إن استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل "ليس ممكناً"

[إعلان_1]

وأوضح رئيس الوزراء أنه في حال استخدام الرمل الصناعي فإنه من الضروري استغلال المحاجر الكبيرة وترتيب خطوط إنتاج كثيرة وتكون تكلفته أعلى بكثير من الرمل الطبيعي.

في الأول من مارس، أجاب رئيس الوزراء على أسئلة من ممثل الجمعية الوطنية نجوين هوي ثاي، وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة باك ليو ، حول حل استخدام الرمال الاصطناعية بدلاً من الرمال الطبيعية لمشاريع النقل في دلتا ميكونج.

وفقًا لرئيس الوزراء، فإن الطلب الحالي على مواد الردم والأساسات لمشاريع دلتا ميكونغ كبير جدًا. وتحتاج مشاريع الطرق السريعة الرئيسية الأربعة قيد التنفيذ حاليًا إلى حوالي 56 مليون متر مكعب، ناهيك عن الطلب على مواد الرمل لأساسات مشاريع أخرى تستثمر فيها السلطات المحلية.

إذا كان من الضروري استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي تمامًا، فمن الضروري استغلال مناجم الحجر ذات الأحجام الكبيرة جدًا بالإضافة إلى ترتيب العديد من خطوط الإنتاج لتلبية الطلب وتكون التكلفة أعلى بكثير من الرمل الطبيعي.

قال رئيس الوزراء: "من غير المجدي تطبيق هذا الحل لاستبدال الرمال الطبيعية بالكامل في دلتا ميكونغ". لذلك، تُعطى الأولوية للرمال الاصطناعية فقط في بعض الصناعات ذات الكميات الصغيرة، مثل إنتاج الخرسانة الإسفلتية والأسمنتية، وغيرها.

استخراج الرمال من أنهار دلتا ميكونغ. تصوير: نغوك تاي — استخراج الرمال من أنهار دلتا ميكونغ. تصوير: *نغوك تاي*

بهدف تلبية احتياجات مشاريع البناء في دلتا ميكونغ من الرمال على وجه السرعة، نفذت وزارة النقل مشروعًا تجريبيًا لاستخدام رمال البحر بدلًا من رمال الأنهار. أظهرت النتائج أن رمال البحر في مقاطعة ترا فينه تُلبي المتطلبات الفنية اللازمة لبناء قواعد الطرق، ويمكن استخدام رمال البحر/الرمل الملوث بالملح لبناء قواعد الطرق في ظروف مالحة مشابهة للمنطقة التجريبية.

ومع ذلك، ووفقًا لرئيس الوزراء، فإن المشروع التجريبي يُنفَّذ على نطاق ضيق فقط، فحجم التصميم أقل من حجم الطريق السريع، ولم تُدرَس جودة رمال البحر إلا في منطقة واحدة، ولم تُستكمل بعد معايير ومقاييس الملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية. لذلك، يجب إجراء المزيد من التجارب والتوسع في استخدام رمال البحر على نطاق واسع في بناء الطرق السريعة في مشاريع ذات حجم وتصميم أكبر، بالإضافة إلى تجربتها في ظروف وبيئات مختلفة لإجراء تقييم شامل.

كما أنجزت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة جزءًا من مشروع تقييم الموارد المعدنية، الذي يخدم استغلال رمال البحر، ويلبي احتياجات مشاريع ردم الطرق السريعة، والبنية التحتية المرورية والحضرية في دلتا ميكونغ. وبناءً على ذلك، فإن جودة رمال البحر في منطقة المياه العميقة من 0 إلى 10 أمتار في مقاطعة سوك ترانج تُلبي متطلبات مواد ردم قاع الطريق وفقًا للمعيار TCVN 9436:2012. وتعمل المقاطعة ووزارة النقل على استكمال إجراءات الاستغلال لدعم مشروع التوسع التجريبي.

فيما يتعلق بحل بناء الطرق السريعة على الجسور في دلتا ميكونغ بدلاً من بنائها على تربة هشة، صرّح رئيس الوزراء بأنه كلف وزارة النقل بإجراء دراسات. إلا أن حلول بناء الجسور تتطلب موارد تمويلية ضخمة، تتجاوز تكلفة بناء السدود بحوالي 2.6 مرة.

في ظل موارد الاستثمار المحدودة، لا يزال مصدر مادة الرمل في منطقة دلتا ميكونج قادرًا على تلبية احتياجات الطرق السريعة التي يتم تنفيذها في الفترة 2021-2025، وبالتالي فإن المشاريع الرئيسية هي ملء الأساس بالرمل؛ وبناء الجسور للأقسام ذات عمق التربة الضعيف، وضمان المعايير البيئية، وتصريف الفيضانات... والحصول على تكاليف استثمارية معقولة.

ويواجه استخراج الرمال في دلتا نهر ميكونج العديد من الصعوبات بسبب خطر الانهيارات الأرضية فضلاً عن كمية الرمال المتدفقة من الجزء العلوي من نهر ميكونج إلى فيتنام عبر نهر تيان (تان تشاو، آن جيانج وهونج نجو، دونج ثاب) ونهر هاو (تشاو دوك، آن جيانج) والتي تكون أقل بكثير من التقديرات السابقة.

في الوقت نفسه، يشهد الطلب على الرمل كمواد ردم في دلتا ميكونغ ارتفاعًا كبيرًا حاليًا، وقد أدى نقص المعروض المحلي إلى تعريض العديد من الطرق السريعة الرئيسية لخطر التأخر عن مواعيدها. على سبيل المثال، يتطلب طريق كان ثو - كا ماو السريع، بطول 110 كيلومترات، 18.1 مليون متر مكعب من الرمل، ولكن لم يتم توفير سوى ما يقرب من 1.5 مليون متر مكعب (8%)، مما أدى إلى تأخير المشروع لمدة 3 أشهر.

فييت آن

[إعلان 2]
رابط المصدر