يبلغ طول مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب 1541 كيلومترًا، ومن المقترح الاستثمار فيه بمقياس مزدوج، ومقياس 1435 ملم، والكهرباء، وسرعة 350 كيلومترًا في الساعة.
وافقت اللجنة المركزية للحزب على سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة.
وفي المؤتمر المركزي العاشر الذي عقد مؤخرا، وافقت اللجنة المركزية للحزب على سياسة الاستثمار في الطريق بأكمله. مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب بروح التوجيه العاجل، وحشد قوة النظام السياسي بأكمله لتحديد أن المشروع سيساهم في فتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية للبلاد.
في المؤتمر المركزي العاشر، أكدت اللجنة التنفيذية المركزية على ضرورة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في أقرب وقت ممكن لتحقيق مبادئ الحزب التوجيهية وقراراته واستنتاجات المكتب السياسي وتنفيذ الخطط؛ وتعزيز الاتصال الإقليمي وأقطاب النمو وخلق زخم انتقالي وفتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية وضمان احتياجات النقل على ممر الشمال والجنوب - وهو ممر النقل الأكبر في البلاد، والذي يلبي احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية المرتبطة بالدفاع والأمن الوطني.
وافقت اللجنة التنفيذية المركزية على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بالكامل بسرعة 350 كم / ساعة.
وأكد الأمين العام والرئيس تو لام أن "الحكومة المركزية وافقت على سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، ووصفت ذلك بأنه مهمة سياسية وأعطت الأولوية لموارد الاستثمار من أجل التنفيذ المبكر".
نظراً لأهمية وضرورة الاستثمار المبكر في المشروع، كلفت اللجنة المركزية للحزب لجنة الحزب الحكومية ووفد الحزب في الجمعية الوطنية بتوجيه الجهات المعنية للانتهاء من إعداد الملف بشكل عاجل لعرضه على الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأنه. وطلبت اللجنة المركزية مواصلة إعداد الملف بعناية لاستطلاع رأي الجمعية الوطنية، بالإضافة إلى عدد من السياسات والآليات المحددة لتعبئة الموارد، وإجراءات الاستثمار في المشروع، وقضايا تطبيق التكنولوجيا وإتقانها، ليُعلق عليها نواب الجمعية الوطنية في الدورة القادمة.
وقال السيد بوي فان كونج - الأمين العام للجمعية الوطنية ورئيس مكتب الجمعية الوطنية: "من أجل أن يكون لدينا خط سكة حديد يلبي المتطلبات وفقًا لتوجهات اللجنة المركزية، أعتقد أن الجمعية الوطنية ستناقش وتتبادل الآراء وتناقش وتناقش حتى نتمكن من التوصل إلى أفضل خطة لتنفيذ القرار المركزي بنجاح".
"بدأت الحكومة دراسة مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة لأول مرة عام ٢٠٠٥، ولم يكن يومًا بهذه الأهمية الملحة كما هو الآن. وقد خضع الاستثمار في المشروع لبحث دقيق وشامل، ويُمثل هذا الاستثمار تجسيدًا لتوجهات الحزب والخطّة الوطنية الشاملة"، هذا ما قيّمه السيد نجوين دان هوي، نائب وزير النقل.
بفضل عزم النظام السياسي بأكمله، أصبح حلم السكك الحديدية عالية السرعة قاب قوسين أو أدنى من التحقق. ووفقًا للحسابات، يمكن أن تساهم السكك الحديدية عالية السرعة بنحو 1% من نمو الناتج المحلي الإجمالي سنويًا. وستعزز السكك الحديدية عالية السرعة الترابط الإقليمي، وتعزز أقطاب النمو، وتخلق زخمًا إيجابيًا، وتفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية.
يبلغ طول مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب 1541 كيلومترًا، ومن المقترح الاستثمار فيه بمقياس مزدوج، ومقياس 1435 ملم، والكهرباء، وسرعة 350 كيلومترًا في الساعة.
سيبدأ المسار من محطة نغوك هوي (هانوي)، ويمر عبر 20 مقاطعة ومدينة وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هوشي منه).
على طول المسار، يوجد 23 محطة ركاب، بمتوسط مسافة حوالي 67 كيلومترًا، و5 محطات شحن متصلة بمراكز الشحن. ومن المقرر اكتمال مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة وبدء تشغيله بحلول عام 2035.
وبحسب الحسابات الأولية فإن التكلفة الاستثمارية الإجمالية للمشروع تبلغ نحو أكثر من 67 مليار دولار.
النقل بالسكك الحديدية متخلف.
في الماضي، كانت السكك الحديدية في فيتنام تلعب دورًا مهمًا للغاية وتمثل 30% من إجمالي حصة السوق في صناعة النقل، ولكن بالمقارنة مع دول أخرى في المنطقة، أصبحت السكك الحديدية في فيتنام تتخلف بشكل متزايد، ويشكل "القميص" القديم والضيق وغير المناسب تحديات لتنمية الصناعة بشكل خاص والاقتصاد بشكل عام.
إذا كانت صناعة السكك الحديدية في عام ١٩٩٠ تُغطي ما يقارب ٣٪ من إجمالي عدد الركاب، وبلغت نسبة دوران الركاب ١٢٪، فمن عام ٢٠٢٠ حتى الآن، لا تُمثل صناعة نقل الركاب بالسكك الحديدية سوى ٠٫١٪ من النقل، وحوالي ١٪ من إجمالي دوران الركاب. ربما حان الوقت لقطاع السكك الحديدية لتغيير شكله ليتولى دور نقل الركاب لمسافات طويلة، حيث يتمتع هذا النوع من النقل بمزايا، بدلاً من الاضطرار إلى تخصيص جزء منه للنقل الجوي والبري.
في عام ٢٠٢٢، بلغ حجم النقل بالسكك الحديدية ٥٫٧ مليون طن، أي ما يزيد بمقدار ٢٫٥ مرة عن عام ١٩٩٠. وفي الوقت نفسه، زاد إنتاج النقل البري بنحو ٥٠ ضعفًا. وزاد حجم النقل البحري بمقدار ٢٦ ضعفًا.
لطالما عانت السكك الحديدية من ضعفٍ في قدرتها على منافسة الطرق والطرق الجوية. ويفقد النقل بالسكك الحديدية تدريجيًا مكانته المهيمنة في قطاع النقل الذي يخدم التنمية الاقتصادية للبلاد. لقد حان الوقت لإحداث نقلة نوعية وابتكار برؤية استراتيجية لتطوير شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب.
يُعتبر الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة استثمارًا مستقبليًا. فهو لا يقتصر على قطار واحد وخط سكة حديد واحد، بل سيُحقق كفاءة اقتصادية أيضًا، وسيؤثر على العديد من المناطق الاقتصادية الرئيسية عند مرور القطار فائق السرعة. والأهم من ذلك، أنه جزء لا يتجزأ من منظومة النقل الحديثة والمستدامة بشكل عام.
كفاءة السكك الحديدية عالية السرعة في البلدان
في حين أن شبكة السكك الحديدية في فيتنام بطيئة وقديمة، ولها تاريخ يمتد لمئات السنين، فإن سرعة تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في دول العالم سريعة كالعاصفة. بعد 60 عامًا من التطوير، تم تطوير السكك الحديدية عالية السرعة في 22 دولة ومنطقة. والكفاءة الاجتماعية والاقتصادية هي القوة الدافعة وراء هذا التطور.
بدأت اليابان اتجاه بناء السكك الحديدية عالية السرعة بقطار شينكانسن في عام 1964. وبفضل معدل الدقة الذي بلغ 99.9٪ والسلامة والود البيئي، ساهمت السكك الحديدية عالية السرعة بشكل كبير في التنمية المعجزة لليابان من خلال إعادة توزيع المناطق الحضرية والسكان والنقل المريح وخلق فرص العمل وتنمية الاقتصاد الوطني والمجتمع.
في غضون 15 عامًا فقط، شيدت الصين حوالي 43,700 كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، وهو ما يمثل أكثر من ثلثي إجمالي طول السكك الحديدية عالية السرعة في العالم. بعد تشغيل خط سكة حديد بكين-شنغهاي بسرعة 380 كم/ساعة، بلغ عدد المسافرين على هذا الخط حوالي 1.7 مليار مسافر، مما وفر أكثر من 850 ألف فرصة عمل، وارتفعت قيمة الأراضي في مناطق المشروع بنسبة 13%. وزاد عدد السياح بأكثر من مرتين ونصف. بعد 10 سنوات من التشغيل، تضاعف إجمالي الناتج المحلي الصيني.
في العام الماضي، أُطلق ما مجموعه 250 مشروعًا حول العالم باستثمارات إجمالية قاربت 250 مليار دولار. وحافظت آسيا على صدارتها بنسبة 42% من المشاريع، منها 40 مشروعًا في الهند و28 مشروعًا في الصين.
وفي المؤتمر المركزي العاشر الذي عقد مؤخرا، وافقت اللجنة التنفيذية المركزية على أن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بالكامل (350 كم / ساعة) على محور الشمال والجنوب تتماشى مع الاتجاه العام للعالم، وتحقق سياسات وتوجهات الحزب وقرارات واستنتاجات المكتب السياسي وتنفذ الخطط؛ وتعزز الاتصال الإقليمي وقطب النمو، وتخلق زخما إضافيا، وتفتح مساحة جديدة للتنمية الاقتصادية؛ وتلبي متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية المرتبطة بالدفاع والأمن الوطنيين.
مصدر
![[أخبار الملاحة البحرية] أكثر من 80% من سعة شحن الحاويات العالمية في أيدي MSC وتحالفات الشحن الكبرى](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
تعليق (0)