قدمت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إلى السلطات المختصة مشروع المجمع الصناعي للسكك الحديدية في هانوي بمساحة حوالي 250 هكتارًا، برأس مال أولي إجمالي يزيد عن 17500 مليار دونج - صورة توضيحية
وفقًا لحسابات شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR)، يمتلك قطاع السكك الحديدية بأكمله حاليًا 258 قاطرة، و980 عربة ركاب، وأكثر من 4300 عربة شحن. وبحلول نهاية عام 2025، سيتعين على ما لا يقل عن 114 قاطرة، و1472 عربة شحن، و168 عربة ركاب، أن تُحال إلى التقاعد وفقًا للوائح العمرية.
يجب إحالة آلاف عربات القطارات والقاطرات إلى التقاعد بحلول نهاية هذا العام
في غضون ذلك، تهدف خطة شبكة السكك الحديدية حتى عام ٢٠٥٠ إلى بناء ٢٥ خطًا بطول إجمالي يزيد عن ٦٣٠٠ كيلومتر، منها ١٨ خطًا جديدًا. وستتطلب السكك الحديدية الحضرية، والسكك الحديدية عالية السرعة، والسكك الحديدية المحلية وحدها آلاف العربات الجديدة، سواءً كانت كهربائية أو ركابًا أو بضائع.
من المتوقع أن يتطلب خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب وحده 1100 عربة كهربائية متعددة الوحدات (EMU). وتحتاج السكك الحديدية الحضرية إلى ما يقرب من 1500 عربة. أما السكك الحديدية الحالية والخطوط الكهربائية الجديدة، فتحتاج إلى مئات القاطرات، وآلاف عربات الركاب، وأكثر من 7000 عربة شحن.
الطلب على العربات والقاطرات كبير جدًا، ولكن وفقًا للسيد هوانغ نانغ كانغ، نائب المدير العام لهيئة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية ، يقتصر اهتمام صناعة السكك الحديدية المحلية حاليًا على إصلاح واستبدال الأنظمة القديمة، ولا تُصدر منتجاتها، ولم تتمكن من إنتاج قاطرات كهربائية. ولا تزال القدرة على بناء عربات شحن متخصصة جديدة محدودة للغاية.
هدف إتقان تكنولوجيا الإنتاج
في ظل هذه الحاجة المُلِحّة، أحالت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إلى الجهة المختصة مشروع مجمع السكك الحديدية الصناعي في هانوي، على مساحة تُقارب 250 هكتارًا، برأس مال أولي إجمالي يزيد عن 17,500 مليار دونج. يهدف هذا المجمع إلى إتقان تقنيات الإنتاج، وتوطين القاطرات والعربات تدريجيًا؛ وتصنيع المكونات، وبرامج المعلومات والإشارات والكهربة؛ وإجراء إصلاحات شاملة لجميع مركبات السكك الحديدية.
سيتضمن هذا المجمع مصنعًا لتصنيع وتجميع المركبات - المعدات - قطع الغيار؛ ومركزًا للأبحاث والابتكار؛ ومركزًا للإصلاح والصيانة؛ ونظامًا متصلًا مباشرة بالسكك الحديدية الوطنية.
وأضاف خانج "على وجه الخصوص، يمكن للمجمع أن يستفيد من نقل التكنولوجيا لإنتاج القاطرات والعربات التي تقل سرعتها عن 200 كيلومتر في الساعة وعربات المدن، بدلا من الاضطرار إلى استيراد كل شيء كما هو الحال الآن".
سيستخدم المجمع الصناعي للسكك الحديدية رأس مال استثماري عام وجزءًا من رأس المال الاجتماعي. وسيُركز هذا رأس المال على خطوط الربط والبنية التحتية التقنية ومراكز البحث والتطوير، بالإضافة إلى المنتجات المدعومة من الدولة. وسيتم دعم الشركات برأس مال امتياز لبناء المصانع، مع ضمان المشاركة الاجتماعية في الإنتاج والأعمال التجارية في المجمع.
استناداً إلى التوجه التنموي، يقترح VNR نطاق إنتاج وقدرة التجميع كل عام بما في ذلك 10 قاطرات ديزل أو قاطرات هجينة أو قاطرات تستخدم الطاقة النظيفة (PNG، الهيدروجين)؛ 15 قاطرة كهربائية؛ 50 سيارة ركاب عادية؛ 60 سيارة ركاب بسرعة 160 كم / ساعة؛ 300 سيارة شحن بمقياس 1435 ملم و1000 ملم؛ 200 سيارة حضرية...
ومن المتوقع أن يضم المجمع نحو 20 منطقة وظيفية رئيسية، تخدم جميع مراحل الإنتاج والتجميع والصيانة والبحث مثل منطقة إنتاج العربات: تصنيع وتجميع المكونات مثل محاور العجلات، والإطارات، وأنظمة الفرامل، وامتصاص الصدمات، والمعدات المساعدة... للقاطرات والعربات ووحدات التحكم الكهربائية والقطارات عالية السرعة.
منطقة تجميع القاطرات، إنتاج هياكل السيارات، قواعد السيارات؛ تجميع عربات الشحن؛ تجميع قطار EMU؛ تجميع القطارات عالية السرعة: التجميع الكامل للقطارات عالية السرعة؛ إنتاج المواد والمعدات وقطع الغيار...
بالإضافة إلى مناطق الإنتاج الرئيسية، يضم المجمع أيضًا مناطق وظيفية داعمة مثل مركز التدريب ومركز أبحاث تكنولوجيا السكك الحديدية وموقف سيارات القطار ومنطقة الغسيل ومحطة الطاقة ومنطقة معالجة البيئة ومسار الاختبار ومنطقة إقامة العمال ومركز اللوجستيات...
ولجعل المشروع قابلاً للتنفيذ، اقترحت الهيئة العديد من الآليات المحددة مثل: السماح بتقديم العطاءات للحزم التكنولوجية العالية؛ وتطبيق المعايير ومعدلات الاستثمار المرجعية من المشاريع المحلية والأجنبية؛ وتقصير وقت التقييم البيئي، وتطهير الموقع دفعة واحدة على نطاق واسع.
يتضمن قانون السكك الحديدية لعام 2025 أحكامًا لتعزيز وتشجيع تطوير صناعة السكك الحديدية ونقل العلوم والتكنولوجيا - الصورة: Ve Al
مع السكك الحديدية الحالية، بمجرد بدء تشغيل المجمع، سوف تقوم شركة VNR بتجميع وتصنيع وتجديد قاطرات الديزل التي تعمل بالطاقة النظيفة؛ وفي الوقت نفسه إنتاج سيارات الركاب وسيارات الشحن.
مع السكك الحديدية الحضرية، والخطوط الجديدة، والسرعة العالية:
+ المرحلة 2029 - 2031: استيراد بعض القاطرات وقطارات الركاب بسرعة 160 كم / ساعة؛ تجميع القاطرات الكهربائية وقاطرات الطاقة النظيفة؛ تصنيع عربات الركاب بسرعة 160 كم / ساعة؛ تجميع قطارات EMU للمترو؛ تصنيع عربات الشحن بسرعة 120 كم / ساعة لخط لاو كاي - هانوي - هاي فونج.
+ المرحلة 2031 - 2032: تجميع القاطرات وإنتاج قطارات EMU للمناطق الحضرية؛ واستكمال إنتاج سيارات الركاب وسيارات الشحن بسرعة 160 كم/ساعة.
+ المرحلة 2032 - 2035: السيطرة على إنتاج سيارات الركاب وسيارات الشحن بسرعة أقل من 160 كم / ساعة؛ تجميع القاطرات الكهربائية؛ زيادة معدل التوطين إلى 30٪.
مع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب:
+ بعد عام 2032: البدء في تجميع القطارات السريعة EMU بموجب عقود الشراء ونقل التكنولوجيا.
+ بحلول عام 2035: تصل تكنولوجيا التجميع الرئيسية والتوطين إلى 20٪.
+ المرحلة 2035 - 2040: زيادة معدل التوطين إلى 50%.
+ المرحلة 2040 - 2050: السعي للوصول إلى 80% والإنتاج المحلي للمواد وقطع الغيار بشكل استباقي.
وفقًا للسيد دونغ هونغ آنه، نائب مدير هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، خصّص قانون السكك الحديدية لعام ٢٠٢٥ (الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من ١ يوليو ٢٠٢٥) قسمًا لتطوير صناعة السكك الحديدية، مع العديد من السياسات ذات الأولوية. ويُعد هذا ممرًا قانونيًا مهمًا لتنفيذ المجمع الصناعي للسكك الحديدية الذي اقترحته هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، كما يُرسي الأساس لتشغيل المجمع لاحقًا وجذب الشركات من خارج رأس مال الاستثمار العام.
لتنفيذ قانون السكك الحديدية لعام 2025 على الفور، وجهت الحكومة وزارة البناء ووزارة العلوم والتكنولوجيا لإعداد 3 مراسيم وقرارين لرئيس الوزراء لتنفيذ أحكام القانون، والتي ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يوليو 2025.
على وجه التحديد: يوضح المرسوم التصميم الفني الشامل والآليات المحددة والخاصة لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية (التي أصدرتها الحكومة حاليًا في المرسوم رقم 123/2025 بتاريخ 11 يونيو 2025)؛ وينص المرسوم على معايير اختيار المنظمات والمؤسسات المملوكة للدولة المكلفة بمهام أو المنظمات والمؤسسات الفيتنامية المكلفة بتوفير السلع والخدمات الصناعية للسكك الحديدية؛ وينص المرسوم على البحث والتطبيق ونقل التكنولوجيا في قطاع السكك الحديدية.
وفي الوقت نفسه، وجهت وزارة الإنشاءات الهيئات والوحدات التابعة للوزارة بالتقدم إلى الجهات المختصة لإصدار مرسوم يفصل عددًا من المواد والتدابير لتنظيم وتوجيه تنفيذ قانون السكك الحديدية؛ 3 منشورات توجيهية للتنفيذ، لضمان سريانها في نفس وقت القانون، الذي يدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2026.
فان ترانج
المصدر: https://baochinhphu.vn/cong-nghiep-duong-sat-made-in-viet-nam-khi-nao-se-hinh-thanh-10225082120220834.htm
تعليق (0)