SGGP
واجهت خطة الاتحاد الأوروبي لفرض ضرائب على وقود الطائرات عقبات حيث لم تتفق الدول الأعضاء الـ 27 في التكتل بعد على مستويات التسعير للوقود الأخضر مقابل الوقود الأحفوري.
 |
| تزويد طائرة بالوقود في فرنسا. الصورة: راوترز |
لا تزال هناك العديد من الخلافات.
تتفاوض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي على إصلاح نظام الضرائب على الطاقة، الذي ظل دون تغيير منذ عام 2003، ليتماشى مع أهداف المناخ، بما في ذلك فرض ضرائب على وقود الطائرات. ومع ذلك، وبعد عامين من طرح مشروع القانون لأول مرة، لم يتوصل الاتحاد الأوروبي بعد إلى توافق في الآراء بشأن هذه المسألة. ولا تزال الدول الأعضاء على خلاف حول عدة قضايا، من بينها فرض ضرائب على أنواع معينة من الوقود غير الخاضعة للضريبة حاليًا أو الخاضعة لضرائب منخفضة فقط.
صرح مسؤول دبلوماسي في الاتحاد الأوروبي بأن الخلاف المذكور آنفاً من غير المرجح أن يُحل قبل نهاية العام. في غضون ذلك، صرح متحدث باسم المفوضية الأوروبية بأن إصلاح ضريبة الطاقة سيلغي الإعفاءات القديمة. وبموجب مقترح الاتحاد الأوروبي، سترتفع الضريبة الدنيا على وقود الطائرات للرحلات الجوية داخل أوروبا تدريجياً على مدى عشر سنوات، بينما سيُعفى وقود الطائرات المستدام من الضرائب لمدة عشر سنوات لتشجيع استخدامه. إلا أن بعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي تعارض هذا الإجراء، بحجة أن فرض ضرائب على وقود الطائرات قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار الوقود على المواطنين قبيل انتخابات البرلمان الأوروبي العام المقبل.
اقترح الاتحاد الأوروبي أيضاً فرض ضرائب دنيا أعلى على أنواع الوقود الملوثة كالبنزين، وتخفيض أسعار الكهرباء والوقود المستدام. ويرى مؤيدو مقترحات الاتحاد الأوروبي أن هذه الضرائب الجديدة ستجعل خيارات النقل منخفضة الكربون، كالقطارات الكهربائية، أكثر تنافسية من حيث السعر مقارنةً بالرحلات الجوية التي تعمل بالوقود الأحفوري، فضلاً عن توفيرها إيرادات للحكومات للاستثمار في خيارات الوقود المستدام.
لم يتم التوصل إلى حل أمثل حتى الآن.
بموجب نظام ضريبة الوقود في الاتحاد الأوروبي، يحق للدول الأعضاء فرض ضرائب على وقود الطائرات على مستوى البلاد وبين الدول الأعضاء، مما يجعل الرحلات الجوية داخل الاتحاد الأوروبي رخيصة نسبيًا مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. مع ذلك، لم تُطبّق سوى قلة من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، مثل هولندا وألمانيا، ضرائب على الوقود على الرحلات التجارية الداخلية بين عامي 2005 و2011. ونظرًا لصعوبات التطبيق وانخفاض الإيرادات، أوقفت هولندا هذه الضريبة على الرحلات التجارية الداخلية في عام 2012.
يُدير الاتحاد الأوروبي أيضاً نظاماً لتداول الانبعاثات، حيث تدفع الشركات سعراً ثابتاً لكل طن من انبعاثات الكربون. تاريخياً، تلقت شركات الطيران إعانات ساهمت بشكل كبير في خفض تكاليفها المتعلقة بالكربون. وكجزء من خطة الاتحاد الأوروبي الطموحة لخفض انبعاثات الكربون بنسبة 55% بحلول عام 2030، طُرحت مقترحات لخفض هذه الإعانات تدريجياً، وصولاً إلى الصفر بحلول عام 2027.
في كندا، تتشابه السياسات الضريبية على وقود الطائرات إلى حد ما مع نظيرتها في الاتحاد الأوروبي، حيث تقدم مقاطعات مثل ألبرتا إعفاءات ضريبية للرحلات الجوية المتجهة إلى وجهات دولية. كما تفرض كندا ضرائب غير مباشرة إضافية على الوقود من خلال تسعير الكربون، على غرار برنامج الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات، الذي يحدد سعراً لانبعاثات الكربون لتحفيز خفضها.
مصدر
تعليق (0)