الطيران ينشط فهل تنخفض أسعار التذاكر؟

إن وجود المزيد من شركات الطيران وشراء المزيد من الطائرات فتح طريقًا جديدًا للتنمية لصناعة الطيران في فيتنام.

قبل أيام قليلة، أثناء الزيارة الرسمية التي قام بها الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون إلى فيتنام، وقعت شركة فيت جيت إير اتفاقية مع شركة إيرباص العالمية لشراء 20 طائرة من طراز A330-900 ذات البدن العريض، بما يخدم خطتها التنموية في العقد المقبل.

شركات طيران جديدة وأسطول موسع

وبموجب هذا العقد، تزيد شركة فيت جيت إجمالي عدد طلباتها على عائلة طائرات A330neo إلى 40 طائرة. وبالإضافة إلى ذلك، لدى شركة الطيران حاليًا طلبات لشراء 96 طائرة ذات ممر واحد من عائلة A320neo. يتكون أسطول شركة فيت جيت الحالي من 115 طائرة إيرباص، بما في ذلك 108 طائرات A320 و7 طائرات A330-300.

وبحسب شركة فيت جيت فإن الطلب الجديد سيدعم خططها لتوسيع الطرق الدولية وزيادة الترددات على الطرق ذات الطلب المرتفع في منطقة آسيا والمحيط الهادئ والتوسع في الطرق الطويلة إلى أوروبا في المستقبل.

ومن التطورات الجديرة بالملاحظة أن رئيس الوزراء وافق رسميًا على سياسة الاستثمار الخاصة بشركة Sun PhuQuoc Airways (SPA) التابعة لمجموعة Sun Group. ومن المتوقع أن تمتلك الخطوط الجوية السنغافورية أسطولاً مكوناً من 31 طائرة بحلول عام 2030، باستثمار إجمالي يبلغ نحو 2500 مليار دونج (ما يعادل 98.81 مليون دولار أمريكي). ومن المتوقع أن تشغل شركة الطيران أولى رحلاتها في الربع الأخير من عام 2025، لتربط فوكوك بالمراكز الاقتصادية والسياحية المحلية والأجنبية.

وتشهد صناعة الطيران تحركات جديدة مع تسارع شركات الطيران إلى طلب الطائرات. الصورة: هوانغ تريو

وبحسب مجموعة صن، فإن الموافقة على سياسة الاستثمار تعد إنجازًا مهمًا ليس فقط لشركة الطيران ولكن أيضًا لتطوير السياحة في فوكوك على وجه الخصوص وصناعة الطيران الفيتنامية بشكل عام. ومن المتوقع أن يصبح منتجع SPA جسرًا جديدًا، مما يجعل فوكوك أقرب إلى السياح المحليين والأجانب.

في غضون ذلك، وافقت الخطوط الجوية الفيتنامية على خطة لشراء 50 طائرة ضيقة البدن بحلول عام 2032. وقالت شركة الطيران إنها ستركز على الاستثمار في هذا الطراز من الطائرات لتحسين الكفاءة التشغيلية وتلبية احتياجات النقل المتزايدة. كما تعمل الشركة على فتح واستعادة 15 خطًا دوليًا رئيسيًا إلى أسواق مثل إيطاليا وروسيا والدنمارك والصين واليابان والإمارات العربية المتحدة. وستساعد هذه الخطوات شركة الخطوط الجوية الفيتنامية على توسيع حصتها السوقية وتعزيز تنافسيتها الدولية، وفقًا لممثل عن الخطوط الجوية الفيتنامية.

ومن المتوقع أيضًا أن تتلقى شركات الطيران التي تشهد إعادة هيكلة مثل شركة بامبو للطيران طائرات جديدة اعتبارًا من أوائل يونيو لتلبية الطلب المتزايد على السفر في صيف عام 2025.

وشهدت شركة فيترافيل إيرلاينز أيضًا العديد من التحركات بعد أن أصبح السيد دو فينه كوانج، نائب رئيس مجموعة تي آند تي، رئيسًا لمجلس الإدارة في اجتماع المساهمين غير العادي في أبريل 2025. وفي السابق، في ديسمبر 2024، تلقت الشركة مستثمرًا استراتيجيًا من مجموعة تي آند تي بعد أن نقلت مجموعة فيترافيل الأسهم.

في هذا المؤتمر، أعلن المساهم الرئيسي T&T Group عن توجه جديد للتنمية في قطاع الطيران، بهدف بناء نظام بيئي كامل للطيران وفقًا لنموذج المجموعة. وبالإضافة إلى نقل الركاب، تخطط مجموعة T&T أيضًا للتوسع في الشحن الجوي وبناء مركز لوجستي جوي إقليمي.

مسار التنمية الجديد

قال الدكتور بوي دوان ني، نائب رئيس جمعية أعمال الطيران في فيتنام (VABA)، نقلاً عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، إن عام 2025 سيمثل عودة النمو في سوق الطيران العالمية. ومن المتوقع أن تشهد منطقة آسيا والمحيط الهادئ أقوى معدل نمو بنحو 9.1%. تُعتبر فيتنام خامس أسرع الأسواق نموًا، ومن المتوقع أن يصل عدد مسافريها إلى 150 مليون مسافر بحلول عام 2035. وصرح الدكتور بوي دوان ني: "شهد قطاع الطيران المحلي نموًا مجددًا هذا العام، متجاوزًا الرقم المسجل عام 2019. وعلى وجه الخصوص، يُسهم تجديد وافتتاح العديد من المسارات الجوية الدولية في تحسين القدرة التنافسية. ويُعدّ الاستثمار السريع في البنية التحتية للمطارات وزيادة أعداد أطقم الطيران خطوةً مناسبةً لاستباق طلب السوق".

ومن وجهة نظر الركاب، فإن توسع الأساطيل وترحيب السوق بشركات الطيران الجديدة مثل الخطوط الجوية السعودية يمكن أن يساعد في تهدئة أسعار تذاكر الطيران. لأن سوق الطيران المحلي يضم حاليًا ما يصل إلى 6 شركات طيران تعمل في رحلات منتظمة، بما في ذلك: الخطوط الجوية الفيتنامية، وفيت جيت إير، وبامبو إيروايز، وباسفيك إيرلاينز، وفاسكو، وفيترافيل إيرلاينز. قال الدكتور تشو ثانه توان، نائب رئيس قسم بكالوريوس إدارة الأعمال بجامعة RMIT فيتنام، إنه من الناحية النظرية، فإن دخول شركات جديدة إلى سوق احتكارية مثل الطيران من شأنه أن يزيد المنافسة، مما قد يؤدي إلى خفض الأسعار أو تحسين جودة الخدمة. ومع ذلك، تشير الحقائق المحلية والأجنبية إلى أن هذا التأثير ليس واضحا ومستداما دائما.

في فيتنام، كانت هناك العديد من شركات الطيران الخاصة المرخصة مثل الخطوط الجوية الهندية الصينية أو الخطوط الجوية ميكونج، ولكن معظمها انسحبت بسبب الخسائر المطولة والصعوبة في المنافسة مع "الشركات الكبرى". الأسباب هي ارتفاع تكاليف التشغيل، وانخفاض هوامش الربح، والاعتماد على البنية التحتية للطيران التي تديرها الدولة، والتي تعاني أصلاً من ضغوط زائدة. وجود المزيد من شركات الطيران الخاصة أمر ضروري، ولكن لتحقيق التنمية المستدامة، لا بد من وجود استراتيجية واضحة وسياسات داعمة، مثل الحوافز الضريبية، وتوفير فرص الوصول إلى مواعيد الرحلات، أو خفض رسوم الخدمات في المراحل المبكرة، كما قال الدكتور توان.

المصدر: https://baoquangninh.vn/hang-khong-soi-dong-gia-ve-co-giam-3360357.html