عملية "الإنقاذ" الخاصة لفريق الهندسة الفيتنامي في أبيي

نجح مهندسو الجيش الفيتنامي مؤخرًا في إنقاذ قافلة وقود تابعة لبعثة اليونيسفا، مؤلفة من 27 مركبة، كانت عالقة في أطراف منطقة أبيي. تشهد أبيي موسم الأمطار، لذا تكون الطرق زلقة وموحلة، مما يُصعّب على المركبات التنقل. إذا لم يُنقذوا قافلة الوقود في أقرب وقت، فستواجه خطر الاختطاف، مما يؤثر على عمليات البعثة.

بسبب الحرب الأهلية الأخيرة في السودان، عُلِّقت جميع عمليات الإمداد والنقل التابعة لبعثة الأمم المتحدة الأمنية المؤقتة في أبيي (يونيسفا) من بورتسودان إلى أبيي. وأعلنت شركات النقل، حرصًا منها على الأمن والسلامة عند عبور مناطق النزاع، عن تعليق عملياتها.

انتقل موكب الإنقاذ التابع لفريق الهندسة الفيتنامي إلى مكان الحادث.

وأبلغت وكالة الأمن التابعة للأمم المتحدة قائد بعثة اليونيسفا بشكل عاجل عن القافلة العالقة وخطة الإنقاذ، وطلبت رأي وحدة الهندسة الفيتنامية، حيث كان فريق الهندسة الفيتنامي رقم 1 هو الخط الأخير في عملية الإنقاذ.

وُضعت خطط الإنقاذ بسرعة بعد اجتماع عاجل بين قيادة سلاح المهندسين الفيتنامي وقادة الفرق. وانطلق فريق الاستطلاع بقيادة الرائد نجوين فان تو، نائب قائد الفريق، في اليوم التالي إلى موقع القافلة العالقة، لإجراء تقييم أولي للوضع وتقديم تقرير إلى فريق الإنقاذ للمغادرة. وكانت جميع الاستعدادات قد استُكملت مسبقًا، لا سيما تأمين الاتصالات والأسلحة والتكنولوجيا والخدمات اللوجستية.

يؤدي التسوية إلى إنشاء مسار للمركبات العالقة للتحرك بمفردها.

عندما وصل فريق الاستطلاع إلى نقطة تفتيش تابعة لجيش جنوب السودان، واجهوا عقباتٍ لعدم ورود معلوماتٍ عن فريق الإنقاذ التابع لفريق المهندسين الفيتناميين، فلم يسمحوا لهم بالمرور. ورغم أن هذه المنطقة تتبع جغرافيًا منطقة أبيي الإدارية الخاصة، الخاضعة لإدارة الأمم المتحدة، إلا أن جيش جنوب السودان لا يزال يسيطر عليها فعليًا. وقد أقام نقطة تفتيش عند الكيلومتر 27، ولم يسمح لقوة حفظ السلام التابعة لليونيسفا بالمرور إلا بعد إخطاره مسبقًا وموافقته.

استغرقت مفاوضات جيش جنوب السودان أكثر من ساعة للموافقة، لكنه لم يسمح إلا لمجموعة واحدة بالمرور، ما يعني أنه إذا غادرت مجموعة الاستطلاع، فلن تذهب مجموعة الإنقاذ. في مواجهة هذا الوضع، سارعت الوحدة إلى نشر فريق إنقاذ، بقيادة العقيد ماك دوك ترونغ، قائد الفريق، للتحرك على وجه السرعة إلى موقع الحادث.

انحرفت شاحنة الصهريج وعلقت.

عندما وصلت المجموعة، رأوا مشهدًا فوضويًا. امتدّ الازدحام المروري لمسافة كيلومترين. كانت عشرات المركبات، معظمها مركبات شحن، عالقة، مما حجب الطريق عن المركبات الأخرى، مغمورة بالطين والتربة الرخوة، مُشكّلةً فوضى عارمة.

عند وصول فريق الإنقاذ الهندسي الفيتنامي، تفاجأ السائقون والسكان المحليون بشدة، إذ لم يكونوا على دراية بما يفعله الفريق، إذ كانت هذه هي المرة الأولى التي تُجري فيها بعثة اليونيسفا عملية إنقاذ في هذه المنطقة. بعد أن نشر الجنود الفيتناميون معداتهم في موقع الحادث، أدركوا الوضع وشعروا بالسعادة بعد أيام من التفكير اليائس بأنهم سيعلقون هنا لفترة طويلة.

في موقع الحادث، وفي سباق مع الزمن، اجتمعت لجنة القيادة بسرعة للاتفاق على خطة إنقاذ، وضمان الأمن، وتوزيع المهام بأكثر الطرق علمية ممكنة. وإلا، فمع حلول الظلام، سيزداد تنفيذ المهمة صعوبةً بسبب ضيق المنطقة والطرق الترابية الموحلة والزلقة، وإذا لم تُدار بشكل جيد، فستُعرّض السلامة للخطر.

وتم تنفيذ عمليات الإنقاذ على وجه السرعة في سباق مع الزمن.

بحلول الساعة 4:30 مساءً، تم إنقاذ أكثر من 40 مركبة. قرر فريق الهندسة الانسحاب تجنبًا للظلام أو الأمطار القادمة، التي قد تتسبب أيضًا في تعطل مركبات الإنقاذ، لأن مقطورات الجرارات غير مصممة للسير على الطرق الوعرة.

وهكذا، في اليوم الأول من عملية الإنقاذ، لم تُحرر سوى شاحنة وقود تابعة للأمم المتحدة من أصل 27 شاحنة كان من المفترض نقلها إلى أبيي. وأفاد السائقون بوجود بقعة عالقة أخرى على بُعد كيلومترين جنوبًا، وكان هناك العديد من صهاريج الوقود. ولضمان السلامة، قرر قائد فريق المهندسين إيقاف اليوم الأول من عملية الإنقاذ ومواصلة العمل في اليوم التالي.

وجبة ميدانية لمهندسي فيلق فيتنام في موقع المهمة.

في اليوم الثاني من المهمة، تم تغيير أسلوب الإنقاذ بإضافة معدات ومركبات إضافية، مثل جرافتين وجرافة... تمثلت الطريقة الجديدة في تخصيص مسار للمركبات لتتحرك تلقائيًا، مع سحب المركبات المتضررة أو العالقة فقط. في ذلك الوقت، اقتصر دور قواتنا على تنظيم حركة المرور لتجنب الاصطدامات بين المركبات، مما أدى إلى تقصير وقت الإنقاذ. باستخدام الأسلوب الجديد، وبعد انتهاء القوات من غداءها الميداني، تم تحرير جميع المركبات من منطقة المستنقعات. والجدير بالذكر أن جميع شاحنات نقل الوقود التابعة للأمم المتحدة، بعد سحبها، عادت بسلام إلى موقعها.

كان غداء المهندسين الميداني في موقع المهمة إبداعيًا للغاية بعد تجارب عديدة. لو تناولت المجموعة بأكملها الطعام معًا في هذا الوضع، لما كان ذلك منطقيًا، لأن المركبات كانت في مكان، والأشخاص في مكان آخر، والطعام في مكان آخر، مما كان سيُسبب إزعاجًا كبيرًا. خلال هذه المهمة، وزع قسم اللوجستيات الطعام على كل شخص. كان الرفاق يحضرون طعامهم الخاص ويستغلون أوقات فراغهم لتناول الطعام في موقع المهمة، سواءً في المقصورة، أو صندوق الشاحنة، أو تحت مظلة شجرة القنب...

في هذه المهمة، أنقذ فريق المهندسين الفيتناميين ما مجموعه 36 ناقلة نفط وأكثر من 100 مركبة شحن تابعة للسكان المحليين. عاد فريق الإنقاذ بأكمله إلى الثكنات سالمًا تمامًا من حيث الأفراد والمعدات. بفضل روح المسؤولية والإبداع في العمل، أنجز فريق المهندسين الفيتناميين المهمة بنجاح في وقت قياسي. وقد شكّل تقدير قائد المهمة وزملائه وامتنان السكان المحليين حافزًا كبيرًا لجنود المهندسين الفيتناميين لمواصلة السعي الجاد لأداء المهام التي ستواجه بالتأكيد صعوبات جمة في المستقبل.