خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب: فرصة ذهبية لصناعة الصلب والسكك الحديدية في فيتنام

فرصة مرة واحدة في العمر

سيكون خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب أحد مشاريع النقل الرئيسية في فيتنام في المستقبل. وعند اكتماله، لن يكون هذا النفق وسيلة نقل حديثة فحسب، بل سيساهم أيضًا في تعزيز التنمية الاقتصادية وربط المناطق وخلق فرص جديدة للصناعات.

ويعتبر المشروع المذكور أعلاه بمثابة فرصة "فريدة" لمساعدة صناعة السكك الحديدية الفولاذية المحلية على وجه الخصوص، وصناعة المعادن والهندسة الميكانيكية المحلية بشكل عام، لتحقيق تحول قوي، والاقتراب من المستوى المشترك للدول ذات الصناعات الميكانيكية المتقدمة.

مجموعة هوا فات تستثمر بكثافة في تكنولوجيا الإنتاج

باعتبارها أكبر شركة خاصة لتصنيع الصلب في فيتنام وشرق آسيا، حددت شركة هوا فات مهمتها للمساهمة في عملية التصنيع في البلاد. وتستثمر المجموعة سنويا نحو مليار دولار أميركي في مشاريع جديدة، بما في ذلك مجالات رئيسية مثل السكك الحديدية عالية السرعة.

وبحسب السيد نجوين فيت ثانج، المدير العام لمجموعة هوا فات، فإن صناعة الصلب هي "خبز الصناعة الحديثة" - وهي أساس لا غنى عنه إذا كانت فيتنام تريد بناء صناعة متقدمة تعتمد على نفسها. تلتزم شركة Hoa Phat دائمًا بتحديث التكنولوجيا المتقدمة. في الوقت الحالي، لا تقل تكنولوجيا إنتاج الصلب في شركة Hoa Phat عن تلك الموجودة في دول مجموعة السبع وتتمتع بمكانة رائدة في المنطقة.

في اجتماع سبتمبر 2024، عندما دعا رئيس الوزراء الشركات الكبرى للمساهمة في اقتصاد البلاد ووزع المهام، وافقت مجموعة Hoa Phat على إنتاج قضبان السكك الحديدية عالية السرعة وأنواع أخرى من القضبان. وبعد ذلك مباشرة، كان لدى شركة هوا فات مشروع لإنتاج قضبان السكك الحديدية في مجمع دونج كوات 2، بإجمالي استثمار قدره 14000 مليار دونج.

نعتبر هذا بمثابة اللبنة الأولى لمنظومة صناعية للسكك الحديدية. في حال نجاحه، يُمكننا التوسع في إنتاج العوارض الخرسانية والمكونات الميكانيكية، بل والتعاون مع مُصنّعي عربات القطارات المحليين. تُعدّ السكك الحديدية الصناعية سوقًا ضخمة. إذا طورت فيتنام بنيتها التحتية للسكك الحديدية وفقًا للخطة المُخطط لها، فسيكون الطلب على السكك الحديدية كبيرًا جدًا خلال السنوات العشر إلى العشرين القادمة. لا يقتصر الأمر على السكك الحديدية فحسب، بل نخطط أيضًا لإنتاج المنتجات المُصاحبة مثل العوارض والهياكل المُساعدة، وغيرها، لإنشاء منظومة سكك حديدية محلية . - صرّح المدير العام لمجموعة هوا فات.

وأضاف قادة مجموعة هوا فات أن هذا سيكون الأساس للمجموعة للتوسع في مشاريع أخرى في المستقبل، لأنه ليس فقط مشروع السكك الحديدية بقيمة 67 مليار دولار أمريكي، ولكن يمكن أن يصل حجمه إلى 100 مليار دولار أمريكي. بالإضافة إلى الفولاذ المستخدم في السكك الحديدية عالية السرعة، هناك أيضًا طلب كبير على القضبان لخطوط مترو هانوي ومدينة هوشي منه. هوشي منه، قضبان الأرصفة، والرافعات والعديد من مجالات البنية التحتية الأخرى.

إنشاء آليات وسياسات شاملة للسكك الحديدية

وفيما يتعلق بهذه القضية، قالت وزارة الصناعة والتجارة: إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في فيتنام سيصبح نقطة رئيسية في استراتيجية تطوير البنية التحتية للنقل في البلاد. بهدف ربط المناطق الاقتصادية الرئيسية وتقليل وقت السفر وتعزيز القدرة على النقل، لا يساعد هذا المشروع على تحديث نظام النقل فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية القوية للصناعات ذات الصلة. حيث تلعب صناعة البناء والتصنيع، وخاصة صناعة الصلب، دوراً هاماً في توفير المواد اللازمة لبناء السكك الحديدية.

قال السيد نجوين نجوك ثانه - نائب مدير إدارة الصناعة بوزارة الصناعة والتجارة إن الاستنتاج رقم 49-KL/TW المؤرخ 28 فبراير 2023 للمكتب السياسي بشأن اتجاه تطوير النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، موجه إلى: "التركيز على إعطاء الأولوية لتطوير صناعة السكك الحديدية بالتزامن مع الصناعات الأخرى؛ لتصبح مكتفية ذاتيًا تدريجيًا في صيانة وإنتاج بعض أنواع المركبات والمواد والمعدات للسكك الحديدية".

أصدرت الجمعية الوطنية مؤخرًا القرار رقم 172/2024/QH15 بتاريخ 30 نوفمبر 2024 بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، والقرار رقم 187/2025/QH15 بتاريخ 19 فبراير 2025 بشأن سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، والقرار رقم 188/2025/QH15 بتاريخ 19 فبراير 2025 بشأن تجربة عدد من الآليات والسياسات المحددة والخاصة لتطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه، حيث يتم إعطاء الأولوية لاستخدام المنتجات الصناعية والسلع والخدمات السكك الحديدية التي يمكن إنتاجها وتوفيرها محليًا.

وبناءً على ذلك، يُتيح تنفيذ المشروع فرصًا وحوافز للتنمية الصناعية، وخاصةً صناعة الهندسة الميكانيكية، التي تُسهم فيها صناعة الصلب إسهامًا كبيرًا. وصرح رئيس وزارة الصناعة قائلًا: "إذا حققت فيتنام الاكتفاء الذاتي في إنتاج الصلب للمشاريع الكبرى، فسيقلل ذلك من اعتمادها على الواردات ".

سيكون خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب أحد مشاريع النقل الرئيسية في فيتنام في المستقبل.

في سياق أن صناعة السكك الحديدية في فيتنام تلبي حاليًا احتياجات الصيانة والإصلاح فقط باستخدام التكنولوجيا القديمة، لتحقيق هدف تطوير صناعة تصنيع العربات والقاطرات والنظام البيئي المرتبط بصناعة السكك الحديدية بحلول عام 2030 - 2045... تحتاج هذه الصناعة إلى ابتكار تفكيرها، والتغلب على حدودها الخاصة، وتعزيز روح الاعتماد على الذات وتحسين الذات؛ تطوير وتنفيذ سياسات قوية ومبتكرة ومتسقة وطويلة الأمد.

قال السيد بوي ذا ثانه، رئيس إدارة النقل والعلوم والتكنولوجيا في هيئة السكك الحديدية الفيتنامية (وزارة البناء)، إن أحد الحلول الأولى لتطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام هو بناء وإتقان المؤسسات والسياسات لجذب الاستثمار لتحديد المحتويات الموصوفة على: مستويات الحوافز، وأعلى مستويات الدعم لتطوير صناعة السكك الحديدية.

لا يوجد حاليًا نظامٌ مُتّسقٌ للوثائق القانونية لتطوير صناعة السكك الحديدية. لذا، من الضروري وضعُ وإصدارُ وثائق قانونيةٍ مُنظّمةٍ لتطوير صناعة السكك الحديدية ، كما قال السيد بوي ذي ثانه.

ويعتقد رئيس جمعية شركات الهندسة الميكانيكية في فيتنام (VAMI)، الدكتور نجوين تشي سانج، أن فيتنام يجب أن تأخذ زمام المبادرة في بناء وتطوير نظام السكك الحديدية. لا ينبغي أن تكون الإتقان هنا إتقانًا صارمًا بنسبة 100٪، بل يجب أن يكون لديه معدل توطين مناسب ونقل التكنولوجيا. وهذا لا يؤدي فقط إلى تحقيق الاستقلالية في بناء المشاريع، بل يقلل أيضًا بشكل كبير من التكاليف خلال مراحل البناء والصيانة والتطوير في صناعة البلاد.

توصي جمعية VAMI باتخاذ إجراءات فورية، وتحديدًا بناء نظام معايير لصناعة السكك الحديدية؛ - وضع خارطة طريق شاملة وموحدة لتوطين منظومة السكك الحديدية؛ السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية؛ تطوير وإصدار الحلول للشركات الفيتنامية للمشاركة في برنامج تطوير نظام السكك الحديدية...

علاوة على ذلك، يجب على فيتنام أن تقوم بالبحث تدريجيا، ونقل التكنولوجيا تدريجيا، والاستيلاء عليها تدريجيا. وفي الوقت نفسه، يجب على الشركات نفسها أن تقترح بشكل استباقي سياسات تفضيلية لتشكيل وتطوير الميكانيكا الصناعية وصناعة الميكانيكا الصناعية للسكك الحديدية.

وبناء على هذه التقييمات والملاحظات، يتعين على الشركات الفيتنامية في الفترة المقبلة أن تقرر أن هذه فرصة عظيمة لتعبئة موارد البلاد من الإنتاج التكنولوجي العالي والمواد في السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة. وهذا يشكل نقطة ارتكاز للشركات والمقاولين الفيتناميين للنهوض والتطور.

تمت الموافقة على مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب من قبل الجمعية الوطنية في نوفمبر 2024، برأس مال إجمالي أولي يبلغ حوالي 1.7 مليون مليار دونج (ما يعادل 67 مليار دولار أمريكي). يبدأ المسار الذي يبلغ طوله 1541 كيلومترًا من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هوشي منه)، مارًا عبر 20 مقاطعة ومدينة.

دوي آنه

المصدر: https://congthuong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-but-pha-cho-cong-nghiep-thep-ray-viet-388508.html