سكة حديد دالات المسننة

التدهور المتزامن

في 20 نوفمبر، أصدرت اللجنة الشعبية الإقليمية لام دونج مذكرة رسمية تقترح على وزارة النقل وشركة السكك الحديدية الفيتنامية دراسة وتوجيه الوحدات ذات الصلة للاستثمار في البنية التحتية لخط السكة الحديد دا لات - تراي مات وتطويرها على الفور.

يعد خط السكة الحديد الحالي دا لات - تراي مات فعالاً للغاية في نقل الركاب، وخاصة خدمة السياح إلى دا لات.

وجاء في الوثيقة أن خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات تم بناؤه خلال الفترة الفرنسية وتم ترميمه في عام 1991 (بما في ذلك 6.724 كيلومتر من الطريق الرئيسي؛ و0.81 خط محطة؛ و09 تحويلات و380 مترًا من قنوات المياه) كجزء من مشروع ترميم خط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات.

ومع ذلك، فإن نتائج التفتيش الدوري للمعدات في أكتوبر 2023 من قبل فرع استغلال سكة حديد سايجون ونتائج التفتيش في الموقع في 4 نوفمبر 2023 على الأعمال المخطط لها للاستثمار الدوري والإصلاح في عام 2024 من قبل الفريق متعدد التخصصات (وفقًا للقرار رقم 432 / QD-BGTVT بتاريخ 10 أبريل 2023 لوزير النقل) تظهر أن خط السكة الحديد هذا متدهور بشكل خطير، حيث غمرت المياه بعض المواقع، وتسبب الانهيارات الأرضية المحلية ومياه الصرف الصحي والنفايات في الإضرار بسلامة المرور بالإضافة إلى التأثير بشكل كبير على السياح والسكان المحليين.

يبلغ طول المسار أكثر من 6.7 كم ولكنه يحتوي على منحنيات مستمرة، ولا تحتوي جميع المنحنيات على حواجز واقية (حيث يكون أصغر نصف قطر للمنحنى هو R = 195 مترًا). يمر الطريق عبر منطقة جبلية ذات منحدرات طولية كبيرة نسبيًا، وخاصة المنحدر أمام محطة تراي مات (الاتجاه من دا لات إلى تراي مات).

يبلغ متوسط ​​عرض خط السكة الحديدية 5.0 متر، مع العديد من الحفريات العميقة والسدود العالية. على طول ممر السكك الحديدية توجد بشكل أساسي التلال والجبال. في كل مرة تهطل فيها الأمطار بغزارة، تتدفق المياه من سفوح التلال إلى قاع السكة الحديدية، حاملة معها التربة والصخور، مما يتسبب في غمر السكك الحديدية من 20 سم إلى 50 سم، مما يؤثر بشكل كبير على عمليات القطارات.

تتكون القضبان بشكل أساسي من قضبان P26، L = 12 مترًا على عوارض خرسانية مختلطة بعوارض حديدية فرنسية مهترئة وتالفة، ومتوسط ​​كثافة العوارض هو 16 بارًا / جسر سكة حديد L = 12.0 مترًا. أصبحت مسجلات P26 ذات السكك الحديدية Tg1/7 الحالية الآن مهترئة أكثر من المستوى القياسي، ولا تتوفر أجزاء بديلة لها. إن أحجار الرصف الحالية تفتقر إلى السماكة، وهي متسخة، ولديها مرونة ضعيفة، والعديد من الأماكن مدفونة في التربة، وسطح الحجر مغطى بالعشب والأشجار. تتكون سطح المنصة من الخرسانة الأسمنتية ومجموعات التربة والتي ليست جميلة من الناحية الجمالية ولا تتناسب مع هندسة المحطة. يعتبر طول مسار محطة Trai Mat قصيرًا وغير كافٍ لاستيعاب القطارات التي يزيد طولها عن 4 عربات.

لا توجد جسور على طول الطريق بأكمله، ولكن هناك 19 قناة فقط لتصريف المياه. حاليًا، على جانبي الطريق، تحتوي بعض الأقسام على أنظمة تصريف طولية وبعض المواقع تحتوي على أنظمة تصريف أفقية، ومع ذلك، فقد تم دفن معظمها تحت الصخور والتربة، لذلك غالبًا ما تغمر المياه الطريق محليًا.

هناك حاليًا 4 معابر قانونية للسكك الحديدية، و5 مسارات مفتوحة ذاتيًا، و39 مسارًا. معظم التقاطعات على الطريق تقع بشكل رئيسي في المنحنيات والمنحدرات الطولية للطرق الرئيسية بسبب عوامل التضاريس، كما أن عرض التقاطعات عند التقاطعات ضيق.

