إن تعزيز استخدام الوقود الحيوي يتماشى مع هذا الاتجاه.

تعمل وزارة الصناعة والتجارة على تطوير سياسة لتطوير سوق الوقود الحيوي E10، والتحرك نحو الاستخدام الإلزامي على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026 (التنفيذ التجريبي الأول في مدينة هوشي منه اعتبارًا من 1 أغسطس 2025).

تعتبر هذه خطوة مهمة في خارطة الطريق لتقليل الانبعاثات وتنفيذ الالتزام بالحياد الكربوني بحلول عام 2050. أجرى مراسل SGGP مقابلة مع الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار - التحول الأخضر والترويج الصناعي (الوحدة التي كلفها وزير الصناعة والتجارة برئاسة البحث واقتراح خارطة طريق وسياسة لنشر البنزين E10 في الفترة القادمة).

الدكتور داو دوي آنه

المراسل: لماذا قررت وزارة الصناعة والتجارة التحول إلى بنزين E10 وما هي خارطة الطريق التنفيذية المحددة يا سيدي؟

السيد داو دوي آنه: منذ عام ٢٠١٢، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم ٥٣/٢٠١٢/QD-TTg بشأن وضع خارطة طريق لتطبيق نسبة خلط الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي. وقد أظهرت الدراسات أنه عند خلط الوقود الحيوي (الإيثانول) مع البنزين المعدني، ينخفض ​​محتوى غازات الاحتباس الحراري الرئيسية (ثاني أكسيد الكربون، وأكسيد النيتروز، والميثان) في انبعاثات المركبات بشكل حاد وفقًا لنسبة خلط الإيثانول مع البنزين المعدني. ولذلك، تعمل وزارة الصناعة والتجارة على وضع خارطة طريق لتحل محل خارطة طريق القرار ٥٣/٢٠١٢/QD-TTg، ومن المتوقع أن يتم خلط وتوريد بنزين E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من ١ يناير ٢٠٢٦. وفي الوقت الحالي، لدى مجموعة فيتنام الوطنية للبترول ( بتروليمكس ) خطة لتجربة خلط وتوريد بنزين E10 في مدينة هو تشي منه اعتبارًا من ١ أغسطس ٢٠٢٥.

لكن المهم هو كيف يتم توفير بنزين E10؟ حاليًا، حتى مع بنزين E5، تواجه هذه المصانع صعوبات جمة في توفير الوقود، ولا تستطيع منافسة السلع المستوردة؟

يوجد حاليًا 6 مصانع إيثانول على مستوى البلاد تم الاستثمار فيها وبناؤها، بطاقة إجمالية تبلغ حوالي 500,000 ^{متر مكعب} سنويًا. ومع ذلك، نظرًا للعديد من الأسباب الموضوعية والذاتية، بما في ذلك الاستهلاك البطيء لوقود الإيثانول (E100)، مما يجعل الإنتاج غير فعال، لا يزال يعمل مصنعان فقط من أصل ستة مصانع بطاقة إمداد السوق بحوالي 100,000 ^{متر مكعب} سنويًا. عندما يزداد الطلب على استهلاك E100 وفقًا لخارطة طريق تطبيق E10 كما هو مذكور، ستكون كمية E100 المطلوبة حوالي 1.2-1.5 مليون متر ^مكعب . في المرحلة الأولى، سنعتمد بشكل أساسي على المصادر المستوردة. بعد ذلك، سنحسن تدريجيًا من الاكتفاء الذاتي لدينا من خلال إعادة تأهيل مصانع الإيثانول. بعد ذلك، سنطور مصانع جديدة.

محطة وقود في مدينة هوشي منه تستعد لبيع البنزين بقيمة 10 يورو تجريبيا اعتبارا من الأول من أغسطس.

فما هي المتطلبات الأساسية لكي يتمكن الإيثانول المحلي من المنافسة مع المصادر المستوردة الرخيصة، يا سيدي؟

لكي تُنافس منتجات الإيثانول المحلية المنتجات المستوردة، لا بد من وجود سياسات متزامنة، بدءًا من آليات الدعم، وتشجيع تطوير الإنتاج المحلي، وصولًا إلى استخدام التقنيات الحديثة، والمعدات عالية الأداء، وعمليات الإنتاج، وإدارة الأعمال الفعالة، لخفض تكاليف المنتجات على الشركات. ويتطلب تنفيذ الخطة بنجاح، وفقًا لخارطة الطريق المنشودة، مشاركة جميع مكونات النظام السياسي ، بما في ذلك الشركات والمستهلكين. ولا سيما معالجة "الاختناقات" المتعلقة بالآليات، والسياسات، والبنية التحتية للتخزين، والمزج، والنقل، والتوزيع، والاتصالات، لرفع مستوى الوعي وتوفير معلومات دقيقة حول الوقود الحيوي.

هل التحول إلى بنزين E10 سيؤدي إلى ارتفاع أسعار البنزين بسبب زيادة تكاليف المزج والنقل؟

ستؤدي زيادة نسبة الإيثانول الممزوج بالبنزين المعدني إلى خفض كمية غازات الاحتباس الحراري في انبعاثات المركبات. في السنوات الأخيرة، كان سعر الإيثانول دائمًا أقل من سعر البنزين المعدني. لذلك، عند مزجه بالإيثانول، لن يزيد من تكلفة الوقود. يمكن لهذا الفرق في السعر أن يعوّض تكاليف خلط وتوزيع الوقود الحيوي.

بعد قرابة عشر سنوات من الاستخدام، لا يزال يُشتبه في أن بنزين E5 يُلحق الضرر بالمحركات ويستهلك وقودًا أكثر. ما هي خطط وزارة الصناعة والتجارة لتغيير هذا التصور جذريًا عند التحول إلى بنزين E10؟

إن "الشك" في أن بنزين E5 يُلحق الضرر بالمحركات هو تكهن لا أساس له من الصحة. في الواقع، في فيتنام، طُبّق بنزين E5 RON92 تجريبيًا، ثم استُخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد منذ عام 2014، دون أي ملاحظات من المستهلكين حول آثاره السلبية على أداء المحرك أو عمره الافتراضي (تقارير من بتروليمكس، سايغون بترو...). عالميًا، يُستخدم الوقود الحيوي في الولايات المتحدة الأمريكية، والبرازيل، وأوروبا... منذ سبعينيات القرن الماضي. كما تُشير التقارير إلى عدم وجود أي دليل على أن البنزين الممزوج بالإيثانول له تأثير سلبي على المحركات.

إذا أصبح استخدام البنزين E10 إلزاميا، فهل سيظل لدى الناس خيار استخدام البنزين RON95؟

مع فوائد حماية البيئة والاختبارات التقنية والاستخدام العملي على مر السنين في فيتنام وحول العالم، لا يوجد أساس للقول بأن البنزين المخلوط بالإيثانول له تأثير سلبي على أداء المحرك وعمره الافتراضي. لذلك، يتماشى تشجيع استخدام الوقود الحيوي مع التوجه التنموي للبلاد والاتجاه العالمي. من المديرين إلى الشركات والمجتمع ككل، يرى الجميع أنه لتنظيف البيئة المعيشية، من الضروري تحويل جميع أنواع وقود النقل إلى وقود حيوي E10، مما يضع حدًا لاستخدام البنزين المعدني.

تم تنفيذه بواسطة فان فوك

المصدر: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html