحقيق في رمال البحر وتقييمها، وتقديمها إلى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة.

سون ها

[إعلان 2]
رابط المصدر