إن تعزيز استخدام الوقود الحيوي يتوافق مع هذا الاتجاه.

تعمل وزارة الصناعة والتجارة على تطوير سياسة لتطوير سوق الوقود الحيوي E10، والتحرك نحو الاستخدام الإلزامي على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026 (التنفيذ التجريبي الأول في مدينة هوشي منه اعتبارًا من 1 أغسطس 2025).

ويعتبر هذا خطوة مهمة في خارطة الطريق للحد من الانبعاثات وتنفيذ الالتزام بالحياد الكربوني بحلول عام 2050. أجرى مراسل صحيفة SGGP مقابلة مع الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (الوحدة التي كلفها وزير الصناعة والتجارة برئاسة البحث واقتراح خارطة طريق وسياسة لنشر البنزين E10 في الفترة القادمة).

الدكتور داو دوي آنه

المراسل: لماذا قررت وزارة الصناعة والتجارة التحول إلى بنزين E10 وما هي خارطة الطريق المحددة للتطبيق يا سيدي؟

السيد داو دوي آنه: منذ عام 2012، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 53/2012/QD-TTg بشأن إصدار خارطة طريق لتطبيق نسبة خلط الوقود الحيوي مع الوقود التقليدي. وقد أظهرت الدراسات أنه عند خلط الوقود الحيوي (الإيثانول) في البنزين المعدني، ينخفض محتوى غازات الاحتباس الحراري الرئيسية (ثاني أكسيد الكربون، وأكسيد النيتروز، والميثان) في انبعاثات المركبات بشكل حاد وفقًا لنسبة خلط الإيثانول في البنزين المعدني. ولذلك، تعمل وزارة الصناعة والتجارة على وضع خارطة طريق لتحل محل خارطة طريق القرار 53/2012/QD-TTg، ومن المتوقع أن يتم خلط وتوريد بنزين E10 على مستوى البلاد اعتبارًا من 1 يناير 2026. وفي الوقت الحالي، لدى مجموعة فيتنام الوطنية للبترول ( بتروليمكس ) خطة لتجربة خلط وتوريد بنزين E10 في مدينة هو تشي منه اعتبارًا من 1 أغسطس 2025.

لكن المهم هو كيف يتم توفير بنزين E10؟ حاليًا، حتى مع بنزين E5، تواجه هذه المصانع صعوبات جمة في الحصول على الوقود، ولا تستطيع منافسة الواردات؟

يوجد حاليًا 6 مصانع إيثانول على مستوى البلاد تم الاستثمار فيها وبناؤها، بطاقة إجمالية تبلغ حوالي 500,000 ^{متر مكعب} سنويًا. ومع ذلك، نظرًا للعديد من الأسباب الموضوعية والذاتية، بما في ذلك الاستهلاك البطيء لوقود الإيثانول (E100)، مما يجعل الإنتاج غير فعال، لا يزال يعمل مصنعان فقط من أصل ستة مصانع بطاقة إمداد السوق بحوالي 100,000 ^{متر مكعب} سنويًا. عندما يزداد الطلب على E100 وفقًا لخارطة طريق تطبيق E10 المذكورة أعلاه، ستكون كمية E100 المطلوبة حوالي 1.2-1.5 مليون ^{متر مكعب} . في المرحلة الأولى، سنعتمد بشكل أساسي على المصادر المستوردة. بعد ذلك، سنعمل تدريجيًا على تحسين الاكتفاء الذاتي لدينا من خلال إعادة تأهيل مصانع الإيثانول. بعد ذلك، سنطور مصانع جديدة.

تستعد محطة وقود في مدينة هوشي منه لطرح بنزين بقيمة 10 يورو للبيع التجريبي اعتبارًا من الأول من أغسطس.

فما هي إذن المتطلبات الأساسية لكي يتمكن الإيثانول المحلي من المنافسة مع الواردات الرخيصة، يا سيدي؟

لكي تتمكن منتجات الإيثانول المحلية من منافسة المنتجات المستوردة، يجب أن تكون هناك سياسات متزامنة، بدءًا من آليات الدعم، وتشجيع تطوير الإنتاج المحلي، وصولًا إلى استخدام التكنولوجيا الحديثة، والمعدات عالية الأداء، وعمليات الإنتاج، وإدارة الأعمال الفعالة لخفض تكاليف المنتجات على الشركات. ولتنفيذ الخطة بنجاح وفقًا لخارطة الطريق المتوقعة، من الضروري مشاركة النظام السياسي بأكمله، بما في ذلك الشركات والمستهلكين. وعلى وجه الخصوص، يجب إيجاد حلول متزامنة للعقبات المتعلقة بالآليات والسياسات والبنية التحتية للتخزين والمزج والنقل والتوزيع والاتصالات، بهدف رفع مستوى الوعي وتوفير معلومات دقيقة حول الوقود الحيوي.

هل التحول إلى بنزين E10 سيؤدي إلى ارتفاع أسعار البنزين بسبب زيادة تكاليف المزج والنقل؟

ستؤدي زيادة نسبة خلط الإيثانول بالبنزين إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في المركبات. في السنوات الأخيرة، كان سعر الإيثانول دائمًا أقل من سعر البنزين. لذلك، لن يؤدي خلط الإيثانول بالإيثانول إلى زيادة تكلفة الوقود. يمكن أن يُعوّض هذا الفرق في السعر تكاليف خلط وتوزيع الوقود الحيوي.

بعد قرابة عشر سنوات من الاستخدام، لا يزال يُشتبه في أن بنزين E5 يُلحق الضرر بالمحركات ويستهلك وقودًا أكثر. ما هي خطط وزارة الصناعة والتجارة لتغيير هذا التصور جذريًا عند التحول إلى بنزين E10؟

إن "الشك" في أن بنزين E5 يضر بالمحركات هو تكهن لا أساس له من الصحة. في الواقع، في فيتنام، تم تجريب بنزين E5 RON92، ثم استخدامه على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد منذ عام 2014، دون أي ملاحظات من المستهلكين حول آثاره السلبية على أداء المحرك أو عمره الافتراضي (تقارير من بتروليمكس، سايغون بترو...). عالميًا، يُستخدم الوقود الحيوي في الولايات المتحدة الأمريكية، والبرازيل، وأوروبا... منذ سبعينيات القرن الماضي. كما تُظهر التقارير أنه لم تُسجل أي حالة تثبت أن البنزين الممزوج بالإيثانول له تأثير سلبي على المحركات.

إذا أصبح استخدام البنزين E10 إلزاميا، فهل سيظل لدى الناس خيار استخدام البنزين RON95؟

مع فوائد حماية البيئة والاختبارات التقنية والاستخدام العملي على مر السنين في فيتنام وحول العالم، لا يوجد أساس يُثبت أن البنزين المخلوط بالإيثانول له تأثير سلبي على أداء المحرك وعمره الافتراضي. لذلك، يتماشى تشجيع استخدام الوقود الحيوي مع توجهات الدولة التنموية والاتجاه العالمي. من المديرين إلى الشركات والمجتمع ككل، يرى الجميع أنه من أجل تحسين البيئة المعيشية، من الضروري تحويل جميع أنواع وقود النقل إلى وقود حيوي E10، والقضاء على استخدام البنزين المعدني.

تم تنفيذه بواسطة فان فوك

المصدر: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html