قطار الربيع والتطلع إلى بناء 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه

(أخبار VTC) - بعد أكثر من شهر من التشغيل، لم يهدأ مترو رقم 1 بعد، فالقطارات دائمًا ما تكون مزدحمة للغاية؛ وهذا هو دافع مدينة هو تشي منه لإكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية التي يبلغ طولها 355 كيلومترًا. مترو رقم 1 - يروي عطش النقل العام.

VTC News•02/02/2025

وفقًا لإعلان جدول قطارات تيت لشركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 (HURC1 - مشغل المترو)، سيُشغّل المترو 156 رحلة يوميًا في الأيام الأول والثاني والثالث من تيت، بفاصل زمني يتراوح بين 12 و15 و18 دقيقة. وقد أُعلن عن هذا الإعلان مع الأخذ في الاعتبار انخفاض عدد ركاب القطار خلال اليوم نظرًا لعودة العديد من الأشخاص إلى المحافظات والمدن لقضاء عطلة تيت. إلا أنه قبيل ليلة رأس السنة الجديدة، كانت القطارات تشهد ازدحامًا مستمرًا.

يعمل خط المترو رقم 1 في الأيام القريبة من رأس السنة القمرية، مما يُخفف من الحاجة إلى وسائل النقل العام في مدينة هو تشي منه. (الصورة: HURC)

في اليوم الأول من تيت، جاء العديد من الأشخاص من المحافظات المجاورة مثل تاي نينه وبينه دونغ ودونغ ناي ولونغ آن إلى مدينة هوشي منه للاحتفال بتيت وتجربة ركوب القطار إلى شارع الزهور نجوين هوي.

انتظرت العديد من العائلات بصبر قرابة ساعة للصعود إلى القطار. ولذلك، ابتداءً من مساء اليوم الأول من تيت، زاد مركز HURC1 عدد الرحلات وقلص الفاصل الزمني إلى 9 دقائق فقط لكل رحلة. واعتبارًا من اليوم الثالث من تيت، من الساعة 9:40 صباحًا حتى 10 مساءً، سيكون هناك قطار كل 10 دقائق.

تيت آت تاي 2025 هو العام الأول الذي يتمكن فيه الأشخاص في مدينة هوشي منه والمقاطعات المجاورة من زيارة شارع الزهور نجوين هوي وشارع الكتب لو لوي والوجهات مثل قصر دوك لاب وكاتدرائية نوتردام ومكتب بريد المدينة وسوق بن ثانه ومسرح المدينة ومنطقة فان ثانه السياحية والمعلم 81 ومنطقة سوي تيان السياحية... عن طريق المترو بشكل مريح، دون الحاجة إلى القلق بشأن الاختناقات المرورية أو النضال من أجل العثور على مكان لوقوف السيارات.

في السابق، عندما بدأ القطار في بيع التذاكر بعد شهر من الرحلات المجانية للناس للاستمتاع بها، اعتقد الكثير من الناس أن القطار سيكون فارغًا، لأن الزحام الأولي كان بسبب الأشخاص الذين يستفيدون من الرحلة المجانية.

مع ذلك، عند تحصيل الرسوم، لم ينخفض عدد الركاب، بل استمر في الازدياد، واختار الناس المترو رقم 1 وسيلة مواصلات يومية. وهذا يؤكد أن المترو رقم 1 قد أشبع حاجة مدينة هو تشي منه، التي يزيد عدد سكانها عن 10 ملايين نسمة، إلى وسائل النقل العام.

خط المترو رقم 1، بطول يقارب 20 كيلومترًا، يبدأ من سوق بن ثانه وينتهي في محطة الحافلات الشرقية الجديدة، وينطلق من وسط المدينة عبر بن ثانه ويمتد على طول مدينة ثو دوك، وهو أول خط سكة حديد حضري في مدينة هوشي منه، والذي سيعمل في الأيام الأخيرة من عام 2024 بعد أكثر من عقد من الانتظار والأمل من قبل سكان المدينة.

لا يحمل أول خط سكة حديد حضري مسؤولية الحد من الازدحام المروري عند البوابة الشرقية فحسب، بل يحمل أيضًا طموحًا لتغيير وجه حركة المرور، مما يخلق فرضية ودروسًا لمدينة هوشي منه لإكمال 7 خطوط سكة حديد حضرية بطول 355 كيلومترًا بحلول عام 2035.

وفقًا لهيئة تنظيم الاتصالات الهندية (HURC1)، حظي خط المترو الأول بإقبال واهتمام كبيرين من السكان والسياح. يستخدمه مئات الآلاف يوميًا، ليس فقط للتجربة، بل تحول الكثيرون إلى استخدام المترو والحافلات كوسيلة نقل يومية إلى المدارس والعمل.

بعد أكثر من شهر من التشغيل الرسمي، نقل خط المترو الأول 1.76 مليون راكب (حتى 6 يناير). ويبلغ متوسط عدد الركاب اليومي 109,915 راكبًا، أي أعلى بـ 2.8 مرة من العدد المتوقع.

محطات القطارات دائمًا مكتظة بالركاب الذين ينتظرون القطارات. (صورة: ن. سون)

وقال السيد لي مينه ترييت، مدير HURC1، إن الطلب على المترو من قبل الناس يتزايد بسرعة، وخاصة خلال ساعات الذروة من الساعة 4 إلى 10 مساءً، حيث يمثل حوالي 35٪ من الركاب اليوميين، مما يدل على أن المترو أصبح تدريجيا وسيلة نقل مهمة في مدينة هوشي منه.

وقال رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه فان فان ماي، إن التشغيل التجاري لخط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان يعد إنجازًا مهمًا، ويمثل نقطة تحول في تطوير النقل في مدينة هوشي منه.

وهو متفائل بمستقبل شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينة، لا سيما مع مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية الذي أقره المكتب السياسي . ويهدف هذا المشروع إلى تطوير 355 كيلومترًا إضافيًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035.

وقال رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية فان فان ماي، في تصريح للصحافة بمناسبة تيت آت تاي، إن مدينة هوشي منه وهانوي تنسقان مع وزارة النقل لإعداد الوثائق الخاصة بمشروع السكك الحديدية الحضرية.

ومن المتوقع أن يتم عرض المشروع على الجمعية الوطنية منتصف العام الجاري لإصدار قرار بشأن آليات وسياسات تطوير السكك الحديدية الحضرية الجديدة، بدءًا من الإعداد وحتى آليات تقديم العطاءات، لتقصير وقت إعداد المشروع إلى 3-5 سنوات، ووقت البناء أيضًا حوالي 3-5 سنوات؛ تطوير المناطق الحضرية في اتجاه التنمية الموجهة نحو النقل؛ جذب المستثمرين الاستراتيجيين، وتنويع مصادر الاستثمار...

وبعد صدور القرار من الجمعية الوطنية، تعتزم مدينة هو تشي منه البدء في بناء خط المترو الثاني أولاً، وتجربة آليات وسياسات جديدة. وسيتم تجهيز الخطوط المتبقية للتنفيذ على دفعات، على سبيل المثال، حزمة من 3 إلى 5 خطوط، بدلاً من خط واحد في كل مرة. وتعتزم مدينة هو تشي منه إكمال 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035.

كيف يمكن لمدينة هوشي منه إكمال 355 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035؟

في محتوى عرض اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بشأن مشروع تطوير المترو، وفقًا للقرار رقم 49 للمكتب السياسي بشأن توجه تطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، ورؤية 2045، اقترحت مدينة هو تشي منه الاستثمار في 7 خطوط مترو وإكمالها بطول حوالي 355 كيلومترًا بحلول عام 2035، برأس مال استثماري يتجاوز 40.21 مليار دولار أمريكي. وبحلول عام 2045، ستكمل المدينة 155 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي طولها إلى حوالي 510 كيلومترات.

بعد خط المترو الأول، يُسرّع خط المترو الثاني، الذي يزيد طوله عن ١١ كيلومترًا، وتيرة البناء. (صورة: لونغ يي)

ويقول الخبراء إن تحقيق هدف إكمال مئات الكيلومترات من المترو في السنوات العشر المقبلة يتطلب من مدينة هوشي منه تطوير عملية قياسية، بدءاً من تطوير البنية التحتية للنقل، ودمج نماذج التنمية الموجهة نحو النقل، وتعبئة الموارد المالية، وتنظيم حركة المرور المتصلة، إلى بناء الخدمات التجارية حول المحطات.

وفي رده على أخبار VTC، قال المهندس المعماري نغو فييت نام سون إن المدينة ستكتسب من نجاح الخط الأول خبرة في التوسع إلى خطوط السكك الحديدية الحضرية الأخرى، أولاً الاستثمار في واستكمال 7 خطوط مترو بطول حوالي 355 كيلومترًا بحلول عام 2035.

قال إنه لا ينبغي النظر إلى خط العشرين كيلومترًا الأول، الذي استغرق أكثر من عشر سنوات، لنرى أن بناء 355 كيلومترًا من المترو خلال السنوات العشر القادمة أمرٌ صعب، بل هو تحدٍّ، ولكنه في الواقع ممكن. العالم ليس استثناءً. بالنظر إلى الدول التي تُطوّر السكك الحديدية الحضرية حول العالم، وخاصة الصين، فقد بنت شنتشن عشرات خطوط المترو في غضون خمس إلى ست سنوات، كما بنت شنغهاي عشرات خطوط المترو في غضون عقد من الزمن.

لذا، من الواضح أن مدينة هو تشي منه قادرة على تحقيق ذلك أيضًا. المهم هو أن تنفيذ خطة طموحة كهذه يتطلب استعدادًا، وفكرًا رياديًا، وتخطيطًا وخططًا، وأساليب إدارة وتنفيذ مختلفة تمامًا عن خط المترو الأول.

وفقًا للسيد سون، ينبغي على مدينة هو تشي منه ألا تتردد في قضاء سنتين أو ثلاث سنوات في التحضير الشامل والمنهجي، والبحث عن حلول مبتكرة. يجب استكمال ما لم يكتمل أو يتضح بعد على الفور. يجب أن يكون هناك سيناريو جاهز، من حيث رأس المال القانوني والآلي والسياسي والاستثماري. هذه مشكلة اقتصادية سوقية ضخمة، لذا إذا لم تكن لديك خبرة، يمكنك الاستعانة بخبراء لتقديم دعم أكثر فعالية.

ربط المساحة تحت الأرض لخط المترو الأول بمباني المنطقة المركزية هو اقتراحٌ من خبراء مدينة هو تشي منه لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية. (صورة: لونغ يي)

والأهم هو التعويض وتطهير الموقع، وهذا هو سبب إطالة أمد المشروع. هناك العديد من المشاريع التي تستغرق التعويضات وتطهير الموقع فيها ما يصل إلى عشر سنوات، والآن يجب إيجاد حلٍّ يُنجز خلال عام واحد.

في خطتنا لبناء عشرات خطوط المترو خلال السنوات العشر القادمة، علينا أولاً أن نتعلم من تجربة خط المترو الأول، ولماذا استغرق كل هذا الوقت. لنرَ إن كان من الممكن، في ظل ظروف مثالية، بناء خط سكة حديد حضري مثل خط المترو الأول خلال 4-5 سنوات فقط.

كثيراً ما أمزح قائلاً إن قطع أول شجرة قديمة استغرق خمسة عشر عاماً، ولقطع الأشجار العشر الأخرى في وقت أقصر وبفعالية أكبر، أحتاج إلى فأس حاد. لذا، فإن قضاء بضع سنوات في الاستعداد الجيد للرحلة الكبيرة القادمة أمرٌ ضروري للغاية،" قال السيد سون.

بعد تهيئة جميع الظروف، فكّر في إمكانية إطلاق مسارات متعددة في الوقت نفسه. إذا تم تنفيذ كل مسار وفقًا للظروف المثالية، وفي الوقت المحدد، ستمتلك المدينة شبكة السكك الحديدية الحضرية المنشودة. بالطبع، عندما يتعلق الأمر بالتنفيذ، يكون الواقع أكثر تعقيدًا، ولكن حدد المتطلبات التي يمكن تحسينها، واستعد لأفضل تنفيذ.

تقترح مدينة هو تشي منه حاليًا على الحكومة إنشاء شركة استثمار في البنية التحتية برأس مال يبلغ عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية. هذه الشركة تشارك فيها الدولة والمستثمرون، ولكن الدولة تلعب الدور القيادي.

لقد تم تطبيق هذا النموذج في العديد من البلدان وحقق نجاحا كبيرا، لذلك إذا تم تطبيقه، فإنه سيكون بمثابة نقطة محورية لتنفيذ مهام مثل التعويض عن التخليص وفقا لآليات السوق، وتعبئة رأس المال الاستثماري، وتوحيد الجوانب الفنية للطرق أو الاستثمار في البنية التحتية TOD لجذب رأس المال؛ وربما إضافة إنتاج القاطرات والعربات، وإصلاح وصيانة نظام مترو المدينة بأكمله...

قال الدكتور فان هوو دوي كووك، عضو الفريق الاستشاري الأول لتطوير السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، وهو خبير شارك في بناء خط المترو الأول، إنه وفقًا للخطة، فإن تطوير نظام مترو المدينة في السنوات القادمة سيكون له قدر هائل من العمل.

تحتاج مدينة هو تشي منه إلى استراتيجية طويلة الأمد تتجاوز مجرد بناء خطوط مترو فردية، وتتطور إلى شبكة نقل حديثة ومتكاملة. ويتطلب التنفيذ الناجح نهجًا مختلفًا.

الاستقلالية في المعايير الفنية وتنمية الموارد المحلية سبيلان مستدامان لمدينة هو تشي منه لبناء وتشغيل مئات الكيلومترات من السكك الحديدية الحضرية. (صورة: لونغ يي)

قال السيد كوك إن نظام المترو الحالي لا يزال يعتمد على عقلية النقل، ولا يستغل إمكانات التنمية الحضرية بالكامل. يُعدّ تطوير النقل العام، واستغلال المناطق الحضرية المحيطة بالمحطات (التنمية الموجهة نحو النقل)، أمرًا ضروريًا لزيادة الكفاءة والتنمية المستدامة. ولتحقيق ذلك، تحتاج المدينة إلى إنشاء شركة متكاملة، تتولى تخطيط التنمية الموجهة نحو النقل، وبناء وتشغيل المترو. يُعدّ هذا نموذجًا فعالًا في اليابان، يجمع بين الشراكات بين القطاعين العام والخاص لتحسين الموارد.

تحتاج المدينة أيضًا إلى منح مجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه الحضرية استقلالية مالية، وتقليل الاعتماد على رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية، والتركيز على تطوير التكنولوجيا المحلية. ستشكل الدروس المستفادة من بناء خط المترو الأول أساسًا هامًا لتنفيذ الخطوط التالية بفعالية أكبر، دون تكرار التأخيرات والصعوبات السابقة.

في الخطة العشرية، يتطلب استكمال نظام المترو تغييرًا جذريًا في أسلوب العمل. يجب منح مدينة هو تشي منه حق اتخاذ القرار والاستقلالية، كما يجب منح مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية مزيدًا من الاستقلالية. بدلًا من التحكم في عملية التنفيذ بأدق تفاصيلها، دعونا نركز على جودة المنتج النهائي. إذا استمررنا في طلب الإذن والتحكم في العملية كما هو الحال الآن، فلن نتمكن بالتأكيد من تنفيذ هذه الخطة الطموحة، كما قال السيد كوك.

علاوةً على ذلك، اقترح هذا الخبير أن تتمتع المدينة بالاكتفاء الذاتي من حيث مصادر رأس المال، مما يُقلل من اعتمادها على قروض المساعدة الإنمائية الرسمية. كما ينبغي أن تتمتع بالاكتفاء الذاتي في المعايير التقنية، وأن تُطوّر مواردها المحلية تدريجيًا، من القاطرات إلى الأنظمة التقنية. فقط بجمع هذه العوامل، يُمكن تحقيق طموح استكمال شبكة المترو في غضون عشر سنوات.

في خطة مدينة هو تشي منه للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي أُعلن عنها مؤخرًا، والمتعلقة بخطة تطوير السكك الحديدية الحضرية، ستُطوّر المدينة 12 مسارًا مرتبطًا بتكوين وتطوير المناطق الحضرية وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) مع ربطها بمنطقة الجنوب الشرقي. وتشمل المسارات ذات الأولوية التي سيتم تنفيذها خلال الفترة 2021-2030 ما يلي: