قطار الربيع وطموح مدينة هو تشي منه لبناء 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية.

(أخبار VTC) - بعد أكثر من شهر من التشغيل، لا يزال خط مترو الأنفاق رقم 1 يشهد ازدحامًا شديدًا، حيث تشهد جميع القطارات اكتظاظًا دائمًا؛ وهذا ما دفع مدينة هو تشي منه إلى استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية التي يبلغ طولها 355 كيلومترًا. خط مترو الأنفاق رقم 1 - يروي ظمأ النقل العام

VTC News•02/02/2025

وفقًا لجدول رحلات قطارات عطلة رأس السنة الفيتنامية (تيت) الذي أعلنته شركة مترو مدينة هو تشي منه الخط 1 المحدودة (HURC1 - مشغل المترو)، سيُسيّر المترو 156 رحلة يوميًا في الأيام الأول والثاني والثالث من العطلة، بفواصل زمنية تتراوح بين 12 و15 و18 دقيقة. وقد صدر هذا الإعلان بناءً على توقعات بانخفاض عدد الركاب نظرًا لعودة الكثيرين إلى محافظاتهم ومدنهم لقضاء عطلة تيت. إلا أنه قبيل ليلة رأس السنة مباشرة، شهدت القطارات ازدحامًا شديدًا.

بدأ تشغيل خط مترو الأنفاق رقم 1 قبل أيام قليلة من حلول رأس السنة القمرية الجديدة، عام الأفعى، مما ساهم في تخفيف أزمة النقل العام في مدينة هو تشي منه. (صورة: HURC)

في اليوم الأول من عيد رأس السنة القمرية (تيت)، يسافر العديد من الناس من المقاطعات المجاورة مثل تاي نينه، وبينه دوونغ، ودونغ ناي، ولونغ آن إلى مدينة هو تشي منه للاحتفال بعيد تيت وتجربة ركوب القطار إلى شارع نغوين هوي للزهور.

انتظرت العديد من العائلات بصبرٍ قرابة الساعة للصعود إلى القطار. لذا، ابتداءً من مساء اليوم الأول من عيد رأس السنة القمرية (تيت)، زاد قطار HURC1 عدد رحلاته وقلل الفاصل الزمني بين الرحلات إلى 9 دقائق فقط. ابتداءً من اليوم الثالث من عيد تيت، من الساعة 9:40 صباحًا وحتى 10:00 مساءً، سيكون هناك قطار كل 10 دقائق.

سيكون العام القمري الجديد لعام 2025 (عام الأفعى) هو المرة الأولى التي يتمكن فيها سكان مدينة هو تشي منه والمحافظات المحيطة بها من زيارة شارع نغوين هوي للزهور، وشارع لي لوي للكتب، وغيرها من الوجهات مثل قصر الاستقلال، وكاتدرائية نوتردام، ومكتب بريد المدينة، وسوق بن ثانه، ومسرح المدينة، ومنطقة فان ثانه السياحية، ومعلم 81، ومنطقة سوي تيان السياحية، وغيرها، بسهولة عن طريق مترو الأنفاق، دون القلق بشأن الازدحام المروري أو صعوبة إيجاد موقف للسيارات.

في السابق، عندما بدأ القطار ببيع التذاكر بعد شهر من السفر المجاني للجمهور، اعتقد الكثيرون أنه سيكون مهجوراً، لأن الحشود الأولية كانت بسبب استغلال الناس للرحلة المجانية.

مع ذلك، حتى بعد تطبيق نظام الأجرة، لم ينخفض عدد ركاب القطارات بل استمر في الازدياد، حيث اختار الناس خط المترو رقم 1 كوسيلة نقل يومية. وهذا يؤكد أن خط المترو رقم 1 قد حلّ مشكلة نقص وسائل النقل العام في مدينة هو تشي منه، التي يزيد عدد سكانها عن 10 ملايين نسمة.

يمتد خط مترو الأنفاق رقم 1، الذي يبلغ طوله قرابة 20 كيلومتراً، من سوق بن ثانه وينتهي عند محطة الحافلات الشرقية الجديدة، من مركز المدينة مروراً بمدينة بينه ثانه وعلى طول مدينة ثو دوك. وهو أول خط سكة حديد حضري في مدينة هو تشي منه، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في أواخر عام 2024 بعد أكثر من عقد من الانتظار والأمل من جانب سكان المدينة.

لا يقتصر دور أول خط سكة حديد حضري على تخفيف الازدحام المروري عند المدخل الشرقي فحسب، بل يجسد أيضاً الطموح إلى تغيير وجه النقل، ليكون بمثابة أساس ودرس لمدينة هو تشي منه لإكمال 7 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ 355 كم بحلول عام 2035.

بحسب هيئة النقل الإقليمية لمدينة هارفارد (HURC1)، حظي خط مترو الأنفاق رقم 1 بإشادة واسعة واهتمام كبير من السكان المحليين والسياح. ويستخدمه يومياً مئات الآلاف من الركاب، ليس فقط للاستمتاع بتجربة النقل، بل أيضاً لأن الكثيرين أصبحوا يعتمدون على المترو مع الحافلات كوسيلة تنقل يومية إلى مدارسهم وأماكن عملهم.

بعد أكثر من شهر من بدء التشغيل الرسمي، نقل خط مترو الأنفاق رقم 1 ما مجموعه 1.76 مليون راكب (حتى 6 يناير). ويبلغ متوسط عدد الركاب اليومي 109,915 راكباً، أي ما يعادل 2.8 ضعف التوقعات.

محطات القطارات تعج دائماً بالمسافرين المنتظرين للقطارات. (صورة: ن. سون)

قال السيد لي مينه تريت، مدير شركة HURC1، إن الطلب على خدمات المترو يتزايد بشكل حاد، خاصة خلال ساعات الذروة من الساعة 4 مساءً إلى الساعة 10 مساءً، والتي تمثل حوالي 35٪ من حجم الركاب اليومي، مما يدل على أن المترو أصبح تدريجياً وسيلة نقل مهمة في مدينة هو تشي منه.

ووفقاً لرئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، فإن بدء التشغيل التجاري لخط مترو الأنفاق رقم 1 بن ثانه - سوي تيان يمثل علامة فارقة هامة، ويشكل نقطة تحول في تطوير النقل في مدينة هو تشي منه.

أعرب عن تفاؤله بشأن مستقبل شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه، لا سيما مع خطة تطوير السكك الحديدية الحضرية التي أقرها المكتب السياسي . وتهدف هذه الخطة إلى تطوير 355 كيلومترًا إضافيًا من السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه بحلول عام 2035.

وفي حديثه للصحافة خلال رأس السنة القمرية الجديدة لعام الأفعى، قال رئيس مجلس الإدارة فان فان ماي إن مدينة هو تشي منه وهانوي تنسقان مع وزارة النقل لإعداد الوثائق الخاصة بمشروع السكك الحديدية الحضرية.

من المتوقع تقديم المقترح إلى الجمعية الوطنية في منتصف هذا العام، لإصدار قرار بشأن آليات وسياسات تطوير خطوط سكك حديدية حضرية جديدة ومتطورة، بدءًا من مرحلة الإعداد وحتى آليات المناقصة، بهدف تقليص مدة إعداد المشروع إلى 3-5 سنوات، ومدة الإنشاء أيضًا إلى 3-5 سنوات تقريبًا؛ والتنمية الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام؛ وجذب المستثمرين الاستراتيجيين، وتنويع مصادر الاستثمار...

عقب قرار الجمعية الوطنية، تعتزم مدينة هو تشي منه البدء بإنشاء خط مترو الأنفاق الثاني أولاً، وتجربة آليات وسياسات جديدة. أما الخطوط المتبقية، فسيتم تجهيزها للتنفيذ على دفعات، كحزمة تضم من 3 إلى 5 خطوط مثلاً، بدلاً من خط واحد في كل مرة. وتؤكد مدينة هو تشي منه التزامها بتحقيق هدفها المتمثل في إنجاز 355 كيلومتراً من شبكة السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035.

كيف يمكن لمدينة هو تشي منه إكمال 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035؟

في مقترح لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه بشأن خطة تطوير مترو الأنفاق، واستنادًا إلى الاستنتاج رقم 49 الصادر عن المكتب السياسي بشأن توجيهات تطوير نظام النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045، تقترح مدينة هو تشي منه الاستثمار في سبعة خطوط مترو أنفاق واستكمالها، بإجمالي طول يبلغ حوالي 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، باستثمار يتجاوز 40.21 مليار دولار أمريكي. وبحلول عام 2045، ستستكمل المدينة 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصل الطول الإجمالي إلى حوالي 510 كيلومترات.

بعد خط المترو الأول، يتسارع العمل في خط المترو الثاني الذي يزيد طوله عن 11 كيلومتراً. (صورة: لونغ ي)

يعتقد الخبراء أنه لتحقيق هدف إكمال مئات الكيلومترات من خطوط المترو في السنوات العشر القادمة، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى وضع عملية موحدة، بدءًا من تطوير البنية التحتية للنقل، ودمج نموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام، وتعبئة الموارد المالية، وتنظيم حركة المرور المتصلة، وصولاً إلى بناء الخدمات التجارية حول المحطات.

في مقابلة مع قناة VTC News، صرح المهندس المعماري نجو فيت نام سون بأن نجاح الخط 1 سيوفر للمدينة تجربة قيمة يمكن تكرارها في خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى، بدءًا من الاستثمار في سبعة خطوط مترو يبلغ مجموعها حوالي 355 كم بحلول عام 2035 وإكمالها.

قال: "لا تنظروا إلى أول خط بطول 20 كيلومتراً، والذي استغرق بناؤه أكثر من 10 سنوات، ثم ستدركون أن بناء 355 كيلومتراً من المترو في السنوات العشر القادمة أمر صعب ومليء بالتحديات، ولكنه في الواقع ممكن. هناك تجارب سابقة في العالم. انظروا إلى الدول النامية التي لديها شبكات سكك حديدية حضرية، وخاصة الصين؛ فقد أنشأت شنتشن عشرات خطوط المترو في غضون 5-6 سنوات، كما أنشأت شنغهاي أيضاً عشرات خطوط المترو في عقد من الزمان."

لذلك، من الواضح أن مدينة هو تشي منه قادرة على فعل ذلك أيضاً. والأهم هو أن تحقيق مثل هذه الخطة الطموحة يتطلب من المدينة الاستعداد والتفكير الإبداعي واتباع نهج مختلف تماماً في التخطيط والإدارة والتنفيذ مقارنةً بخط مترو الأنفاق رقم 1.

بحسب السيد سون، ينبغي لمدينة هو تشي منه أن تُكرّس سنتين إلى ثلاث سنوات للتحضير الشامل والمنهجي، والبحث عن حلول بعقلية جديدة ومبتكرة. يجب استكمال أي شيء ناقص أو غير واضح على الفور. من الأطر القانونية والآليات والسياسات ورأس المال الاستثماري، يجب أن تكون السيناريوهات متاحة بسهولة. هذه مشكلة كبيرة في اقتصاد السوق، لذا في حال وجود نقص في الخبرة، يمكن الاستعانة بخبراء لتقديم دعم أكثر فعالية.

يقترح الخبراء ربط المساحة تحت الأرض لخط مترو الأنفاق رقم 1 بالمباني في مركز المدينة لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه. (صورة: لونغ ي)

والأهم من ذلك، أن التعويضات وإزالة العوائق من الأرض هما السببان الرئيسيان لتأخر المشروع. فالعديد من المشاريع تتضمن مراحل التعويضات وإزالة العوائق من الأرض التي تستغرق عقودًا؛ والآن ينبغي إيجاد حل لإنجازها في غضون عام واحد.

"في خطتنا لبناء عشرات خطوط المترو خلال السنوات العشر القادمة، أول ما يجب أن نتعلمه من تجربة خط المترو رقم 1 هو سبب استغراقه وقتاً طويلاً. فلننظر فيما إذا كان من الممكن، في ظل الظروف المثالية، إنجاز خط سكة حديد حضري مثل خط المترو رقم 1 في غضون 4-5 سنوات فقط."

قال السيد سون: "كثيراً ما أمزح قائلاً إنني استغرقت 15 عاماً لقطع أول شجرة قديمة، ولكن إذا أردت قطع الأشجار العشر الأخرى في وقت أقصر وبكفاءة أكبر، فأنا بحاجة إلى فأس أكثر حدة. لذلك، فإن تخصيص بضع سنوات للاستعداد جيداً للرحلة الكبيرة المقبلة أمر ضروري" .

بمجرد استيفاء جميع الشروط اللازمة، يُنصح بتشغيل عدة خطوط في آنٍ واحد. إذا تم بناء كل خط وفقًا للشروط المثالية، فستحصل المدينة على نظام السكك الحديدية الحضرية المنشود ضمن الإطار الزمني المحدد. بالطبع، يصبح الواقع أكثر تعقيدًا عند بدء التنفيذ، ولكن يجب تحديد متطلبات التحسين والاستعداد لأفضل نشر ممكن.

تقترح مدينة هو تشي منه حاليًا على الحكومة إنشاء شركة استثمار في البنية التحتية برأسمال يبلغ عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية. ستضم هذه الشركة مشاركة الدولة والمستثمرين من القطاع الخاص، لكن الدولة ستضطلع بالدور القيادي.

لقد تم تطبيق هذا النموذج على نطاق واسع وبنجاح في العديد من البلدان، لذا إذا تم اعتماده، فسيكون بمثابة مركز محوري لمهام مثل التعويض وإعادة التوطين بناءً على آليات السوق، وتعبئة رأس المال الاستثماري، وتوحيد المواصفات الفنية للخطوط، والاستثمار في البنية التحتية للتنمية الموجهة نحو النقل العام لجذب الاستثمار؛ ويمكن أن يشمل أيضًا إنتاج القاطرات والعربات، وإصلاح وصيانة نظام مترو الأنفاق بأكمله في المدينة...

يعتقد الدكتور فان هو دوي كوك، عضو المجموعة الاستشارية العليا المعنية بتطوير السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه وخبير مشارك في بناء خط المترو رقم 1، أنه وفقًا للخطة، فإن تطوير نظام مترو المدينة في السنوات المقبلة سيتطلب قدرًا هائلاً من العمل.

تحتاج مدينة هو تشي منه إلى استراتيجية طويلة الأجل تتجاوز مجرد بناء خطوط مترو منفردة، وتطوير شبكة نقل حديثة ومتكاملة. ويتطلب التنفيذ الناجح نهجاً مختلفاً.

يُعدّ الاعتماد على الذات في المعايير التقنية وتنمية الموارد المحلية من السبل المستدامة التي تُمكّن مدينة هو تشي منه من بناء وتشغيل مئات الكيلومترات من السكك الحديدية الحضرية. (صورة: لونغ ي)

أوضح السيد كوك أن نظام المترو الحالي لا يزال قائماً على مفهوم النقل فقط، ولم يستغل إمكانات التنمية الحضرية استغلالاً كاملاً. لذا، يُعدّ التوجه نحو النقل العام والاستفادة من مفهوم النقل من أجل التنمية (TOD) حول المحطات أمراً ضرورياً لزيادة الكفاءة وضمان التنمية المستدامة. ولتحقيق ذلك، تحتاج المدينة إلى إنشاء مؤسسة متكاملة تتولى تخطيط وبناء وتشغيل نظام النقل من أجل التنمية. ويُعدّ هذا نموذجاً ناجحاً في اليابان، حيث يجمع بين الشراكات بين القطاعين العام والخاص لتحقيق الاستخدام الأمثل للموارد.

تحتاج المدينة أيضاً إلى تمكين مجلس إدارة سكة حديد مدينة هو تشي منه الحضرية بمزيد من الاستقلالية والصلاحيات المالية، وتقليل الاعتماد على مساعدات التنمية الرسمية، والتركيز على تطوير التكنولوجيا المحلية. وستشكل الدروس المستفادة من إنشاء خط المترو رقم 1 أساساً هاماً لتنفيذ الخطوط اللاحقة بكفاءة أكبر، وتجنب التأخيرات والصعوبات التي حدثت في الماضي.

"في الخطة العشرية، يتطلب إكمال نظام المترو بشكل جذري تغييرًا في النهج. يجب منح مدينة هو تشي منه المزيد من صلاحيات اتخاذ القرار والاستقلالية، كما يجب منح مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية المزيد من الاستقلالية أيضًا. بدلًا من التحكم في كل تفاصيل عملية التنفيذ، دعونا نركز على جودة المنتج النهائي. إذا استمرينا في طلب التصاريح والتحكم في العملية كما نفعل الآن، فلن نتمكن بالتأكيد من تحقيق هذه الخطة الطموحة"، هذا ما قاله السيد كوك.

علاوة على ذلك، اقترح هذا الخبير أن تصبح المدينة مكتفية ذاتيًا في تمويلها، مما يقلل اعتمادها على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية. ويصاحب ذلك الاعتماد على الذات في المعايير الفنية وتطوير الموارد المحلية تدريجيًا، بدءًا من القاطرات والعربات وصولًا إلى الأنظمة التقنية. فقط عند توفر كل هذه العوامل، يمكن تحقيق طموح إكمال شبكة المترو في غضون عشر سنوات.

في الخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه التي أُعلن عنها مؤخرًا للفترة 2021-2030، والتي تمتد برؤية حتى عام 2050، والمتعلقة بخطة تطوير السكك الحديدية الحضرية، ستعمل المدينة على تطوير 12 خطًا مرتبطًا بتشكيل وتطوير المناطق الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام (TOD)، لربط منطقة جنوب شرق البلاد. وتشمل الخطوط ذات الأولوية المقرر تنفيذها خلال الفترة 2021-2030 ما يلي: