تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية: يجب توخي الحذر

إذا تم تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية من خلال ممر قانوني واضح وآمن، فلن يكون هذا حلاً تقنيًا فحسب، بل سيكون أيضًا حركة ذات مغزى في رحلة التخضير في فيتنام.

إعادة استخدام السيارات القديمة أو "تحديث" المواد مع المخاطر المحتملة؟

أرسلت إدارة البناء في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى سجل فيتنام، تطلب النظر والتوجيه في بناء واستكمال الممر القانوني لإضفاء الشرعية على نظام تحويل المحرك الكهربائي للمركبات التي تعمل بالبنزين.

تبدو القصة مجرد مسألة تقنية، لكنها تجذب انتباه الرأي العام. فمع وجود 74 مليون مركبة على الطرق حاليًا، تُشكّل هذه المركبات نبض الحياة الحضرية في فيتنام، وسبل العيش، بالإضافة إلى مشكلة الانبعاثات. لذا، عندما تُجهّز هذه السيارات المألوفة بمحركات كهربائية، لن يقتصر الأمر على مجرد آلات، بل سيُمثّل بداية تغيير جذري.

"يمكننا تحويل سيارة بنزين إلى سيارة كهربائية مقابل 8 ملايين دونج فقط"، هذا ما أكده أحد أصحاب الأعمال. يبدو هذا الرقم زهيدًا، لكن خلفه أسئلة كثيرة بلا إجابة: ما مدى أمانها؟ كيف يتم فحصها؟ من يضمن المسؤولية في حال اشتعال السيارة أو انفجارها؟ هذه الأسئلة ليست للشك، بل هي من أجل الاستعداد جيدًا قبل المضي قدمًا.

من الهيكل إلى ناقل الحركة، ومن مركز الثقل إلى النظام الكهربائي، تختلف الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين والمركبات الكهربائية اختلافًا جذريًا. لا يمكن تجميعها معًا باستخدام طقم فك سريع، بل يتطلب هندسة دقيقة وبيئة عمل واسعة تضمن عدم تعريض سلامة السائق للخطر عند تشغيلها.

تُعتبر الدراجات النارية بمثابة نبض الحياة الحضرية في فيتنام. صورة توضيحية

يجب الإجابة على الأسئلة المتعلقة بالأداء، ومتانة البطارية، ونظام ناقل الحركة، ومقاومة الانفجار، ومقاومة الماء، وتناسب نظام المكابح مع الوزن الجديد، بناءً على بيانات فنية دقيقة، ولا يمكن الاعتماد فقط على خبرة الورشة. من المهم أيضًا تذكر أنه مع وجود عدد كبير من الدراجات النارية، كما هو الحال في فيتنام، فإن 1% فقط من المشاكل الفنية قد تُعرّض آلاف المركبات للخطر.

حتى لو لم تُضبط بدقة، فإن موجةً من عمليات التحويل التلقائي قد تُغرق السوق بمجموعات رخيصة وغير آمنة، تُباع بحرية دون أي جهة تفتيش. حينها، ستُشكّل المركبات الكهربائية المُعدّلة مخاطر محتملة، وهو ما يتعارض تمامًا مع هدف النقل الأخضر.

الممر القانوني يحتاج إلى المزامنة

في سياق كون معظم المركبات وسيلة نقل ورزق، فإن خيار الاحتفاظ بسيارة مألوفة، ولكن بـ"قلب" جديد، بلا دخان، بلا ضوضاء، بلا رائحة بنزين، هو رغبة حقيقية. إنها ليست موضة، بل وسيلة للفيتناميين لمواكبة العصر، على طريقتهم الخاصة.

في هانوي ، اعتبارًا من 1 يوليو 2026، لن يُسمح للدراجات النارية والسكوتر التي تعمل بالوقود الأحفوري بالتجول في منطقة الطريق الدائري الأول، وهي خطوة أولى في خطة للحد من استخدام مركبات البنزين في وسط المدينة. تقترح مدينة هو تشي منه تحويلًا تجريبيًا. تدرس الإدارة المركزية الممر القانوني. في هذه الحالة، يُعتبر سائقو الدراجات النارية وبائعو الإنترنت والطلاب الشباب الشخصيات المحورية. فهم بحاجة إلى أكثر من مركبة واحدة، ويحتاجون إلى الثقة بأنهم لن يتخلفوا عن الركب عند دخولهم هذا التحول.

لذلك، لا يمكن أن يكون التحويل حكرًا على بضع ورش ميكانيكية صغيرة. بل يجب أن يكون استراتيجية متكاملة: معايير فنية، وفحص، وتسجيل، وتأمين، ودعم مالي، ومحطات شحن، ودليل استخدام، والأهم من ذلك كله، ثقة.

تخيلوا يومًا ما، في شوارع مدينة هو تشي منه، أو هانوي، أو هوي، أو دا نانغ ...، لا تزال الدراجات النارية تحتفظ بشكلها المألوف، لكنها تسير بهدوء وسلاسة على الطريق. لا دخان، ولا هدير محركات، ولا رائحة بنزين متبقية. هذه المركبات ليست جديدة، بل وُلدت من جديد. كل واحدة منها ستروي قصة، أننا لا نعرف فقط كيف نشتري الجديد، بل نعرف أيضًا كيف نعتز بالقديم، ونجدده بلطف ومسؤولية.

وفي هذه الرحلة، تلعب الدولة دوراً بناءً من خلال سياسات واضحة، ومعايير محددة، ودعم في الوقت المناسب، حتى يرى كل الناس أنفسهم مشاركين في هذا التحول.

يجب وضع خارطة طريق تجريبية، بدءًا بمجموعات قليلة من المركبات، وبضع مدن، وبضع مجموعات معتمدة تقنيًا. يجب أن تُرفق بكل مرحلة تقارير مستقلة حول الكفاءة والسلامة وملاحظات الجمهور. في حال النجاح، يُعاد تطبيق التجربة. في حال ظهور أي مشاكل، يُوقف المشروع فورًا لإجراء التعديلات اللازمة. النقل ليس مختبرًا. كل مركبة هي حياة، وكل تغيير هو التزام بالمسؤولية.

بالإضافة إلى ذلك، يجب وضع آلية حوافز شفافة: فحص أولي مجاني، ودعم فوائد القروض للتحويل، وتأمين مخاطر السياسات للشركات الرائدة. أما من ناحية الجمهور، فيجب وضع توجيهات محددة للتمييز بين المعدات التي تستوفي المعايير والمنتجات غير المرخصة. قد تبدو هذه الأمور بسيطة، لكنها تشكل أساسًا لتفعيل هذه السياسة.

يكمن السر في نظرتنا إلى "التنقل الأخضر". فالأمر لا يقتصر على عدد السيارات الكهربائية المُنتجة أو عدد الأميال على الطرق التي يُحظر فيها استخدام سيارات البنزين، بل يتعلق بكيفية وضع الدولة لسياساتها تجاه مَن يتنفسون هواء المدن يوميًا، والذين سيتأثرون مباشرةً بتغير المناخ إذا لم نتخذ أي إجراء.

المصدر: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html