"طريق هوشي منه" على النهر في مقاطعة ثانه هوا.

ممر مائي استراتيجي

وبحسب إدارة الري في ثانه هوا ، فإن نظام قناة لي داينستي يمر عبر المنطقة لمسافة تقارب 17 كيلومترًا، ويربط مقاطعة ثيو هوا، مرورًا بمقاطعة دونغ سون، ومدينة ثانه هوا، ونونغ كونغ، وصولًا إلى مقاطعتي كوانغ شونغ ونغي سون.

يمر فرع لي داينستي من النهر، والمعروف أيضًا باسم قناة لي داينستي، عبر مقاطعة دونغ سون ومدينة ثانه هوا.

"على الرغم من عملية التحضر السريعة، لا يزال هناك نهر هادئ تحت صفوف من أشجار الكازوارينا، يحتضن الذكريات المجيدة لعصر مضى"، هذا ما قاله السيد نغوين دوك ترونغ، نائب مدير إدارة النقل في ثانه هوا.

في الوقت الحالي، لم يعد نظام القنوات التابع لسلالة لو يخدم غرض النقل بسبب ضيق قناته وعدم إمكانية المرور فيها، وبالتالي فهو يعمل فقط للري.

ومع ذلك، يجب الحفاظ على البقايا السليمة والحالة الحالية للقناة حتى تعرف الأجيال القادمة قيمة هذا الهيكل الذي ظل قائماً لقرون، والذي يمثل التاريخ المجيد للأمة.

السيد نغوين دوك ترونغ، نائب مدير إدارة النقل في ثانه هوا.

وذكر السيد ترونغ أن الدراسات تظهر أن سلالات لي، وتران، ولي، ونغوين (وخاصة في عهد سلالة لي) استمرت في حفر وإعادة بناء القناة، مما أدى إلى إنشاء ممر مائي كامل من ثانه هوا إلى كوانغ بينه ، وذلك منذ عهد ما قبل سلالة لي في أواخر القرن العاشر.

بحسب الدكتور لي نغوك تاو، رئيس جمعية العلوم التاريخية في مقاطعة ثانه هوا، يعتبر نظام قنوات أسرة لي أول ممر مائي داخلي في فيتنام، حيث يربط المراكز الإدارية والاقتصادية الداخلية بالموانئ التجارية.

"فيما يتعلق بالدفاع الوطني، لعب نظام القنوات في عهد أسرة لي دورًا حاسمًا في حروب المقاومة. وقد تجلى ذلك بوضوح في حرب المقاومة ضد الولايات المتحدة لإنقاذ البلاد"، كما قال الدكتور لي نغوك تاو.

بدأ نظام القنوات الذي تم ترميمه خلال عهد أسرة لي في مقاطعة ين مو، بمحافظة نينه بينه، وامتد عبر محافظتي ثانه هوا ونجي آن، وانتهى في مقاطعة كام زوين، بمحافظة ها تينه.

أشرفت وزارة النقل على أعمال التجريف واسعة النطاق لنظام قنوات أسرة لي، الممتدة من نينه بينه إلى ها تينه. بدأ البناء في 25 سبتمبر 1965، وحشد آلاف العمال من المناطق التي تمر بها القنوات.

في 14 يناير 1966، أنشأ المجلس الحكومي مجلس استغلال قناة لو داينستي، المختصر باسم المجلس KT66، تحت إدارة النقل النهري. تولى المجلس KT66 قيادة قوات تجريف القناة، وتنظيم النقل، والمشاركة المباشرة في إسقاط طائرات العدو وإزالة الألغام.

بعد أعمال التجريف، بات بإمكان السفن التي تبلغ حمولتها 15 طنًا الإبحار بسهولة في هذه القناة. وقد تم تجميع ثلاث سرايا من الشباب المتطوعين، يبلغ مجموع أعضائها قرابة 1000 عضو، في مواقع رئيسية من القناة، على أهبة الاستعداد لتطهير الممر المائي في حال تعرضه لهجوم من قبل القوات الجوية الأمريكية.

العمل البطولي لـ"جيش" قوارب الخيزران.

ذكر الدكتور تاو أنه في عام 1965، بدأ الإمبرياليون الأمريكيون حملة لقصف شمال فيتنام من أجل تدمير طرق النقل الحيوية وقطع خطوط الإمداد من الشمال إلى الجنوب.

لا يزال نهر لو داينستي يحتفظ بالعديد من الأجزاء البكر، المخفية تحت صفوف من أشجار الكازوارينا.

في ثانه هوا، تعرض جسر دو لين وجسر هام رونغ وعبّارة غيب وغيرها من الأهداف الرئيسية لقصف عنيف، مما أدى إلى شلّ حركة جميع خطوط السكك الحديدية والطرق المؤدية إلى الجنوب تقريبًا. ولذلك، أصبحت قناة لي داينستي شريانًا حيويًا. وفي هذا السياق، ظهرت وحدة نقل فريدة وفعّالة للغاية: "جيش" قوارب الخيزران.

كلّفت الحكومة المركزية شركة ثانه هوا بنقل كميات هائلة من البضائع إلى الجنوب في ظل محدودية موارد النقل. وإلى جانب وسائل النقل الأخرى، أنشأت ثانه هوا ثلاث ورش عمل وحشدت 1600 عامل ماهر لنسج قوارب الخيزران. وفي وقت قصير، تم إنشاء أسطول من 5000 قارب من الخيزران.

بسبب التحسينات وزيادة الحجم مقارنة بقوارب الخيزران التقليدية، كان كل قارب خيزران يخدم ساحة المعركة يتطلب عادةً اثنين من الشباب المتطوعين لتشغيله وكان قادراً على حمل ما يصل إلى 3.5 طن من البضائع.

انطلقت من ثانه هوا عشرات الآلاف من الأطنان من البضائع إلى ساحة المعركة الجنوبية، حيث نقلها متطوعون من الشباب باستخدام قوارب صغيرة عبر قناة لي داينستي، قاطعين مئات الكيلومترات من ثانه هوا إلى منطقة معبد كوي (ها تينه). ومن هناك، نُقلت هذه الأطنان من البضائع بواسطة وحدات النقل عبر طريق ترونغ سون أو إلى لاوس لدعم المقاومة.

في ذلك الوقت، على قناة لي داينستي، بالإضافة إلى قوارب الخيزران، كانت هناك أيضًا قوارب K66 الخشبية وسفن النقل التابعة لشركة ثانه هوا للنقل النهري والبحري، تعمل بنشاط ليلًا ونهارًا. وعلى تلك القناة بالذات، لقي آلاف الأشخاص حتفهم، من بينهم أكثر من ألف شخص من قطاع النقل في ثانه هوا وحده.

إلى جانب ثانه هوا، أنشأت مقاطعة تاي بينه أيضًا السرية 206، وهي إحدى ثلاث سرايا من المتطوعين الشباب تضم آلاف الأفراد، وتتولى إدارة أقسام رئيسية على طول قناة لي بأكملها. منذ عام 1965، كانت السرية 206 مسؤولة عن نقل المواد الغذائية والضروريات من ثانه هوا إلى ها تينه، وأحيانًا حتى إلى كوانغ بينه وكوانغ تري. وفي بعض الأحيان، كانت عشرات الآلاف من القوارب تبحر في هذه القناة في وقت واحد.

وقال الدكتور تاو: "يُعتبر هذا الممر المائي بمثابة "طريق هو تشي منه" على النهر".

يجب الحفاظ على النهر التاريخي.

تُعدّ قناة لي داينستي، التي تمر عبر مقاطعة ثانه هوا، مشروع ري تديره شركة سونغ تشو ذات المسؤولية المحدودة ذات العضو الواحد. وتتمثل وظيفتها في ري أكثر من 4500 هكتار من الأراضي الزراعية وتصريف المياه إلى مقاطعات ثيو هوا ودونغ سون ومدينة ثانه هوا.

جزء من نهر لي داينستي في منطقة جسر هانغ، يعبر الطريق السريع الوطني رقم 1 في بلدة نغي سون، مقاطعة ثانه هوا.

وبحسب إدارة الري في ثانه هوا، فقد تم إصلاح القناة وتطهيرها في عام 2016، وأصبح مجرى النهر نظيفًا بشكل أساسي، مما يضمن وظيفة الصرف للمشروع.

مع ذلك، لا تزال بعض الجسور القديمة، التي بُنيت منذ زمن بعيد، قائمةً بمقاطع عرضية صغيرة صالحة للملاحة، مما يُضيّق مجرى النهر ويُسبب تآكل قاعه وضفافه في اتجاه المصب. وفي اتجاه مجرى جسر السكة الحديد، لا يزال هناك مصنع لمعالجة الأحجار يُصرّف مياه الصرف الصحي المحتوية على غبار الأحجار مباشرةً في النهر، مما يُسبب الترسيب والتلوث البيئي.

بحسب الدكتور لي نغوك تاو، فقد نظام نهر أسرة لي في الآونة الأخيرة قيمته الأصلية نتيجة لتغيرات مجرى النهر والصدوع. وفي كثير من الأماكن، تم ردم أجزاء من النهر. ومع ذلك، لا تزال بعض المناطق تحتفظ بوظيفتها، مثل الجزء الشمالي من نهر نغي سون، الذي لا يزال متصلاً بقناة الترام وقناة هاو المؤدية إلى نهر نغي آن.

وأضاف الدكتور تاو: "على الرغم من أن النهر يُستخدم بشكل أساسي لأغراض الري ولم يعد يُستخدم لنقل البضائع عبر الممرات المائية كما كان في السابق، إلا أنه من المهم للغاية الحفاظ على هذا النهر التاريخي. لقد تغيّر مسار النهر، ولكن يمكننا اختيار أجزاء منه لا تزال سليمة للحفاظ عليها ونقل قيمتها التاريخية إلى الأجيال القادمة".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-บн-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm