ومن المتوقع تقديم مشروع سكة ​​حديد مدينة هوشي منه إلى الجمعية الوطنية

مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو يمر حاليًا بمرحلة ما قبل دراسة الجدوى، ومن المتوقع أن يُقسّم إلى مرحلتين. ومن المتوقع عرض المرحلة الأولى على الجمعية الوطنية للموافقة على الاستثمار في عام ٢٠٢٥.

في 28 فبراير، أجرى الوفد العامل للجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية، برئاسة السيد تا دينه تي، نائب رئيس اللجنة، مسحًا ميدانيًا على خط السكة الحديد بين مدينة هوشي منه - كان ثو، وعمل مع لجنة الشعب في مدينة كان ثو لمراجعة مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل).

الحاجة إلى آلية خاصة لبناء السكك الحديدية

قام الوفد العامل للجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية برئاسة السيد تا دينه تي، نائب رئيس اللجنة (الثالث من اليمين) بتفقد نقطة في تخطيط محطة السكة الحديد بين مدينة هوشي منه - كان ثو.

وفي الاجتماع، قال السيد فام فان دونج، نائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو، إنه وفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، يبلغ طول خط السكة الحديد بين مدينة هوشي منه - كان ثو أكثر من 175 كم.

في كان ثو، يمتد المشروع على طول أكثر من 7 كيلومترات، ويقع في منطقة فو ثو (مقاطعة كاي رانغ). تبلغ مساحة المحطة أكثر من 60 هكتارًا، وتقع موازيةً شمال الطريق الدائري الغربي لمدينة كان ثو (المقطع من شارع فو نجوين جياب إلى تقاطع IC4 على الطريق السريع الوطني رقم 1)، على بُعد أكثر من كيلومترين من تقاطع IC2 على الطريق السريع كان ثو - كا ماو.

يتميز هذا الموقع بسهولة الاتصال بشبكة الطرق السريعة الوطنية والمحاور المرورية الرئيسية للمدينة مثل: الطريق السريع Chau Doc - Can Tho - Soc Trang، الطريق السريع Can Tho - Ca Mau، الطرق السريعة الوطنية 1A، 91، 91B، Nam Song Hau، الحزام الغربي لمدينة Can Tho....

يغطي صندوق الأراضي المخطط لتطوير TOD (نموذج التنمية الحضرية الموجه نحو تطوير النقل العام) مساحة تبلغ حوالي 150 هكتارًا في المنطقة المجاورة للمحطة إلى الشمال؛ و1000 هكتار في المنطقة المحيطة بالمحطة إلى الجنوب.

وتحدث في الاجتماع السيد فام فان دونج، نائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو.

وفقًا لنائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو، فإن المشروع ضخم وحديث ويتطلب تقنيات وأساليب متطورة. في الوقت نفسه، تفتقر المنطقة إلى الخبرة في الإدارة والاستثمار والاستغلال والصيانة.

من هناك، اقترح نائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو أن تتولى وزارة النقل زمام المبادرة في وضع مقترح لسياسة استثمارية لمشروع سكة ​​حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو. وستتولى اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو أعمال تنظيف الموقع وإعادة التوطين.

فيما يتعلق بقانون السكك الحديدية (المُعدَّل)، تنص المادة 25 من البند 5 على أن تحتفظ الحكومة المحلية بنسبة 50% من عائدات استغلال الأراضي المجاورة لمحطات السكك الحديدية الإقليمية. وقد اقترح كان ثو تعديلاً للاحتفاظ بنسبة 100%.

واقترح السيد نجوين نجوك هي، نائب رئيس لجنة الشعب في مدينة كان ثو، أن تستمر وزارة النقل في رئاسة وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط السكة الحديد بين مدينة هوشي منه وكان ثو لاقتراح خيارات الاستثمار وأشكاله والآليات والسياسات المحددة للمشروع.

ومن ثم، تعيين المحافظات التي يمر بها المشروع لتكون الوكالة الإدارية لجزء المشروع في منطقتها لتنفيذ الاستثمار والبناء على غرار تنفيذ الاستثمار في مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج.

وتحدث السيد نجوين نجوك هي، نائب رئيس لجنة الشعب لمدينة كان ثو.

الاستثمار العاجل في خطوط السكك الحديدية

وفي جلسة العمل، قال السيد تران فان خاي، عضو الجمعية الوطنية بدوام كامل وعضو لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، إن النقل في دلتا ميكونج يعتمد بشكل أساسي على الطرق والممرات المائية، التي لم تلبي الطلب، مما أصبح أكبر عنق زجاجة يعوق التنمية الإقليمية.

لانطلاق هذه المنطقة، يُعدّ الاستثمار في خط السكة الحديد الذي يربط بين كان ثو ومدينة هو تشي منه والشبكة الوطنية أمرًا ملحًا للغاية. لما للسكك الحديدية من فوائد جمة وواضحة، إذ تنقل كميات كبيرة من البضائع بسرعة فائقة، وتتميز بالأمان. وستفتح السكك الحديدية آفاقًا جديدة للتنمية في المنطقة.

اقترح السيد خاي أن تُكمل المنطقة وتُوضّح الآلية المُحددة للمشاريع الرئيسية التي تمر عبرها؛ وأن تُقدّم توصيات بشأن الإطار القانوني، أو تدعم تنفيذ خطوط السكك الحديدية الحضرية الثلاثة التي تربط المحطة المركزية التي خططت لها المنطقة. وفي الوقت نفسه، يجب تحديد أدوار الحكومتين المركزية والمحلية بوضوح عند تولي وزارة النقل مسؤولية تنفيذ المشروع، أو تقسيمه إلى مشاريع فرعية، وتوزيعها على المحليات لتنفيذها.

ولتعزيز دور المحليات في تنفيذ السكك الحديدية، أوصى السيد خاي بأن تقوم كان ثو بالتنسيق بشكل استباقي مع المقاطعات الأخرى، وتشكيل مجموعة عمل مع وزارة النقل والمقاطعات التي يمر بها الطريق لتوحيد خطة الاستثمار؛ ومواصلة تحديث وحماية التخطيط، وضمان عدم التعدي على صندوق الأراضي الذي تبلغ مساحته 60 هكتارًا في محطة كان ثو وممر الطريق.

تحتاج دلتا ميكونج إلى خط سكة حديد.

في الوقت نفسه، جهّز الموارد، وخطط الميزانية اللازمة لإخلاء الموقع، وإعادة التوطين، والبنية التحتية المتصلة (الطريق إلى المحطة، وموقف الحافلات) لتكون جاهزة عند بدء المشروع. بعد ذلك، طوّر حركة المرور المتصلة، واستثمر في خطوط الحافلات من المحطة إلى المركز، ومواقف السيارات العامة حول المحطة.

وعلى وجه الخصوص، تحسين القدرة الإدارية، وإنشاء إدارة للسكك الحديدية (تحت إدارة النقل) للاستفادة من الخبرة في إدارة وتشغيل السكك الحديدية الحضرية والوطنية.

وقال السيد دونج هونغ آنه، نائب مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام (وزارة النقل)، إن قانون السكك الحديدية المعدل يركز على خمسة ابتكارات مهمة ومبتكرة لإنشاء ممر قانوني لتطوير السكك الحديدية.

وتحدث في الاجتماع السيد دونج هونغ آنه، نائب مدير هيئة السكك الحديدية الفيتنامية بوزارة النقل.

بالنسبة لخط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هوشي منه ومدينة كان ثو، والذي هو حاليا في مرحلة تقرير دراسة الجدوى الأولية، فمن المتوقع تقسيمه إلى مرحلتين.

ومن المتوقع أن يتم تقديم المرحلة الأولى إلى الجمعية الوطنية للحصول على موافقة الاستثمار في عام 2025. وبعد موافقة الجمعية الوطنية، سيبدأ المشروع في البناء قبل عام 2030.

وأكد نائب مدير هيئة السكك الحديدية في فيتنام "في الوقت الحالي، نقوم بتطبيق قانون السكك الحديدية المعدل، والذي يأتي في الوقت المناسب لتنفيذ الاستثمار والبناء وتشغيل مشاريع السكك الحديدية الجديدة".

اقترح السيد تا دينه ثي، نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، أن ينسق كان ثو مع وزارة النقل، وهيئة السكك الحديدية الفيتنامية مباشرةً، لتنظيم ورشة عمل لجمع آراء الإدارات والفروع والقطاعات والخبراء حول مسودة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة. وبناءً على هذه الآراء، سيتم تقديم تقرير قريبًا إلى لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة.

واقترح السيد تا دينه تي، نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، أن يقوم كان ثو بإكمال مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل) وتقديم تعليقاته عليه في أقرب وقت.

وفيما يتعلق بمدينة كان ثو، اقترح نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة أنه من الضروري أن نكون استباقيين ونبذل الجهود لتنفيذ المهام الموكلة إلينا، مما يساهم في تعزيز تقدم مشروع السكك الحديدية.

وفيما يتعلق بمشروع قانون السكك الحديدية (المعدل)، طلب السيد تا دينه ثي من كان ثو مواصلة استكمال التعليقات وتقديم تقرير إلى لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة قبل 10 مارس لتلخيصه واستكماله لخدمة عملية مراجعة مشروع القانون في الفترة المقبلة.

يتألف خط السكة الحديدية الذي يربط بين كان ثو ومدينة هو تشي منه من 13 محطة. ينطلق المشروع من محطة آن بينه (مقاطعة بينه دونغ)، مارًا بمقاطعات ومدن بينه دونغ، ومدينة هو تشي منه، ولونغ آن، وتين جيانج، وفينه لونغ، وينتهي في مدينة كان ثو (المحطة النهائية).

ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي 205,085 مليار دونج (حوالي 8.57 مليار دولار أمريكي).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm