في العديد من الأسواق، لا تعد سيارات تسلا هي الأكثر مبيعًا التي تعمل بالوقود النظيف، بل سيارات BYD - شركة صناعة السيارات الصينية المدعومة من وارن بافيت.
عند الحديث عن شعبية السيارات الكهربائية عالميًا، يتبادر إلى ذهن معظم الناس اسم تسلا، الشركة الرائدة عالميًا حاليًا. مع ذلك، فإن السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في أسواق السيارات النظيفة الناشئة في البرازيل وإسرائيل وتايلاند ليست تسلا، بل بي واي دي. وتشهد شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية حضورًا متزايدًا في شوارع مدن تمتد من سيدني (أستراليا) ودلهي (الهند) إلى مونتيفيديو (أوروغواي).
في الربع الأول من هذا العام، تفوقت شركة صناعة السيارات الصينية على فولكس فاجن لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين، ما يمثل ضربة قوية لهيمنة فولكس فاجن التي استمرت 15 عامًا. وتستحوذ BYD على 39% من مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود (الكهربائية أو الكهربائية-البنزينية) في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم ، وفقًا لبيانات جمعية سيارات الركاب الصينية.
تتوسع شركة BYD بنشاط على الصعيد العالمي. فقد دخلت مؤخرًا أسواق المكسيك وإسبانيا والمملكة المتحدة. وتخطط هذا الشهر لخوض غمار السوق الإيطالية، بحفل إطلاق في تورينو، موطن شركة فيات. وبعد تصدير أول دفعة من سياراتها إلى النرويج عام 2021، باتت تبيع سياراتها الآن في سنغافورة والسويد. تُعد هذه إنجازات حقيقية لعلامة تجارية صينية في مجال السلع الاستهلاكية.
قال ستيف ويستلي، المدير التنفيذي السابق لشركة تسلا: "أصبحت شركة BYD فجأة واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم".
سيارة دولفين الكهربائية من إنتاج شركة BYD. الصورة: بلومبيرغ
تُدار شركة BYD حاليًا من قِبَل مؤسسها ورئيس مجلس إدارتها، وانغ تشوانفو. ويرمز اسم الشركة إلى "ابنِ أحلامك". وتُعدّ الشركة مثالًا على طموح الرئيس الصيني شي جين بينغ لتعزيز مكانة الصين عالميًا. وتُسوّق BYD منتجاتها في 53 دولة ومنطقة.
استثمرت شركة بيركشاير، التابعة لوارن بافيت، لأول مرة في شركة BYD عام 2008 بمبلغ 22 مليون دولار. وقد أشاد بافيت بوانغ تشانفو، بل وزار مصنع الشركة في الصين عام 2010.
تشتهر سيارات BYD بتصميمها الجذاب، وميزاتها العديدة، وسعرها المعقول. يبدأ سعر أحدث سيارات الشركة الكهربائية الهاتشباك، سيجول، من 10,400 دولار فقط. تتميز بمحرك بقوة 55 كيلوواط، وبطارية سعة 30 كيلوواط/ساعة، ومدى يصل إلى 300 كيلومتر بشحنة واحدة، وسرعة قصوى تقارب 130 كيلومترًا في الساعة.
تُصنّع شركة BYD العديد من مكوناتها داخليًا، مما يُتيح لها تحكمًا أفضل في التكاليف وخفض تكاليف الإنتاج. وعلى عكس العديد من مُصنّعي السيارات الكهربائية الآخرين، تُنتج BYD بطارياتها الخاصة، وهي حاليًا ثاني أكبر مُنتج للبطاريات في العالم. كما تُصنّع BYD أشباه الموصلات الخاصة بها، مما ساعدها على تجنّب نقص الرقائق الإلكترونية الذي عانت منه شركات صناعة السيارات الأخرى خلال فترة الجائحة.
في مقر شركة BYD الرئيسي بضواحي شنتشن، يعمل عشرات الآلاف من الموظفين في أكثر من عشرة مبانٍ إدارية ومصانع. ويتنقلون عبر خط سكة حديد معلق بنته الشركة بنفسها. كما يضم المقر مساكن للموظفين ومتحفًا يُخلّد ذكرى مئات المهندسين، فضلًا عن الإنجازات المالية للشركة. ويعرض أحد جدرانه الداخلية رسمًا بيانيًا لإيرادات BYD، بدءًا من الصفر تقريبًا عام 1995 وصولًا إلى 424 مليار يوان (60 مليار دولار أمريكي) عام 2022.
باعت شركة BYD العام الماضي 1.8 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، أي أكثر من ضعف مبيعاتها في السنوات الأربع السابقة مجتمعة. كما تضاعف عدد موظفيها حول العالم ليصل إلى 570 ألف موظف، أي بزيادة قدرها 200 ألف موظف عن أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم، تويوتا موتور. وشهد العام الماضي أيضاً نقطة تحول في مبيعات BYD الدولية، إذ لم تبدأ الشركة بتصدير سياراتها إلا في عام 2021.
