فيراري تنهي سلسلة انتصارات ريد بول القياسية

[إعلان 1]

سنغافورة - بفضل فوز كارلوس ساينز في سباق جائزة سنغافورة الكبرى مساء الأحد 17 سبتمبر/أيلول، تمكن فريق فيراري لسباقات الفورمولا 1 من تقليص الرقم القياسي الذي سجله ماكس فيرستابن وريد بول.

كان سباق شوارع سنغافورة سباقًا مثيرًا استمر ساعتين، شهد دخول سيارة الأمان، وسيارة الأمان الافتراضية، وسلسلة من المنافسات المثيرة على الحلبة. ساهمت هذه التطورات في نهاية مثالية لفيراري وساينز، حيث تولى الإسباني الصدارة بزمن ساعة و46 دقيقة و37.418 ثانية.

كان هذا الفوز الثاني فقط لساينز مع الفريق الإيطالي الشهير. وبذلك، أنهى هو وفيراري سلسلة انتصارات فيرستابن وريد بول في آخر عشرة سباقات، منذ فوز جورج راسل بجائزة ساو باولو الكبرى، السباق قبل الأخير من الموسم الماضي.

كارلوس سايزن يتصدر السباق على حلبة سنغافورة في 17 سبتمبر. الصورة: F1

هيمنت فيراري على التصفيات، ثم أنهت السباق بشكل جيد. قدّمنا كل شيء على أكمل وجه. خلال السباق، شعرتُ بالسيطرة، والاسترخاء، والثقة، لأن السيارة كانت سريعة بما يكفي لفعل ما أريد. أنا سعيد للغاية بفوز اليوم،" قال ساينز بعد السباق.

لم يكن ساينز يبالغ، ففي الواقع، سيطر على السباق بمهارة منذ البداية. على العكس، وعلى عكس العادة، كافح فيرستابن طوال السباق لينهيه في المركز الخامس في الترتيب العام من المركز الحادي عشر في سباق صعب لفريق ريد بُل. في نهاية السباق، نجح ساينز في الدفاع عن الصدارة في مواجهة الضغط الخانق من لاندو نوريس، سائق مكلارين، وخاصةً ثنائي مرسيدس، جورج راسل ولويس هاميلتون.

لم يخفّ الضغط على ساينز إلا بحادث جورج راسل في اللفة الأخيرة. نجح راسل وهاميلتون في المخاطرة بإجراء توقفين في منطقة الصيانة عندما بدا أن سيارة الأمان تُغيّر إطاراتها. كاد ثنائي مرسيدس أن يتفوق على ساينز ونوريس بفضل ميزة الإطارات الجديدة. لكن صعوبة التجاوز في حلبة شوارع سنغافورة حالت دون انطلاق البريطانيين في اللفات الأخيرة.

منذ بداية السباق، وبعد أن لاحظ فيراري عدم استقرار ريد بُل، أدرك أن جائزة سنغافورة الكبرى فرصة ذهبية لانتزاع المركز الأول. دخل الفريق الإيطالي السباق عازمًا على الفوز، ونفّذ كل الخطط الممكنة لتحقيق ذلك، حتى أنه ضحّى بزميل ساينز، تشارلز لوكلير، ليحافظ على الصدارة لصالح الإسباني.

كان لوكلير، الذي انطلق ثالثًا، السائق الوحيد من بين العشرة الأوائل الذي انطلق بإطارات ناعمة. وقد أثمرت هذه المخاطرة عندما تجاوز سائق موناكو راسل في البداية. في المقدمة، سيطر ساينز على الوتيرة، بينما طلب فيراري من لوكلير الحفاظ على فارق خمس ثوانٍ آمنًا مع زميله في المقدمة، لتجنب خطر تجاوز ساينز.

لم يُنفذ لوكلير الكثير مما طلبه منه فريقه. ظل الفارق بين المتصدرين حوالي ثانية واحدة في اللفات العشر الأولى، ثم اتسع تدريجيًا إلى حوالي ثلاث ثوانٍ. لكن لوكلير ساعد ساينز بشكل ملحوظ بعد دخول سيارة الأمان في اللفة العشرين. حافظ لوكلير على سرعته في تلك اللفة، مُبقيًا السيارات الأخرى خلفه، وكان ساينز متقدمًا بفارق تسع ثوانٍ مريح قبل توقفه الأول في منطقة الصيانة في نهاية تلك اللفة.

ساعدت تضحية لوكلير ساينز، الذي عاد إلى الصدارة، لكنها تركت لوكلير في موقف حرج. تراجع سائق موناكو خلف راسل ونوريس وهاميلتون قبل أن يتمكن من العودة إلى الحلبة، حيث اضطرت فيراري لإبقاء لوكلير في منطقة الصيانة لتجنب خطر على السلامة مع مرور عدد كبير من السيارات عبر منطقة صيانة فيراري.

عندما انسحبت سيارة الأمان، كان ساينز متقدمًا على فيرستابن، الذي تقدم إلى المركز الثاني بعد عدم تغيير إطاراته خلال دخول سيارة الأمان. كان فريق ريد بُل يأمل في دخول سيارة أمان ثانية مبكرًا قبل التوقف، لكن إطارات بطل العالم الصلبة القديمة تركته بفارق كبير في السرعة، وسرعان ما تجاوزه عدد من السائقين.

وقال راسل، الذي كان الآن خلف ساينز، لفريقه إنه لاحظ أن سائق فيراري كان يحافظ على سرعته من أجل إنقاذ الإطارات في حالة قيام مرسيدس بتغيير آخر لمجموعة جديدة من الإطارات المتوسطة التي احتفظ بها الفريق الألماني فقط للسباق.

عندما اصطدمت سيارة إستيبان أوكون من فريق ألباين واضطرت للتوقف عند مخرج منطقة الصيانة في اللفة 43، تم تطبيق سيارة أمان افتراضية. انتهزت مرسيدس الفرصة لإعادة راسل وهاميلتون إلى منطقة الصيانة للمرة الثانية، وذلك لاستخدام إطارات متوسطة جديدة، كما توقعت فيراري. عاد راسل إلى الحلبة في المركز الرابع، بفارق 15 ثانية فقط عن لوكلير، بينما حل هاميلتون في المركز الخامس.

بفضل أفضلية كبيرة على الإطارات المتوسطة الجديدة، واصل ثنائي مرسيدس التسارع وسرعان ما لحقا بالسيارات التي أمامهما. تجاوز راسل لوكلير في اللفة 54، ثم بدأ بالاقتراب من نوريس، وكان ساينز متقدمًا عليه. كان هاميلتون أيضًا خلف زميله مباشرةً، وبدا أنه يتمتع بسرعة أكبر.

مع تبقي خمس لفات على النهاية، خفّض ساينز سرعته عمدًا لتقليص الفارق، مما سمح لنوريس باستخدام جناح نظام تقليل السحب (DRS) للدفاع ضد ضغط ثنائي مرسيدس. في اللفة 59، تقدّم راسل على نوريس عند المنعطف 16، لكن سائق مكلارين فهم نواياه ودافع بنجاح، محتفظًا بالمركز الثاني عند المخرج.

لم يمتلك راسل القوة للهجوم مرة أخرى، بل واجه سوء حظ عندما اصطدمت سيارته W14 بالحائط عند المنعطف العاشر في اللفة الأخيرة. انطلق ساينز ونوريس وهاميلتون إلى خط النهاية بفارق يزيد قليلاً عن الثانية.

قال راسل بعد السباق، وقد اغرورقت عيناه بالدموع: "إنها نتيجة مؤسفة بعد هذا الأداء الرائع. كانت التصفيات جيدة، وكان السباق مثيرًا، والتزمنا باستراتيجيتنا الهجومية، لكنني أشعر أنني خذلت زملائي. كان الأمر صعبًا، لكننا سنعود."

على عكس فيراري ومرسيدس، لم يُقدم ريد بُل الأداء الذي أراده. بسبب قلة فرصه في التجارب التأهيلية والتجارب الحرة، بدأ فيرستابن السباق بإطارات صلبة، آملاً في تحقيق انطلاقة طويلة عند بدء السباق وتجاوز السيارات التي أمامه عند توقفها لتغيير الإطارات. تقدم الهولندي من المركز الحادي عشر إلى الثامن في اللفات الأولى، ثم وجد نفسه عالقاً في صراع محتدم بين ألونسو وأوكون.

فيرستابن (المركز الثاني) علق بين المتسابقين في المجموعة الخلفية لعدم انطلاقه بشكل جيد. الصورة: فورمولا 1 — فيرستابن (المركز الثاني) علق بين المتسابقين في المجموعة الخلفية لعدم انطلاقه بشكل جيد. الصورة: *فورمولا 1*

قفز فيرستابن إلى المركز الثاني خلف ساينز بعد عدم تغيير إطاراته خلال سيارة الأمان في اللفة العشرين. كان حامل اللقب سيتقدم لو لم يبطئ لوكلير كثيرًا. لكن فارق الإطارات المبكر جعل فيرستابن يتأخر، وعندما توقف لتغيير الإطارات في اللفة الأربعين، تراجع سائق ريد بُل إلى المركز الخامس عشر.

لكن فيرستابن تحلى بالصبر، متجاوزًا السيارات الأبطأ أمامه بإطارات أحدث. مع اقتراب السباق من نهايته، ضغطت سيارة RB19 على لوكلير، لكن لم يكن هناك وقت للهجوم. في المركز الخامس، يتقدم فيرستابن الآن على زميله سيرجيو بيريز بفارق 151 نقطة في ترتيب السائقين، مما يعني أن الهولندي سيخسر لقب العالم في سباق جائزة اليابان الكبرى في سوزوكا نهاية الأسبوع المقبل.

نتائج سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة

رتبة بمفرده	متسابق	فريق	موقع رحيل	عدد مرات تغيير الإطارات	أسرع لفة فردية	الإنجازات	نقطة
1	كارلوس ساينز جونيور	فيراري	1	1	1 دقيقة و 37.666 ثانية	1 ساعة و 46 دقيقة و 37.418 ثانية	25
2	لاندو نوريس	مكلارين	4	1	1:38,046	+0.812 ثانية	18
3	لويس هاميلتون	مرسيدس	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	تشارلز ليكلير	فيراري	3	1	1:38,275	+21,177	12
5	ماكس فيرستابن	ريد بول	11	1	1:36,575	+21,441	10
6	بيير غاسلي	جبال الألب	12	1	1:38,277	+38,441	8
7	أوسكار بياستري	مكلارين	17	1	1:38,492	+41,479	6
8	سيرجيو بيريز	ريد بول	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	ليام لوسون	ألفا تاوري	10	1	1:39,028	+65,918	2
10	كيفن ماجنوسن	هاس	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	ألكسندر ألبون	ويليامز	14	2	1:37,342	+73,417
12	تشو جوانيو	ألفا روميو	19	2	1:39,316	+83,649
13	نيكو هولكنبرج	هاس	9	1	1:39,923	+86,201
14	لوغان سارجنت	ويليامز	18	2	1:38,531	+86,889
15	فرناندو ألونسو	أستون مارتن	7	2	1:36,456	+87,603
16	جورج راسل	مرسيدس	2	2	1:36,273	التخلي عن السباق
17	فالتيري بوتاس	ألفا روميو	16	1	1:38,075	التخلي عن السباق
18	إستيبان أوكون	جبال الألب	8	1	1:39,930	التخلي عن السباق
19	يوكي تسونودا	ألفا تاوري	15		-	التخلي عن السباق

+) أسرع لفة: 1 دقيقة و35.867 ثانية سجلها لويس هاميلتون (مرسيدس) في اللفة 47.

بطاقة الأداء الشخصية بعد 15 مرحلة

رتبة بمفرده	متسابق	فريق	نقطة
1	ماكس فيرستابن	ريد بول	374
2	سيرجيو بيريز	ريد بول	223
3	فرناندو ألونسو	أستون مارتن	170
4	لويس هاميلتون	مرسيدس	180
5	كارلوس ساينز جونيور	فيراري	142
6	تشارلز ليكلير	فيراري	123
7	جورج راسل	مرسيدس	109
8	لاندو نوريس	مكلارين	97
9	لانس سترول	أستون مارتن	47
10	بيير غاسلي	جبال الألب	45
11	أوسكار بياستري	مكلارين	42
12	إستيبان أوكون	جبال الألب	36
13	ألكسندر ألبون	ويليامز	21
14	نيكو هولكنبرج	هاس	9
15	فالتيري بوتاس	ألفا روميو	6
16	تشو جوانيو	ألفا روميو	4
17	يوكي تسونودا	ألفا تاوري	3
18	كيفن ماجنوسن	هاس	3
19	ليام لوسون	ألفا تاوري	2
20	لوغان سارجنت	ويليامز
21	نيك دي فريس	ألفا تاوري
22	دانييل ريكاردو	ألفا تاوري

ترتيب الفرق بعد 15 سباقًا

رتبة بمفرده	فريق	نقطة
1	ريد بول	597
2	مرسيدس	289
3	فيراري	265
4	أستون مارتن	217
5	مكلارين	139
6	جبال الألب	81
7	ويليامز	21
8	هاس	12
9	ألفا روميو	10
10	ألفا تاوري	5