من أجل تحسين القدرة التنافسية، تتطلع شركات فولكس فاجن ونيسان وتويوتا إلى التعلم من تجربة الشركات الصينية في تطوير المركبات الكهربائية.
بعد أن كانت قوة مهيمنة في سوق السيارات التي تعمل بالبنزين، بدأت فولكس فاجن تفقد حصتها في السوق في الصين مع تحول العملاء إلى السيارات الكهربائية. والآن، من أجل المنافسة مع الشركات المصنعة المحلية، يتطلع مهندسو شركة صناعة السيارات الألمانية إلى الصين للحصول على المعرفة اللازمة لتسريع إنتاج المركبات الكهربائية.
وعلى نحو مماثل، تحاول شركة نيسان موتور أيضًا جعل السيارات أسرع من خلال تطبيق النصائح التي تعلمتها من مشروع مشترك صيني. وتقوم شركة تويوتا موتور بتوظيف مهندسين من شركاء صينيين لتطوير السيارات الكهربائية والسيارات الذكية.
وفي الصين، تشكل الشركات المحلية نحو ثلاثة أرباع مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة. وبحسب صحيفة وول ستريت جورنال ، فإن قدوم شركات صناعة السيارات العالمية إلى هنا لتعلم كيفية تصنيع السيارات الكهربائية ليس مهمًا لمستقبلها في هذا السوق فحسب، بل إنه مفيد أيضًا لسوقها المحلية. وعلى العكس من ذلك، يساعد هذا الاتجاه أيضًا أساليب التصنيع وسلاسل التوريد والتقنيات الرقمية في الصين على اختراق شركات صناعة السيارات العالمية.
عمال يعملون في مصنع سايك فولكس فاجن للسيارات الكهربائية في شنغهاي في 8 نوفمبر 2019. الصورة: رويترز
وقال رالف براندستاتر، مدير مبيعات فولكس فاجن في الصين، إن الشركة كانت تنتج في السابق سيارات في أوروبا وتصدرها إلى الصين مع بعض التعديلات. لكن هذا النهج لم يعد فعالاً لأن متطلبات العملاء هنا فيما يتعلق بالكهرباء والرقمنة أصبحت مختلفة بشكل متزايد.
وقال الأسبوع الماضي في مركز إنتاج وتطوير وشراء المركبات الكهربائية التابع لشركة فولكس فاجن في هيفاي غرب شنغهاي: "نحن بحاجة إلى أن نكون أكثر مرونة وتركيزًا". وقال إن الشركة ستعمل على تطوير نماذج السيارات محليًا للسوق الصينية، بينما تتعاون أيضًا بشكل أكبر مع الشركاء المحليين.
وبحسب براندستاتر، فإن هذه التغييرات ستساعد فولكس فاجن على تحقيق هدفها في أن تصبح واحدة من أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في الصين بحلول عام 2030. وبعد أن قادت فولكس فاجن المبيعات في هذا السوق لعقود من الزمن، تتبعها عن كثب شركة السيارات الكهربائية والهجينة العملاقة BYD.
بدأت قيادة شركة صناعة السيارات الألمانية في التعثر قبل بضع سنوات عندما واجهت صعوبة في تطوير المركبات الكهربائية. ويقول براندستاتر إن الأمر يستغرق من فولكس فاجن ما يقرب من أربع سنوات لإنشاء منتج جديد، في حين تحتاج الشركات الصينية إلى ما يزيد قليلاً على عامين ونصف.
لذلك فإنهم يهدفون إلى تقليص عملية تطوير السيارة إلى حوالي عامين ونصف. وسوف يتحقق ذلك من خلال مجموعة من الإجراءات، بعضها مستوحى من النهج الصيني.
أحد هذه الحلول هو استخدام المزيد من المكونات الصينية محليًا، وهو ما يكون أسرع من الاعتماد على المكونات الألمانية. من أنظمة العرض والمعلومات إلى البطاريات والمصابيح الأمامية، فإن شراء هذه العناصر من الموردين الصينيين سيقلل وقت تطوير المنتج بنحو 30% ويقلل التكاليف بنسبة تتراوح بين 20% إلى 40%.
وأشارت إدارة فولكس فاجن إلى أن الموردين الصينيين قد حققوا تحسناً كبيراً في الجودة والمتانة والتكنولوجيا على مدى السنوات الأربع الماضية. لقد أقاموا شراكات مع شركات صناعة السيارات المحلية الرائدة وهم جزء أساسي من النظام البيئي للسيارات الكهربائية والذكية في الصين. وبحسب المسؤولين التنفيذيين والخبراء في الصناعة، فإن الموردين الصينيين يتفوقون على بقية العالم .
وتستثمر فولكس فاجن أيضًا مليارات الدولارات في الشركات المحلية للحصول على التكنولوجيا الصينية المتقدمة. وتشمل المحفظة شركة XPeng الناشئة للسيارات الكهربائية، وشركة صناعة البطاريات Gotion High-Tech، وشركة Horizon Robotics المتخصصة في رقائق وبرامج السيارات ذاتية القيادة، وشركة ThunderSoft المتخصصة في أنظمة تشغيل قمرة القيادة الذكية.
وفي هيفاي، قام فريق فولكس فاجن بتغيير هيكل الإدارة، مما منحه السلطة للموافقة على المكونات المحلية لتوفير الوقت. تعمل الشركة على تطوير خط إنتاج جديد للسيارات الكهربائية للمبتدئين في الصين، ومن المتوقع إطلاقه في عام 2026. وبحلول عام 2030، تخطط الشركة المصنعة لتقديم 30 طرازًا من السيارات الكهربائية هناك.
وتحاول نيسان أيضًا تسريع تطوير السيارات الكهربائية لإنقاذ مبيعاتها المتراجعة. وتعلمت الشركة بعض الدروس من فينوسيا، وهي علامة تجارية محلية تمتلك نيسان مشروعاً مشتركاً معها وشركة دونغفنغ موتور. أحدها هو كيفية تقصير وقت اختبار السيارة.
تقليديا، يتعين على شركة نيسان الانتظار عدة أشهر حتى يتم الانتهاء من بعض القوالب قبل استخدامها لبناء المركبات الاختبارية. وفي الوقت نفسه، تعمل شركة صناعة السيارات اليابانية في الصين على استخدام قوالب النماذج الأولية بدلاً من ذلك.
ولضمان الجودة، تخطط نيسان أيضًا لاستخدام المزيد من التكنولوجيا الرقمية، مثل الطابعات ثلاثية الأبعاد أو الاختبار الافتراضي، لتكملة ذلك. بحلول عام 2026، تخطط نيسان لإطلاق أربعة نماذج كهربائية وهجينة بالكامل تم تطويرها من مركز البحث والتطوير التابع لها في الصين وستة نماذج تحمل العلامة التجارية للمشروع المشترك.
وقال متحدث باسم نيسان إن الشركة أقرت بأن مشروعها المشترك في الصين نجح في بناء قدرات قوية وأن جميع الاختبارات تلبي المعايير العالمية لشركة نيسان.
وفي الوقت نفسه، حولت تويوتا تركيز مركزها للبحث والتطوير في الصين إلى السيارات الكهربائية والذكية، كما قامت بتجنيد المزيد من المهندسين من المشاريع المشتركة المحلية للمشاريع. وكما هو الحال مع فولكس فاجن، ستسعى تويوتا إلى البحث عن موردين محليين، في حين تعمل على تعديل تصميمات المكونات وتحديث تكنولوجيا الإنتاج لخفض التكاليف الخاصة بالمركبات الكهربائية الذكية.
وقال بيل روسو الرئيس التنفيذي لشركة استشارات الاستراتيجية "أوتوموبيلتي" ومقرها شنغهاي إن العديد من العلامات التجارية الأجنبية تأخرت في دورات المنتجات في الصين لأنها لم تستعد في وقت مبكر بما فيه الكفاية لاتجاه السيارات الكهربائية الذي بدأ في عام 2020.
وأشارت صحيفة وول ستريت جورنال أيضا إلى أن بعض شركات صناعة السيارات العالمية بدأت في الانسحاب أو تعديل اتجاهاتها. أوقفت شركة ميتسوبيشي موتورز وشركة ستيلانتيس، الشركة المصنعة لسيارة جيب، الإنتاج في الصين. أوقفت شركة فورد المبيعات المباشرة للسيارات الكهربائية. يعتقد بيل روسو أن الأمر سيستغرق سنوات عديدة أخرى حتى تتمكن شركات صناعة السيارات العالمية من اللحاق بمنافسيها المحليين. وفي الوقت الحالي، قد تضطر العديد من الشركات إلى الاعتماد على خفض التكاليف والأسعار لتعزيز المبيعات.
فين آن ( وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)