فيما يتعلق بإيراداتها من السوق المحلية، لا تزال 75% من إيرادات شركة BYD تأتي من الصين. في المقابل، تسجل شركة تسلا نصف إيراداتها من الولايات المتحدة. أما شركة تويوتا، فلا تتجاوز إيراداتها من اليابان 25%.
خارج مقر شركة BYD في شنتشن. الصورة: CGTN
تهدف شركة BYD هذا العام إلى بيع 3.7 مليون سيارة كهربائية بالكامل وأخرى هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء. في المقابل، تقول شركة تسلا إنها قادرة على إنتاج مليوني سيارة كهربائية في عام 2023. ومع ذلك، تتمتع BYD بميزة تنافسية لأن ماسك لا ينتج إلا السيارات الكهربائية بالكامل.
أصبحت شركة BYD الشركة الرائدة في تصنيع سيارات الطاقة النظيفة في البرازيل وكولومبيا وإسرائيل وتايلاند خلال الربع الأول من العام. وفي هذه الدول، تفوقت على BMW ورينو، بل وحتى على منافسيها المحليين تشجيانغ جيلي وهوزون نيو إنرجي أوتوموبيل. أما في أستراليا والهند ونيوزيلندا، فقد أصبحت ضمن أفضل خمس شركات في هذا المجال.
انتقل مايكل بارندن، وهو مدرس متقاعد من مدينة أديلايد الأسترالية، إلى سيارة BYD Atto 3 الكهربائية ذات الخمسة مقاعد في نوفمبر 2022. لم تكن هذه أول سيارة كهربائية يمتلكها بارندن، فقد اشترى قبل أربع سنوات سيارة هيونداي أيونيك الهجينة. إلا أنه بعد قراءة إعلان عن سيارة Atto 3، بمقاعدها المُدفأة ومدى سيرها الذي يصل إلى 480 كيلومترًا، قرر اقتناءها.
في الجانب الآخر من العالم، تجذب سيارات BYD الكهربائية عملاءً مثل فاكوندو فرنانديز، سائق سيارة أجرة في مونتيفيديو، أوروغواي. وقد قرر شراء سيارة BYD لأنها كانت أرخص من العلامات التجارية الغربية.
أوضح فرنانديز قائلاً: "البنزين غالي الثمن جداً في أوروغواي". شحن البطارية بحوالي 500 بيزو (13 دولاراً أمريكياً) يُمكّنه من قطع مسافة 400 كيلومتر. لكن تعبئة خزان الوقود تُكلّفه ما بين 2500 و3000 بيزو.
قال فرنانديز إنه سيشتري العام المقبل سيارة BYD أكبر حجماً لتوفير راحة أكبر للركاب. وأضاف: "العلامات التجارية الصينية تنافسية لأنها تقدم ميزات مماثلة ولكن بسعر أقل".
لا تزال خطة توسع شركة BYD العالمية تفتقر إلى سوقٍ بالغة الأهمية: الولايات المتحدة. فبينما تبيع الشركة بالفعل حافلات كهربائية هناك، لا تخطط حاليًا لدخول سوق سيارات الركاب. إذ لا يوفر قانون خفض التضخم الذي أصدره الرئيس جو بايدن سوى حوافز ضريبية للسيارات الكهربائية المصنعة في أمريكا الشمالية. وصرحت ستيلا لي، المديرة الإقليمية لشركة BYD في أمريكا الشمالية، بأن الشركة ليست بالضرورة بحاجة إلى دخول كل سوق؛ فهي تكتفي بتأسيس وجودها حيثما تشعر بالاستعداد لذلك.
تُبدي العديد من الحكومات الأوروبية وحكومات جنوب شرق آسيا اهتماماً بشركة BYD. وذكرت صحيفة "ليز إيكو" في مايو/أيار أن الشركة تُجري محادثات مع مسؤولين بشأن إنشاء مصنع في فرنسا. وفي الشهر الماضي، أكدت BYD أيضاً لوكالة بلومبيرغ أنها تُخطط للتصنيع في فيتنام للمبيعات المحلية والتصدير إلى جنوب شرق آسيا.
تُشيّد هذه الشركة المصنّعة للسيارات مصنعاً في تايلاند، سيكون أول مصنع لها خارج البلاد. كما تدرس الشركة إمكانية الإنتاج في الفلبين وإندونيسيا. وفي البرازيل، تُجري شركة فورد موتور مفاوضات لبيع أحد مصانعها في باهيا إلى شركة BYD.
واختتم ويستلي حديثه قائلاً: "إن ما أنجزوه في مثل هذا الوقت القصير أمر لا يصدق".
ها ثو (بحسب بلومبيرغ)
رابط المصدر
تعليق (0)