هانوي تمنع دخول الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين بالساعة إلى الطريق الدائري الأول، ماذا تقول شركة تكنولوجيا السيارات؟

(دان تري) - تستعد هانوي ومدينة هو تشي منه لتطبيق مناطق انبعاثات منخفضة ابتداءً من عام ٢٠٢٦، حيث ستحظر هانوي الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين بناءً على فترات زمنية أو مناطق محددة. وتشعر بعض شركات السيارات التكنولوجية بالقلق إزاء نقص البنية التحتية لشحن السيارات، وارتفاع التكاليف، وضيق الجداول الزمنية.

أصدر مجلس الشعب في هانوي ، بعد ظهر يوم 26 نوفمبر/تشرين الثاني، قرارًا ينظم تنفيذ منطقة الانبعاثات المنخفضة، والذي بموجبه سيتم حظر سير الدراجات النارية والدراجات البخارية خلال الفترة الزمنية في المنطقة داخل الطريق الدائري الأول اعتبارًا من 1 يوليو/تموز 2026.

تخطط مدينة هو تشي منه أيضًا لتجربة منطقة انبعاثات منخفضة (LEZ) في مركز المدينة بدءًا من عام 2026 للحد من انبعاثات السيارات التجارية إلى ما دون معايير يورو 4 أو الدراجات النارية الخدمية إلى ما دون معايير يورو 2. إلى جانب ذلك، تخطط المدينة لتحويل 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية.

العديد من سائقي التكنولوجيا ليسوا مستعدين للتحول إلى المركبات الكهربائية.

أكد ممثل مجموعة بي دعمه لسياسة تنفيذ منطقة الانبعاثات المنخفضة (LEZ) للحكومة ومدينة هانوي، والتزم بضمان خدمة سلسة للسائقين والعملاء.

أعلنت شركة السيارات التكنولوجية هذه عن جاهزيتها التكنولوجية، حيث تمتلك بالكامل تقنيات أساسية، مثل خوارزميات التنسيق، والخرائط الرقمية، والبيانات المكانية، وأنظمة التوجيه الذكية، لكل نوع من المركبات. تتيح هذه الإمكانية لشركة Be تحديث اللوائح التي تُقيّد مركبات البنزين تلقائيًا حسب الإطار الزمني/المنطقة، وتحسين نقاط الالتقاء والإنزال، مما يضمن تجربة سفر سلسة ومتواصلة.

لتعزيز التواصل، تعمل مجموعة بي بنشاط على توسيع تعاونها مع أنظمة النقل العام، بما في ذلك المترو والحافلات ومركبات النقل العام. هذا يُسهم في توفير أقصى درجات الراحة للركاب عند التنقل بين المناطق داخل وخارج منطقة الانبعاثات المنخفضة.

تُركز الشركة بشكل خاص على دعم السائقين، وهم الفئة الأكثر تأثرًا بهذا التغيير. تشمل برامج الدعم قروضًا تفضيلية، واستشارات، وتدريبًا مُعمّقًا على اللوائح الجديدة، بالإضافة إلى مهارات قيادة المركبات في المناطق المحظورة.

اعتبارًا من 1 يوليو 2026، ستبدأ هانوي في تجربة مناطق منخفضة الانبعاثات في بعض المناطق داخل الطريق الدائري رقم 1 (الصورة: تران ثانه).

في منتدى "التحول الرقمي لوزارة الصناعة والتجارة " الذي عقد في 3 ديسمبر، قال ممثل شركة جراب فيتنام إن خارطة الطريق لحظر المركبات التي تعمل بالبنزين من الطريق الدائري الأول في هانوي "عاجلة للغاية" لأن البنية التحتية للشحن لم تلبي احتياجات سائقي التكنولوجيا.

صرحت السيدة دانغ ثوي ترانج، مديرة العلاقات الخارجية في شركة جراب فيتنام، بأن 62% من سائقي الشركة غير مستعدين للتحول إلى السيارات الكهربائية بسبب نقص محطات الشحن. وأوضحت أن السيارات هي مصدر دخل السائقين الرئيسي، وعليهم استغلال كل دقيقة من وقتهم على أكمل وجه. يستغرق التزود بالوقود دقيقتين إلى ثلاث دقائق فقط، بينما يستغرق شحن السيارة الكهربائية من 30 دقيقة إلى عدة ساعات، مما يعني أن السائقين يضطرون إلى التوقف عن توليد الدخل أثناء الانتظار.

اقترح جراب أن تستند خارطة الطريق للحد من استخدام مركبات البنزين في وسط هانوي إلى مبدأ استكمال منظومة المركبات الكهربائية جزئيًا قبل تطبيق الأوامر الإدارية. ويجب أن تشمل هذه المنظومة بنية تحتية مشتركة لمحطات الشحن، وشبكات صيانة، وسياسات مالية صديقة للبيئة لدعم السائقين.

يجب على السياسات أن تضمن الاتساق والقابلية للتطبيق والفعالية.

وفي حديثه مع دان تري في أغسطس/آب حول مشروع استبدال 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين لسائقي التكنولوجيا بمركبات كهربائية في مدينة هوشي منه، قال ممثل شركة جراب إن الشركة تدعم بشكل كامل سياسة التحويل هذه.

ومع ذلك، توصي شركة تكنولوجيا السيارات بأن تضمن السياسات الاتساق والجدوى والفعالية، وتجنب التأثيرات السلبية على سبل عيش الناس وأنشطتهم اليومية.

وبحسب جراب، فإن مشروع تحويل المركبات لسائقي الخدمة يجب أن يوضع ضمن الاستراتيجية الشاملة لتقليل الانبعاثات والتحول إلى الطاقة النظيفة للمدينة بأكملها.

تشير دراسة حديثة إلى أن عدد سائقي الدراجات النارية التكنولوجية في مدينة هوشي منه وحدها يبلغ نحو 400 ألف شخص (الصورة: نجوين في).

يحتاج المشروع أيضًا إلى تقييم الوضع الراهن وإضافة أهداف محددة لتطوير منظومة شاملة لمركبات الطاقة النظيفة، لا تقتصر على التركيز على عدد المركبات المُحوّلة. وفي الوقت نفسه، من الضروري إجراء تقييم شامل للأثر، لا سيما على مجتمع التكنولوجيا وسائقي التوصيل، للتوصل إلى حلول فعّالة وعملية، وفقًا لممثل شركة جراب.

تعتقد شركة السيارات التكنولوجية هذه أن المشروع يُقيّم جدوى هذه السياسة تقييمًا عاليًا، إذ لا يأخذ في الاعتبار سوى توفير بعض سائقي السيارات الكهربائية مقارنةً بسائقي سيارات البنزين كأساس لسداد ثمن السيارات الكهربائية بالتقسيط. في الوقت نفسه، لم يُعالج المشروع مخاوف مستخدمي السيارات الكهربائية عمومًا، وسائقي التكنولوجيا والتوصيل خصوصًا، أو يُعالجها.

على سبيل المثال، المخاوف بشأن تكاليف الاستثمار الأولية (أسعار المركبات المرتفعة) وتنوع مصادر توريد المركبات؛ المخاوف بشأن جودة وملاءمة المركبات الكهربائية في عمليات الخدمة؛ المخاوف بشأن سلامة المركبات الكهربائية؛ المخاوف بشأن نقص البنية التحتية الداعمة، و"تعليق المركبات" إذا كانت المركبة تعاني من مشاكل لا يمكن إصلاحها، مما يؤثر بشكل مباشر على سبل عيش السائق؛ المخاوف بشأن الصعوبات في الوصول إلى مصادر الدعم المالي...

وبحسب شركة تكنولوجيا السيارات هذه، فإن المشروع يحتاج إلى توفير خارطة طريق لتحويل المركبات قابلة للتنفيذ وعادلة وإنسانية للفئات العمالية الأساسية ذات الدخل المنخفض في المجتمع.

وأضاف أن "تنظيم وقت التحول المتسرع للغاية قد يمنع العديد من الأشخاص من تغيير سياراتهم للمشاركة (في سياق أن نظام دعم السيارات الكهربائية غير جاهز)، مما يخلق بشكل غير مباشر حواجز أمام فرص العمل والدخل لمئات الآلاف من الأشخاص".

لذلك، يعتقد ممثلو شركات السيارات أن خارطة الطريق للتحول تحتاج إلى أن تُصمم في اتجاه تنفيذ سياسات دعم قوية وأولوية لأنظمة النقل العام، وأنظمة الشحن العامة، ومركبات الوقود النظيف لمدة 5 سنوات على الأقل، قبل تنفيذ التدابير الإدارية.

وبحسب دراسة أجرتها شركة شملت أكثر من 8300 سائق سيارة تكنولوجية في مدينة هوشي منه، فإن ما يقرب من 80% من السائقين لم يجربوا السيارات الكهربائية على الإطلاق؛ وقال 62% إنهم غير مستعدين للتبديل؛ وقال حوالي ثلثهم فقط إنهم يستطيعون شحن السيارات الكهربائية طوال الليل في المنزل.

وفيما يتعلق بتكلفة الاستثمار في المركبات الكهربائية، قال ما يصل إلى 68% من السائقين إنهم لا يستطيعون سوى سداد أقساط تقل عن 2 مليون دونج شهريًا لشراء مركبة كهربائية جديدة.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm