إن استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل "ليس ممكناً"

[إعلان_1]

وأوضح رئيس الوزراء أنه في حال استخدام الرمل الصناعي فإنه من الضروري استغلال المحاجر الكبيرة وترتيب خطوط إنتاج كثيرة وتكون تكلفته أعلى بكثير من الرمل الطبيعي.

في الأول من مارس، أجاب رئيس الوزراء على أسئلة من ممثل الجمعية الوطنية نجوين هوي ثاي، وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة باك ليو ، حول حل استخدام الرمال الاصطناعية بدلاً من الرمال الطبيعية لمشاريع النقل في دلتا ميكونج.

وفقًا لرئيس الوزراء، يشهد الطلب على مواد الردم والأساسات لمشاريع دلتا ميكونغ ارتفاعًا كبيرًا في الوقت الحالي. وتحتاج مشاريع الطرق السريعة الرئيسية الأربعة قيد التنفيذ حاليًا إلى حوالي 56 مليون متر مكعب، فضلًا عن الطلب على مواد الرمل اللازمة لأساسات مشاريع أخرى تستثمر فيها السلطات المحلية.

إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل، فمن الضروري استغلال المحاجر الضخمة للغاية بالإضافة إلى ترتيب العديد من خطوط الإنتاج لتلبية الطلب، وتكون التكلفة أعلى بكثير من الرمل الطبيعي.

قال رئيس الوزراء: "من غير المجدي تطبيق هذا الحل لاستبدال الرمال الطبيعية بالكامل في دلتا ميكونغ". لذلك، تُعطى الأولوية للرمال الاصطناعية فقط في بعض الصناعات ذات الكميات الصغيرة، مثل إنتاج الخرسانة الإسفلتية والأسمنتية، وغيرها.

استخراج الرمال من أنهار دلتا ميكونغ. تصوير: نغوك تاي — استخراج الرمال من أنهار دلتا ميكونغ. تصوير: *نغوك تاي*

لتوفير مصدر سريع للرمال لمشاريع البناء في دلتا ميكونغ، نفذت وزارة النقل مشروعًا تجريبيًا لاستخدام رمال البحر بدلًا من رمال الأنهار. أظهرت النتائج أن رمال البحر في مقاطعة ترا فينه تُلبي المتطلبات الفنية اللازمة لبناء قواعد الطرق، ويمكن استخدام رمال البحر/الرمال المالحة لبناء قواعد الطرق في ظروف مالحة مشابهة للمنطقة التجريبية.

ومع ذلك، ووفقًا لرئيس الوزراء، فإن المشروع التجريبي يُنفَّذ على نطاق ضيق فقط، فحجم التصميم أقل من حجم الطريق السريع، ولم تُدرَس جودة رمال البحر إلا في منطقة واحدة، ولم تُستكمل بعدُ المعايير واللوائح المتعلقة بملوحة المحاصيل والثروة الحيوانية. لذلك، يجب إجراء المزيد من التجارب والتوسع في استخدام رمال البحر على نطاق واسع في بناء الطرق السريعة في مشاريع ذات حجم وتصميم أكبر، بالإضافة إلى تجربتها في ظروف وبيئات مختلفة لإجراء تقييم شامل.

كما أنجزت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة جزءًا من مشروع تقييم الموارد المعدنية، الذي يخدم استغلال رمال البحر، ويلبي احتياجات مشاريع ردم الطرق السريعة والبنية التحتية الحضرية والنقل في دلتا ميكونغ. وبناءً على ذلك، فإن جودة رمال البحر في منطقة المياه العميقة من 0 إلى 10 أمتار في مقاطعة سوك ترانج تلبي متطلبات مواد ردم قاع الطريق وفقًا للمعيار TCVN 9436:2012. وتعمل المقاطعة ووزارة النقل على استكمال إجراءات الاستغلال لدعم مشروع التوسع التجريبي.

فيما يتعلق بحل بناء الطرق السريعة على الجسور في دلتا ميكونغ بدلاً من بنائها على تربة هشة، صرّح رئيس الوزراء بأنه كلف وزارة النقل بدراسة هذا الحل. إلا أن حلول بناء الجسور تتطلب تمويلاً كبيراً، يتجاوز تكلفة بناء السدود بحوالي 2.6 مرة.

في ظل موارد الاستثمار المحدودة، لا يزال مصدر مادة الرمل في منطقة دلتا ميكونج قادرًا على تلبية احتياجات الطرق السريعة التي يتم تنفيذها في الفترة 2021-2025، وبالتالي فإن المشاريع تعتمد بشكل أساسي على بناء الأساس بالرمل؛ وبناء الجسور للأقسام ذات عمق التربة الضعيف، وضمان المعايير البيئية، وتصريف الفيضانات... وتكاليف الاستثمار المعقولة.

يواجه استخراج الرمال في دلتا نهر ميكونج العديد من الصعوبات بسبب خطر الانهيارات الأرضية فضلاً عن كمية الرمال المتدفقة من الجزء العلوي من نهر ميكونج إلى فيتنام عبر نهر تيان (تان تشاو، آن جيانج وهونج نجو، دونج ثاب) ونهر هاو (تشاو دوك، آن جيانج) والتي تكون أقل بكثير من التقديرات السابقة.

في الوقت نفسه، يشهد الطلب على الرمل كمواد ردم في دلتا ميكونغ ارتفاعًا كبيرًا حاليًا، وقد أدى نقص المعروض المحلي إلى تعريض العديد من الطرق السريعة الرئيسية لخطر التأخر عن مواعيدها. على سبيل المثال، يتطلب طريق كان ثو - كا ماو السريع، بطول 110 كيلومترات، 18.1 مليون متر مكعب من الرمل، ولكن لم يتم توفير سوى ما يقرب من 1.5 مليون متر مكعب (8%)، مما أدى إلى تأخير المشروع لمدة 3 أشهر.

فييت آن

[إعلان 2]
رابط المصدر