في الوقت الحاضر، لا يزال الطريق يحتفظ بالأعمال المعمارية القديمة، وخاصة محطة دا لات، أقدم محطة في الهند الصينية (التي اعترفت بها وزارة الثقافة والإعلام باعتبارها أثراً معمارياً ثقافياً وطنياً منذ 26 ديسمبر 2001). علاوة على ذلك، تدهورت بشكل خطير مباني المحطة ذات الصلة مثل المستودعات، والمنصات، ومباني تخزين القاطرات والعربات، وأنفاق إصلاح القاطرات.

صعود وهبوط هذا السكة الحديدية

خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات هو الجزء الوحيد المتبقي والعامل من خط السكة الحديدية دا لات - ثاب تشام. هذا خط سكة حديد أسطوري، وهو أحد خطي السكك الحديدية المسننة المتسلقين للجبال في العالم .

تعتبر محطة السكة الحديدية عملاً معمارياً مشهوراً من العصر الفرنسي.

ابتداءً من عام 1893، قاد الطبيب الفرنسي ألكسندر يرسين رحلة استكشافية إلى الجبال الغربية للساحل الجنوبي الأوسط. في 21 يونيو 1893، اكتشفت المجموعة هضبة لانغبيانغ. في عام 1899، رافق يرسين الحاكم العام بول دومير لتفقد هضبة لانغبيانغ ووضع خطة لمنتجع دا لات. وكانت الأولوية الرئيسية هي فتح طريق مروري من السهول إلى هنا. في عام 1901، وقع بول دومير مرسومًا لإنشاء خط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات.

اكتمل بناء خط السكة الحديدية ثاب تشام-دا لات من عام 1912 إلى عام 1920 على مسافة 38 كيلومترًا فقط من فان رانج إلى كرونج فا عند سفح ممر نغوان موك. في عام 1922، استمر بناء القسم من كرونج فا إلى دا لات. هذا هو الجزء الأكثر صعوبة وتعقيدًا لأن الطريق يجب أن يعبر جبالًا عالية بها العديد من الوديان العميقة والمنحدرات.

في الوقت الحالي، أصبحت محطة سكة حديد دا لات وجهة سياحية جذابة.

بحلول عام 1932، بلغ إجمالي طول خط السكة الحديدية ثاب تشام-دا لات 84 كيلومترًا؛ من خلال 9 محطات، و5 أنفاق عبر الجبال، و2 جسرين كبيرين، وممرين مرتفعين، تم الانتهاء رسميًا من مشروع Ngoan Muc وDran بتكلفة إجمالية تجاوزت 200 مليون فرنك. يتضمن المسار 3 أقسام يجب أن تسير على سكك حديدية مسننة مع ميل بنسبة 12٪ (بينما يبلغ ميل المسار في ممر فوركا المماثل في سويسرا 11.8٪ كحد أقصى) بما في ذلك Song Pha-Eo Gio (الارتفاع من 186 مترًا إلى 991 مترًا) و Don Duong-Tram Hanh (الارتفاع من 1016 مترًا إلى 1515 مترًا) و Da Tho-Trai Mat (الارتفاع من 1402 مترًا إلى 1550 مترًا).

بعد يوم التحرير في 30 أبريل 1975، تم تشغيل خط السكة الحديد دا لات - ثاب تشام مرة أخرى بـ 7 رحلات، ولكن في ذلك الوقت، لم يتم إصلاح جسر تان مي، الواقع في نينه سون، نينه ثوان، لذلك لم يتمكن القطار من الوصول إلى ثاب تشام. وبعد ذلك، تم إصلاح قطاع ثاب تشام - كرونج فا لأول مرة في عام 1978، وللمرة الثانية في عام 1985، ولكن لم يكن من الممكن إعادة تشغيله.

في عام 1990، اشترت شركة السكك الحديدية السويسرية قاطرات البخار التابعة لسكة حديد الجبال دالات - ثاب تشام. بعد ذلك، تم جلب أجزاء الهيكل وناقل الحركة لنظام الترس الخاص بالقاطرة إلى سويسرا في عام 1997. ومنذ ذلك الحين، تم تدمير بقايا قسم السكة الحديدية المسننة من دا لات إلى ثاب تشام بالكامل تقريبًا، بينما تم ترميم القسم المتبقي من تراي مات إلى دا لات من قبل صناعة السكك الحديدية في عام 1991 لاستغلال وسائل النقل العام والجمع بين السياحة ليستمتع بها الزوار على السكة الحديدية المسننة.

في عام 2021، وقع رئيس الوزراء على القرار رقم 1769/QD-TTg الذي يوجه بإدراج خط السكة الحديد فان رانغ - دا لات بشكل خاص في استراتيجية تطوير شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm