هانوي تناقش الحلول للحد من المركبات الشخصية في وسط المدينة

[إعلان 1]

لا تستخدم الأوامر الإدارية لتقييد المركبات الشخصية.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — ترأس الورشة السيد لي هونغ سون - عضو اللجنة الدائمة للجنة الحزب بالمدينة، نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية في هانوي .

وفي كلمته في افتتاح الورشة، قال السيد لي شوان راو، رئيس اتحاد جمعيات العلوم والتكنولوجيا في مدينة هانوي، إن هدف الورشة هو إيجاد حلول للقضاء على الدراجات النارية والحد من وسائل النقل الشخصية الأخرى في حركة المرور داخل المدينة.

ولتحقيق هدف القضاء على الدراجات النارية وتقليل المركبات الشخصية الأخرى في وسط المدينة، قال رئيس جمعية هانوي للعلوم والتكنولوجيا إن وسائل النقل العام يجب أن تلبي جميع احتياجات السفر للأشخاص، وليس عن طريق الأوامر الإدارية أو اللوائح المفروضة.

وفي الوقت نفسه، أقر السيد لي هونغ سون، نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية في هانوي، بأن العديد من الناس يجدون هذا الهدف صعبًا وغير قابل للتحقيق، لكنني أعتقد أنه بفضل شغف وذكاء المديرين والعلماء والخبراء، سننظر إلى الصعوبات من الواقع ونقترح حلولاً قابلة للتطبيق لتحقيق الهدف.

وقال السيد سون "لقد فعلت العديد من المدن في العالم هذا، وتحديدا بجوارنا العاصمة بكين، ثم مدينة ناننينغ أو بعض المدن الأخرى في الصين، حيث لدى الناس حلول علمية وطرق معقولة للقضاء على الدراجات النارية والحد من السيارات الخاصة في وسط المدينة وتقليل الازدحام المروري".

السكك الحديدية الحضرية هي العمود الفقري

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — أصبح خط السكة الحديدية الحضري كات لينه - ها دونج مزدحمًا بشكل متزايد. صورة توضيحية.

السيد لي آنه نام - رئيس مركز تشغيل الحافلات (مؤسسة النقل في هانوي)، في المدن الكبرى في جميع أنحاء العالم، يعتبر نظام السكك الحديدية الحضرية (UR) العمود الفقري. هانوي مدينة كبيرة ولكنها تمتلك حاليًا خط سكة حديد حضري واحد فقط، وهو خط كات لينه - ها دونج، والذي سيتم تشغيله اعتبارًا من عام 2021. ومن المتوقع أنه في المستقبل القريب، سيتم استغلال القسم المرتفع من خط سكة حديد نون - كاو جياي من خط سكة حديد نون - هانوي.

قال السيد نام آنه: "كان تطوير السكك الحديدية الحضرية في العاصمة في الآونة الأخيرة محدودًا جدًا مقارنةً بالطلب. هناك حاجة إلى آليات وحلول وأساليب تنفيذ أقوى لتلبية احتياجات السفر للمواطنين من خلال تسريع تنفيذ خطوط السكك الحديدية الحضرية المدرجة بالفعل في تخطيط النقل في العاصمة، مع آليات رأسمالية تفضيلية وإجراءات إدارية مبسطة".

وفي إشارة إلى الفعالية بعد تشغيل خط السكك الحديدية الحضرية كات لينه - ها دونغ، قال السيد فو هونغ ترونغ، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة هانوي للسكك الحديدية المحدودة، إن خط كات لينه - ها دونغ الذي تم تشغيله يمثل بداية شكل متقدم وحديث من وسائل النقل العام. أعداد ركاب القطارات تتوافق مع أفضل السيناريوهات.

وعلى وجه التحديد، ينقل هذا المسار في الأيام العادية ما بين 35 ألفًا و36 ألف مسافر، وفي عطلات نهاية الأسبوع ما بين 24 ألفًا و26 ألف شخص. تصل ساعات الذروة إلى 6000 - 8000 راكب/ساعة. معدل استخدام التذاكر الشهرية يصل إلى حوالي 70% يوميًا.

ومن هنا، يعتقد السيد ترونج أنه من أجل أن تحافظ السكك الحديدية الحضرية على مكانتها المهمة بشكل متزايد، فإن السياسات الرامية إلى دعم المستثمرين، فضلاً عن الحوافز الرامية إلى تحفيز وتعزيز تنفيذ التنمية الحضرية في اتجاه النقل العام (TOD)، تحتاج إلى أن تكون أكثر وضوحاً واكتمالاً.

بالإضافة إلى توسيع شبكة السكك الحديدية الحضرية، من الضروري أيضًا الحصول على دعم الحافلات وسيارات الأجرة وغيرها من أشكال النقل العام للركاب، مما يضمن السفر المريح للأشخاص، وخلق أنشطة نقل شاملة.

وقال نائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة الدائم لي هونغ سون إن المكتب السياسي أصدر خلال هذه الفترة القرار رقم 15 بشأن اتجاه ومهام تطوير عاصمة هانوي حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، وحدد هدفًا محددًا أنه بحلول عام 2035، ستكمل هانوي 400 كيلومتر من السكك الحديدية، بينما ستكمل مدينة هوشي منه أكثر من 200 كيلومتر.

وبحسب السيد لي هونغ سون، فإن تحقيق ذلك يتطلب اتباع سياسة اختراقية. وتأخذ لجنة الشعب بالمدينة آراء الخبراء والعلماء وتحددها في مشروع قانون العاصمة (المعدل). الهدف هو تطوير المناطق الحضرية بطريقة موجهة نحو النقل العام (TOD)، لتقليل الازدحام المروري تدريجيًا، ونقل كميات كبيرة من الركاب، والمساعدة في توفير الطاقة، والحد من تلوث الهواء.

[إعلان 2]
مصدر