من المتوقع تقديم مشروع سكة ​​حديد مدينة هو تشي منه إلى الجمعية الوطنية.

يخضع مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو حاليًا لمرحلة دراسة الجدوى الأولية، ومن المتوقع تقسيمه إلى مرحلتين. ومن المتوقع تقديم المرحلة الأولى إلى الجمعية الوطنية للموافقة على الاستثمار في عام 2025.

في 28 فبراير، قام وفد من لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة التابعة للجمعية الوطنية، برئاسة السيد تا دينه ثي، نائب رئيس اللجنة، بإجراء مسح ميداني لخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو، وعمل مع اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو لدعم مراجعة مشروع قانون السكك الحديدية (المعدل).

هناك حاجة إلى آلية خاصة لإنشاء السكك الحديدية.

قام وفد من لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة التابعة للجمعية الوطنية ، برئاسة السيد تا دينه ثي، نائب رئيس اللجنة (الثالث من اليمين)، بتفقد موقع داخل محطة سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو المخطط لها.

قال السيد فام فان دونغ، نائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو، في الاجتماع، إنه وفقًا لخطة شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو يبلغ طوله أكثر من 175 كيلومترًا.

في مدينة كان ثو، يمتد المشروع على طول يزيد عن 7 كيلومترات، ويقع في حي فو ثو (مقاطعة كاي رانغ). تغطي المحطة نفسها مساحة تزيد عن 60 هكتارًا، وتقع موازية للجانب الشمالي من الطريق الدائري الغربي لمدينة كان ثو (القسم الممتد من طريق فو نغوين جياب إلى تقاطع IC4 مع الطريق السريع الوطني رقم 1)، على بعد أكثر من كيلومترين من تقاطع IC2 مع الطريق السريع كان ثو - كا ماو.

يوفر هذا الموقع سهولة الوصول إلى نظام الطرق السريعة الوطنية في المدينة وشوارع النقل الرئيسية مثل: الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ، والطريق السريع كان ثو - كا ماو، والطرق السريعة الوطنية 1A و91 و91B، ونام سونغ هاو، والطريق الدائري الغربي لمدينة كان ثو.

تتضمن خطة استخدام الأراضي لمشروع TOD (التطوير الموجه نحو النقل العام) المخطط له ما يقرب من 150 هكتارًا في المنطقة المجاورة للمحطة من الشمال و 1000 هكتار في المنطقة المحيطة بالمحطة من الجنوب.

تحدث السيد فام فان دونغ، نائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو، في جلسة العمل.

بحسب نائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو، فإن المشروع ضخم وحديث، ويتطلب تقنيات وهندسة متقدمة. في الوقت نفسه، تفتقر المنطقة إلى الخبرة في مجالات الإدارة والاستثمار والتشغيل والصيانة.

لذا، اقترح نائب مدير إدارة النقل في مدينة كان ثو أن تتولى وزارة النقل زمام المبادرة في وضع مقترح لسياسة الاستثمار في مشروع خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو. وستتولى لجنة الشعب في مدينة كان ثو أعمال إزالة الأراضي وإعادة التوطين.

فيما يتعلق بقانون السكك الحديدية المعدل، تنص المادة 25، البند 5، على أن تحتفظ السلطات على مستوى المقاطعات بنسبة 50% من الإيرادات المتأتية من استغلال الأراضي المجاورة لمحطات السكك الحديدية الإقليمية. ويقترح كان ثو تعديلاً يسمح لها بالاحتفاظ بنسبة 100%.

اقترح السيد نغوين نغوك هي، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو، أن تستمر وزارة النقل في قيادة وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع خط سكة حديد هو تشي منه - كان ثو لاقتراح خيارات الاستثمار وأشكاله وآلياته وسياساته المحددة للمشروع.

بعد ذلك، سيتم تعيين المحافظات التي يمر بها المشروع كجهة إدارية للجزء من المشروع الواقع ضمن أراضيها لتنفيذ الاستثمار والبناء، على غرار تنفيذ مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانغ.

ألقى السيد نغوين نغوك هي، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو، خطاباً.

هناك حاجة ملحة للاستثمار في خط السكة الحديد.

وفي كلمته خلال الاجتماع، أكد السيد تران فان خاي، وهو ممثل متفرغ في الجمعية الوطنية وعضو في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، أن النقل في دلتا نهر ميكونغ، الذي يعتمد بشكل أساسي على الطرق والممرات المائية، قد فشل في تلبية الطلب وأصبح أكبر عائق أمام تنمية المنطقة.

لتحقيق الازدهار في هذه المنطقة، يُعدّ الاستثمار في خط سكة حديد يربط بين مدينتي كان ثو وهو تشي منه والشبكة الوطنية أمرًا بالغ الأهمية. ذلك لأن السكك الحديدية توفر فوائد ملموسة وهامة، إذ تُتيح نقلًا عالي السرعة وآمنًا وبكميات كبيرة. وسيُتيح هذا الخط فرصًا تنموية جديدة للمنطقة.

اقترح السيد خاي أن تقوم المنطقة بتوضيح آليات تنفيذ المشاريع الرئيسية التي تمر عبرها، وأن تقترح إطارًا قانونيًا أو دعمًا لتنفيذ خطوط السكك الحديدية الحضرية الثلاثة التي تربط بالمحطة المركزية والتي خططت لها المنطقة. وفي الوقت نفسه، اقترح تحديد أدوار الحكومة المركزية والحكومات المحلية بوضوح عندما تتولى وزارة النقل زمام المبادرة في تنفيذ المشروع، أو تقسيم المشروع إلى مشاريع فرعية وإسناد تنفيذها إلى السلطات المحلية.

لتعزيز دور المناطق المحلية في تنفيذ مشروع السكك الحديدية، اقترح السيد خاي أن تقوم مدينة كان ثو بالتنسيق بشكل استباقي مع الوكالات المشتركة بين المحافظات، وإنشاء فريق عمل مع وزارة النقل والمحافظات التي يمر بها الخط لتوحيد خطط الاستثمار؛ ومواصلة تحديث وحماية التخطيط، وضمان عدم التعدي على مساحة الأرض البالغة 60 هكتارًا لمحطة كان ثو وممر الخط.

تحتاج منطقة دلتا نهر ميكونغ إلى خط سكة حديد.

في الوقت نفسه، يجب تجهيز الموارد والميزانية اللازمة لإزالة الأشجار وإعادة التوطين وإنشاء البنية التحتية اللازمة (الطرق المؤدية إلى المحطة ومحطات الحافلات) لتكون جاهزة عند بدء المشروع. ومن ثم، يتم تطوير وسائل النقل المتصلة، والاستثمار في خطوط حافلات النقل المكوكية من المحطة إلى مركز المدينة، وبناء مواقف سيارات عامة حول المحطة.

وعلى وجه الخصوص، من الضروري تحسين القدرة الإدارية وإنشاء وحدة لإدارة السكك الحديدية (تحت إدارة النقل) للاستفادة من تجربة إدارة وتشغيل السكك الحديدية الحضرية والوطنية.

ووفقًا للسيد دوونغ هونغ آنه، نائب مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية (وزارة النقل)، فإن قانون السكك الحديدية المعدل يركز على خمسة ابتكارات مهمة ورائدة لإنشاء إطار قانوني لتطوير السكك الحديدية.

تحدث السيد دوونغ هونغ آنه، نائب مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية بوزارة النقل، في جلسة العمل.

فيما يتعلق بخط السكة الحديدية فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو، فهو حاليًا في مرحلة دراسة الجدوى الأولية ومن المتوقع تقسيمه إلى مرحلتين.

من المتوقع تقديم المرحلة الأولى إلى الجمعية الوطنية للموافقة على الاستثمار في عام 2025. وبعد موافقة الجمعية الوطنية، سيبدأ المشروع قبل عام 2030.

وأكد نائب مدير هيئة السكك الحديدية الفيتنامية قائلاً: "في هذا الوقت، يُعد تطبيق قانون السكك الحديدية المعدل مناسباً للغاية لتنفيذ الاستثمار والبناء والتشغيل لمشاريع السكك الحديدية الجديدة".

اقترح السيد تا دينه ثي، نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، أن ينسق كان ثو مع وزارة النقل، وتحديداً هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، لتنظيم ورشة عمل لجمع آراء الإدارات والهيئات والخبراء حول مسودة تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة. وبناءً على الآراء التي تم جمعها، ينبغي تقديم تقرير إلى لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في أقرب وقت ممكن.

اقترح السيد تا دينه ثي، نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة، أن تقوم مدينة كان ثو بوضع اللمسات الأخيرة على تعليقاتها بشأن مسودة قانون السكك الحديدية المعدل.

وبالتحديد بالنسبة لمدينة كان ثو، اقترح نائب رئيس لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة أن تقوم المدينة بتنفيذ المهام الموكلة إليها بشكل استباقي ودقيق، مما يساهم في تسريع تقدم مشروع السكك الحديدية.

فيما يتعلق بمشروع قانون السكك الحديدية (المعدل)، اقترح السيد تا دينه ثي أن تواصل كان ثو تحسين مساهماتها وتقديم تقرير إلى لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة قبل 10 مارس لتجميعها وإكمالها لخدمة عملية مراجعة مشروع القانون في الفترة المقبلة.

يضم خط السكة الحديدية الذي يربط بين كان ثو ومدينة هو تشي منه 13 محطة. يبدأ المشروع من محطة آن بينه (مقاطعة بينه دونغ)، ويمر عبر مقاطعات ومدن بينه دونغ، ومدينة هو تشي منه، ولونغ آن، وتيان جيانغ، وفينه لونغ، وينتهي في مدينة كان ثو (المحطة الأخيرة).

يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع حوالي 205,085 مليار دونغ فيتنامي (حوالي 8.57 مليار دولار أمريكي).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm