هانوي تناقش الحلول للحد من المركبات الشخصية في وسط المدينة

[إعلان_1]

لا يجوز استخدام الأوامر الإدارية لتقييد المركبات الشخصية.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — ترأس الورشة السيد لي هونغ سون - عضو اللجنة الدائمة للجنة حزب المدينة، نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية في هانوي .

وفي كلمته في افتتاح الورشة، قال السيد لي شوان راو، رئيس اتحاد هانوي لجمعيات العلوم والتكنولوجيا، إن هدف الورشة هو إيجاد حلول للقضاء على الدراجات النارية والحد من المركبات الشخصية الأخرى في حركة المرور داخل المدينة.

ولتحقيق هدف القضاء على الدراجات النارية والحد من المركبات الشخصية الأخرى في وسط المدينة، قال رئيس جمعية هانوي للعلوم والتكنولوجيا إن وسائل النقل العام يجب أن تلبي جميع احتياجات السفر للأشخاص، وليس عن طريق الأوامر الإدارية أو اللوائح المفروضة.

وفي الوقت نفسه، أقر السيد لي هونغ سون، نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية في هانوي، بأن العديد من الناس يجدون هذا الهدف صعبًا وغير قابل للتحقيق، لكنني أعتقد أنه بفضل شغف وذكاء المديرين والعلماء والخبراء، سننظر إلى الصعوبات من الواقع ونقترح حلولاً قابلة للتطبيق لتحقيق الهدف.

وقال السيد سون "لقد فعلت العديد من المدن في العالم هذا، وتحديداً بجوارنا العاصمة بكين، ثم مدينة ناننينغ أو بعض المدن الأخرى في الصين، لديهم حلول علمية وطرق معقولة للقضاء على الدراجات النارية وتقليل السيارات الخاصة في وسط المدينة وتقليل الازدحام المروري".

السكك الحديدية الحضرية هي العمود الفقري

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ الحضري يشهد ازدحامًا متزايدًا. صورة توضيحية.

السيد لي آنه نام - رئيس مركز تشغيل الحافلات (شركة هانوي للنقل): في المدن الكبرى حول العالم، يُعدّ نظام السكك الحديدية الحضرية العمود الفقري. هانوي مدينة كبيرة، ولكن لا يوجد بها حاليًا سوى خط سكة حديد حضري واحد (كات لينه - ها دونغ) قيد التشغيل منذ عام ٢٠٢١. ومن المتوقع أن يتم قريبًا تشغيل الجزء المرتفع من خط سكة حديد نون - كاو جياي (محطة نون - هانوي).

كان تطوير السكك الحديدية الحضرية في العاصمة في الآونة الأخيرة محدودًا جدًا مقارنةً بالطلب. وصرح السيد نام آنه قائلاً: "إن هناك حاجة إلى آليات وحلول وأساليب تنفيذ أقوى لتلبية احتياجات السفر للمواطنين من خلال تسريع تنفيذ خطوط السكك الحديدية الحضرية المدرجة بالفعل في مخططات النقل في العاصمة، مع آليات رأسمالية تفضيلية وإجراءات إدارية مبسطة".

في معرض حديثه عن فعالية خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ الحضري بعد تشغيله، صرّح السيد فو هونغ ترونغ، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة هانوي للسكك الحديدية المحدودة، بأنّ تشغيل خط كات لينه - ها دونغ يُمثّل بدايةً لمفهوم حديث ومتطور للنقل العام. وقد وصل عدد ركاب القطار إلى أفضل مستوياته.

على وجه التحديد، ينقل هذا المسار في الأيام العادية ما بين 35,000 و36,000 راكب، وفي عطلات نهاية الأسبوع ما بين 24,000 و26,000 راكب. ويصل عدد الركاب في ساعات الذروة إلى 6,000-8,000 راكب/ساعة. ويبلغ معدل استخدام التذاكر شهريًا حوالي 70% يوميًا.

ومن هنا، يعتقد السيد ترونج أنه من أجل أن تحافظ السكك الحديدية الحضرية على مكانة متزايدة الأهمية، فإن السياسات الرامية إلى دعم المستثمرين، فضلاً عن الحوافز الرامية إلى تحفيز وتعزيز تنفيذ التنمية الحضرية في اتجاه النقل العام (TOD)، تحتاج إلى أن تكون أكثر وضوحاً واكتمالاً.

بالإضافة إلى توسيع شبكة السكك الحديدية الحضرية، هناك حاجة أيضًا إلى الدعم من الحافلات وسيارات الأجرة وأشكال أخرى من النقل العام للركاب لضمان السفر المريح للأشخاص، وخلق عملية نقل شاملة.

وقال نائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة الدائم لي هونغ سون إنه خلال هذه الفترة، أصدر المكتب السياسي القرار رقم 15 بشأن اتجاه ومهام تطوير عاصمة هانوي حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، وحدد هدفًا محددًا أنه بحلول عام 2035، ستكمل هانوي 400 كيلومتر من السكك الحديدية، وستكمل مدينة هوشي منه أكثر من 200 كيلومتر.

وفقًا للسيد لي هونغ سون، لتحقيق ذلك، لا بد من وجود سياسة رائدة. ستستوعب اللجنة الشعبية للمدينة آراء الخبراء والعلماء، وتُجسّدها في مشروع قانون رأس المال المُعدّل. الهدف هو تطوير المناطق الحضرية باتجاه النقل العام (TOD)، بهدف الحدّ تدريجيًا من الازدحام المروري، ونقل أعداد كبيرة من الركاب، والمساعدة في توفير الطاقة، والحدّ من تلوث الهواء.

[إعلان 2]
مصدر