التحول إلى المركبات الكهربائية: التصميم سيجعل ذلك يحدث

يُعد تطوير المركبات الكهربائية توجهًا سائدًا في العديد من دول العالم ، بما فيها فيتنام. في العديد من المدن الكبرى، مثل هانوي وهو تشي منه، تتزايد صور الحافلات وسيارات الأجرة الكهربائية.

الركاب يؤيدون بشدة هذا المسار للحافلات الكهربائية كوسيلة نقل - الصورة: BE HIEU

وتخطط أكبر مدينتين في البلاد أيضًا لتحويل وسائل النقل العام من استخدام الوقود الأحفوري إلى الكهرباء، مع جدول زمني يتراوح بين 2030 و2035 للحصول على حافلات كهربائية بنسبة 100٪.

ولكن من المتوقع أن تواجه عملية التحويل هذه العديد من المشاكل مثل: تخطيط محطات الشحن، وآليات الدعم، وسياسات دعم الشركات لتنفيذ عملية التحويل...

الحافلات الكهربائية حديثة ولكن ليس هناك الكثير منها حتى الآن.

في حديثها مع توي تري، قالت الأستاذة المساعدة الدكتورة بوي ثي آن، عضوة الجمعية الوطنية الثالثة عشرة، إن معلومات الرصد والتقارير الإعلامية في السنوات الأخيرة في هانوي وبعض المقاطعات الشمالية تُظهر أن تلوث الهواء مُقلق للغاية. حتى في فصل الخريف، لا يزال الهواء مُلوثًا، مما يُؤثر سلبًا على صحة الإنسان.

بالإضافة إلى وسائل النقل التي تستخدم الوقود الأحفوري (البنزين والنفط)، هناك مصادر أخرى للانبعاثات، مثل البناء، ونقل مواد البناء، وحرق القش، ومداخن المناطق الصناعية، والقرى الحرفية... لذا، من الضروري إيجاد حلول متزامنة لمشكلة تلوث الهواء. بالإضافة إلى ذلك، يجب تقييم الأسباب بدقة، واقتراح حلول لمعالجة كل نوع من أنواع الانبعاثات المسببة لتلوث الهواء.

وفقًا للسيدة آن، تُعدّ مركبات الوقود الأحفوري أحد مصادر تلوث الهواء الشديد في المناطق الحضرية، حيث كثافة حركة المرور عالية. في المدن الكبرى، مثل هانوي، وُجدت في السنوات الأخيرة حلول للحد من التلوث الناجم عن المركبات. على سبيل المثال، تجربة بعض البرامج، مثل استبدال الدراجات النارية القديمة بأخرى جديدة بدعم مالي جزئي أو خدمات الدراجات الهوائية في المناطق الحضرية...

ومع ذلك، ووفقًا للسيدة آن، يُمكن ملاحظة أنه على الرغم من وجود العديد من السياسات والحلول، إلا أن نسبة الحافلات الكهربائية لا تزال منخفضة. فمواقف الحافلات الكهربائية ليست مريحة حقًا، مما يجعل النقل العام أقل جاذبيةً من المطلوب.

تستعد هانوي لإنشاء بنية تحتية للنقل العام، مثل الاستثمار في محطات الحافلات والطرق السريعة والطرق الرابطة بين المناطق والأحياء. ونأمل أن تتحسن رغبة هانوي في الحد من الانبعاثات وتلوث الهواء الناجم عن وسائل النقل تدريجيًا خلال السنوات القادمة، بما يتماشى مع رغبة الشعب.

في مدينة هو تشي منه، سيتم تشغيل الحافلة الكهربائية على أساس تجريبي على أول مسار مدعوم (المسار D4) من قبل شركة Vinbus Ecological Transport Company Limited - فرع مدينة هو تشي منه التابع لشركة Vingroup Corporation في عام 2022.

وبحسب تقييم لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، فإنه منذ تشغيله، وعلى الرغم من العديد من الصعوبات والتحديات، فقد جلب خط الحافلات الكهربائية D4 إشارات إيجابية مثل: زيادة حجم النقل على الطريق تدريجيًا، وكان هناك العديد من الثناء والمراجعات الجيدة حول جودة الخدمة والمركبات الحديثة والانبعاثات الصفرية.

ومع ذلك، نظرًا للعديد من المشاكل، لم يكن توسيع خطوط الحافلات الكهربائية في مدينة هو تشي منه ممكنًا. ومن المؤشرات الإيجابية الأخرى، ليس فقط ظهور الحافلات الكهربائية، بل أيضًا تزايد عدد سيارات الركاب الكهربائية على طرق مدينة هو تشي منه.

الحافلة الكهربائية Ocp - E10 من مطار نوي باي إلى منطقة أوشن بارك السكنية (هانوي) - الصورة: TTD

بناء آليات عاجلة لدعم المركبات الكهربائية

بالعودة إلى قصة الحافلات الكهربائية في مدينة هو تشي منه، فرغم التقييمات الإيجابية، لا تزال هناك العديد من المشاكل التي تحول دون تطبيق التوسع. لذلك، لن يكون مشروع تحويل 100% من الحافلات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى مركبات كهربائية بحلول عام 2030 في مدينة هو تشي منه وبحلول عام 2035 في هانوي سهلاً.

من أسباب عدم توسيع نطاق الحافلات الكهربائية ارتفاع تكلفة الاستثمار فيها بشكل كبير مقارنةً بالحافلات الأخرى. في الوقت نفسه، يُقال إن معدل الدعم لخطوط الحافلات الكهربائية في مدينة هو تشي منه منخفض (حوالي 44.1%)، أي ما يعادل ثلثي معدل الدعم للحافلات التي تعمل بالديزل والغاز الطبيعي المضغوط (66.4%).

هناك قضية أخرى تُقلق العديد من الشركات، ألا وهي محطات الشحن، إذ لا يوجد حاليًا أي تخطيط لها. يجب التخطيط لهذه المحطات، والاستثمار فيها، وتوزيعها بشكل معقول لتلبية احتياجات تطوير السيارات الكهربائية مستقبلًا.

الخبر السار هو أن الوزارات المركزية اطلعت على المحتوى المذكور أعلاه، وعقدت اجتماعات عديدة لمناقشة الحلول. وتحديدًا، في الاجتماع الأخير حول تنفيذ سياسات تطوير النقل الأخضر وسياسات تطوير محطات شحن المركبات الكهربائية، صرّح نائب وزير البناء، بوي شوان دونغ، بأنه سيتم دمج محتوى محطات/محطات الشحن الكهربائي في مشروع قانون التخطيط الحضري والريفي، وتخطيط النظام الحضري والريفي. ومن المتوقع أن تُحيله الجهات المختصة إلى الجهة المختصة لإصداره قبل عام ٢٠٢٦.

وفي الاجتماع المذكور، كلف نائب رئيس الوزراء، تران هونغ ها، وزارة النقل بالتنسيق مع الوزارات والفروع والمحليات المعنية لمراجعة واقتراح سياسات لتشجيع ودعم التحول إلى المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالوقود الأخضر لشركات التصنيع والاستيراد والمستخدمين. كما ينبغي وضع سياسات لدعم المستثمرين في محطات/محطات الشحن من حيث الأراضي والتخطيط والضرائب والرسوم، وغيرها.

في معرض حديثها عن هذه المسألة، قالت الأستاذة المشاركة الدكتورة بوي ثي آن إنه لكي تتحول هانوي والعديد من المدن الأخرى من الوقود الأحفوري إلى المركبات الكهربائية، من الضروري الدعوة إلى التكافل الاجتماعي. ومع ذلك، من الضروري جذب المستثمرين، ومواءمة مصالح الشركات والمواطنين والدولة. بالإضافة إلى ذلك، هناك سياسات لمساعدة الشركات، وتهيئة الظروف للمستثمرين للمشاركة في التكافل الاجتماعي في مجال النقل وتحقيق الأرباح.

على سبيل المثال، ماذا عن الائتمان والإقراض، وكيف يمكن تهيئة ظروف ضريبية مواتية؟ في المراحل الأولى من مشاركة الشركات في التأميم، غالبًا ما تتكبد خسائر، لذا ينبغي وضع سياسات لتهيئة ظروف مواتية من خلال الضرائب. تهيئة ظروف مواتية للشركات للاستثمار المربح، والبقاء، والتطور، كما قالت السيدة آن.

يُعد تطوير النقل الأخضر التوجه السائد، لذا تعتقد السيدة آن أن هناك حاجة إلى خارطة طريق لتضافر الجهود لتنفيذه. ومع التزام رئيس الوزراء في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، يجب على فيتنام خفض صافي الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام ٢٠٥٠، لذا فإن التنمية الخضراء، والاقتصاد الأخضر، والنقل الأخضر... اتجاهات حتمية.

ستساهم التنمية الخضراء في خفض الانبعاثات، وتهيئة الظروف الملائمة للبلاد لتحقيق التنمية المستدامة، وتحسين جودة البيئة، وتعزيز الأمن الاجتماعي. إنها فائدة مزدوجة. مع ذلك، فإن تطوير اقتصاد أخضر ونقل أخضر ليس بالأمر السهل، إذ يتطلب تغيير العادات والتفكير والتكنولوجيا. التحول إلى المركبات الكهربائية ليس بالأمر السهل، ولكن بالعزيمة، يمكن تحقيقه.

* السيد نغو هاي دونغ (رئيس قسم إدارة النقل البري، إدارة النقل في مدينة هوشي منه):

هناك العديد من الدعم لتحويل الحافلات الكهربائية إلى الطاقة الخضراء في مدينة هوشي منه

قامت الإدارة ببحث واقتراح العديد من الحلول المثلى لدعم وتشجيع الشركات على الاستثمار في الحافلات الخضراء والتحول إليها. يشمل ذلك دعم قرض بحد أقصى 85% من إجمالي استثمار المشروع، بالإضافة إلى دعم سعر فائدة أقصى قدره 300 مليار دونج للمشروع. بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت سعر فائدة القرض عند 3% خلال فترة القرض، وتدعم ميزانية المدينة الفرق بين سعر الفائدة المستخدم لحساب مستوى الدعم وسعر الفائدة الثابت للقرض.

فيما يتعلق بسياسة استثمار محطات الشحن، يُمكن للوحدات اقتراض ما يصل إلى 70% من إجمالي استثمار المشروع، وتدعم الدولة 50% من سعر الفائدة. يبلغ الحد الأقصى لقرض دعم سعر الفائدة 200 مليار دونج/مشروع... ولتشجيع الشركات على وجه الخصوص، اقترحت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه تنظيم مناقصات لخطوط الحافلات التي تستخدم الكهرباء والطاقة الخضراء لمدة 10 سنوات، وذلك لخفض سعر الوحدة لخدمات النقل العام للركاب، وبالتالي خفض مستوى الدعم السنوي من ميزانية مدينة هو تشي منه...

* الدكتور لي دانغ دونه (خبير اقتصادي):

آلية دعم الحافلات الكهربائية يجب أن تكون جذابة للمستثمرين

أولاً، إذا أردنا زيادة عدد الحافلات الكهربائية، فعلى الحكومة النظر في تعويضات الأسعار ودعمها، وإنشاء آلية جاذبة للمستثمرين. يجب أن تكون شبكة الحافلات الكهربائية أكثر ملاءمةً وكثافةً، وأن تضع سياساتٍ تُساعد الطلاب والعمال وموظفي المكاتب على استخدامها أكثر.

ينبغي تشجيع الشركات الخاصة على الاستثمار، واستخدام نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) لتحقيق ذلك. اجذب الاستثمار، واجذب الاستهلاك، وأطلق حملات لتشجيع الناس على استخدام الحافلات الكهربائية، وتشجيعهم على السفر يوميًا...

المصدر: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm