"ركوب الأمواج" لإصلاح العوامات في وسط المحيط

شعورٌ بعدم الاستقرار، وغثيان، بالإضافة إلى رياح نهاية العام الباردة التي تحمل رائحة البحر المالحة، تُخدر الوجه. كان هذا هو الشعور الذي انتاب المراسل عندما تابع عمال صيانة العوامات والإشارات على قناة نام تريو.

التأرجح مع الأمواج

بعد الساعة الخامسة صباحًا، استيقظ السيد نجوين هاي هونغ (عامل في محطة إدارة قناة نام تريو التابعة لمؤسسة السلامة البحرية الشمالية الشرقية - مؤسسة السلامة البحرية الشمالية) وقام بإعداد أمتعته مع زملائه في الخدمة.

العامل نجوين هاي هونغ يحافظ على العوامة.

وبحسب السيد هونغ، فإن طبيعة عمله تعتمد على الطقس وأمواج المياه، لذلك هناك أيام يضطر فيها إلى المغادرة في منتصف الليل والعودة في وقت متأخر من الليل.

بفضل خبرته التي تمتد لـ 26 عامًا في المهنة، فهو على دراية تامة بعمله، ولكن في نظر السيد هونغ، لم يكن الحفاظ على العوامات وإشارات المرور البحرية أمرًا سهلاً أبدًا، خاصة عندما تكون بيئة العمل في البحر، وظروف الأمواج والرياح معقدة وتعتمد دائمًا على الطقس.

إذا كانت السفن تتمتع بفترة تذبذب قابلة للقياس، فإن العوامات الملاحية تشكل مسألة مختلفة.

تحت تأثير تيار الماء غير المتوقع، تميل العوامة أحيانًا كالأسطوانة، وتدور أحيانًا، وتُسحب أحيانًا ثم تطفو. لذلك، تتطلب صيانة العوامات وصيانتها خبرة واسعة.

عندما تكون الأمواج عاتية، نمسك العوامة بيد واحدة لتجنب السقوط في البحر، وباليد الأخرى نطليها ونحافظ عليها. تتأرجح العوامة بشدة لدرجة أن الشخص الذي في الأعلى يسكب الطلاء أحيانًا على الشخص الذي في الأسفل، كما قال السيد هونغ، مضيفًا أنه عانى هو نفسه من دوار البحر لدرجة التقيؤ مرات لا تُحصى.

كدمات الأطراف - "حدث يومي"

لكن دوار البحر ليس أكبر مخاوفهم. فعندما تكون الأمواج عاتية والرياح عاتية، يواجهون مخاطر تنتظرهم دائمًا. قد يبدأ الخطر منذ لحظة اقتراب العمال من السفينة حاملين العوامات للتحقق منها.

عمال يُحافظون على العوامات في مجرى نام تريو المائي. تصوير: تا هاي.

عند العوامة رقم صفر في ممر نام تريو المائي، شعرنا بالذعر من رؤية الأمواج العاتية التي تسببت في اصطدام العوامة المستمر بجانب السفينة. كما أصبح الاقتراب من العوامة في هذه الحالة أكثر خطورة على عمال الصيانة.

بخبرته الطويلة في هذا المجال، قال السيد نجوين ترونغ تو، نائب مدير محطة إدارة قناة نام تريو، إن الطاقم غالبًا ما يضطر لاختيار الطول الموجي المناسب للقفز من السفينة إلى العوامة. وفي بعض الأحيان، حرصًا على سلامتهم، يضطرون إلى القفز في البحر والسباحة نحو العوامة، أو القيام بالمثل عند الانتقال من العوامة إلى السفينة.

على الرغم من خبرتهم، يقول عمال الصيانة إنهم معرضون للإصابة إذا لم يكونوا حذرين. يمكن أن تجرح حيوانات البرنقيل الملتصقة بقاع العوامات جلدهم في أي وقت أثناء السباحة. كما أصبحت الكدمات على أطرافهم "حدثًا يوميًا".

هذه هي أيضًا تجربة السيد دانج شوان دونج، رئيس محطة إدارة ممر نام تريو المائي، على مدار أكثر من 30 عامًا من العمل. فقد عدّ عدد مرات تعرضه للضرب والكدمات.

استذكر السيد دونغ أول مرة عمل فيها، فقفز برشاقة من القارب إلى العوامة. لكن لقلة خبرته، لم ينتقل فورًا إلى وضعية أخرى، بل تشبث بالعوامة لتجنب السقوط. وهكذا، أصبح فجأةً "المصد" بين القارب والعوامة. لحسن الحظ، لم تكن الصدمة قوية، ولم يُصب إلا بكدمات.

اقضي شبابك في البحر

ليس فقط أن صيانة المجاري المائية مهمة شاقة وخطيرة، بل تتطلب أيضًا من العمال العمل طوال العام تقريبًا دون راحة. على كل من يحتاج إلى إجازة أن يتقدم بطلب مسبق لتعيين شخص آخر ليحل محله.

قال رئيس محطة إدارة مجرى نام تريو دانج شوان دوونج إن عمل عمال الصيانة لا يعتمد على العطلات أو تيت أو أيام العطلة.

أفاد رئيس محطة إدارة قناة نام تريو أنه نظرًا لطبيعة عملهم في ضمان السلامة البحرية، يتعين عليهم العمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بغض النظر عن العطلات الرسمية. وفي حال وقوع أي حادث على القناة، يتعين عليهم التحرك فورًا، حتى في ليلة رأس السنة.

"حتى الآن، لا تزال زوجتي تنصح زوجها بالبحث عن عمل آخر"، كما قال السيد دونج.

وفي مكان آخر، كرّس السيد فام فان هوي، وهو عامل في محطة الملاحة كوانج ين، شبابه أيضًا لمهمة ضمان السلامة البحرية.

على مدى ما يقرب من 30 عامًا، شغل مناصب عديدة، تارة كعامل في محطة إنارة، وتارة كعامل صيانة عوامات وإشارات ملاحية. هذه المدة كافية ليختبر أمورًا كثيرة لا يفهمها إلا أهل المهنة.

يتذكر أنه حوالي عام 2000، كان يعمل في منارة هون باي على قمة الجبل. عندما وصلت السفينة التي تحمل العمال إلى الجبل ورسوت، هبت عاصفة في المنطقة. كان البحر ضبابيًا. عندما وصلت السفينة لنقل العمال، كان من المستحيل تحديد الاتجاه الذي ستنقلهم إليه.

"كان على الإخوة على الجبل أن يخبروا بعضهم البعض بجمع الأغصان الجافة، ولحاء الشجر، والمسح، وحرقها من أجل صنع نقاط مضيئة لتراها السفينة"، كما قال هوي.

في وقتٍ ما، كانت السفينة قادرةً على الرسو عند العوامة ليتمكن العمال من الذهاب إلى العمل. ولكن بعد ذلك، تسببت مشكلة في حبل التوصيل في ميلان السفينة التي تسحب العوامة. كما واجهت السفينة عطلًا آخر في المحرك، فلم تتمكن من الرسو عند العوامة. لمدة نصف ساعة، اضطر السيد هوي والعمال إلى الإمساك بالعوامة وتأرجحها، غير قادرين على الصعود إلى السفينة.

هذه التجارب تجعل عمال صيانة القنوات الملاحية، مثل السيد هوي، أكثر وعيًا بمصاعب عمل "رأس الأمواج والرياح". ناهيك عن وجود بعض المواقع التي تُوضع فيها العلامات على جبال شاهقة. في مثل هذه المناطق التي يصعب الوصول إليها، لا تستطيع السفن الكبيرة الرسو، لذا يستخدم العمال قوارب عمل صغيرة للوصول.

أثناء وجودك في المياه الضحلة، تبرز الصخور أسفلها بشكل متعرج، مما يجعل أولئك غير المعتادين على المياه يشعرون بالقشعريرة...

رغم المشقة والمتاعب، عندما سُئل عمال الصيانة إن كانوا قد رغبوا يومًا ما في تغيير مسارهم المهني، اكتفوا بالابتسام. فبعد كل هذا العمل، اعتادوا على مشاقّ الحياة اليومية، مثل "الطعام والماء". قال دانج شوان دونج: "لقد تُرك شبابنا في البحر. جميعنا معتادون على المشاق، لذا نتقبلها".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cuoi-song-sua-phao-tieu-giua-trung-khoi-192250130112038635.htm