ربط حركة المرور: "فتح الطريق" لمنطقة دونج ناي الديناميكية رقم 1

تُعتبر منطقة بين هوا - لونغ ثانه - نون تراش المنطقة الأكثر حيوية في مقاطعة دونغ ناي، إذ تجمع بين جميع عوامل التنمية الرئيسية. فهي تقع في موقع مركزي متصل مباشرةً بمدينة هو تشي منه، أكبر مدينة في البلاد، وتتميز بشبكة موانئ بحرية عميقة، وأكبر مطار دولي في فيتنام، كما أنها تضم ​​أكبر عدد من المناطق الصناعية في المقاطعة.

منطقة تقاطع فونج تاو، حيث من المتوقع بناء مشروع الطريق السريع المرتفع (من تقاطع فونج تاو إلى دوار فو نجوين جياب) لتقليل الضغط على قسم الطريق الحالي عبر جناح لونج هونج وجناح فوك تان.

ورغم الإمكانات والمزايا، فإن البنية التحتية، وخاصة وصلات المرور، تشكل "العائق" الذي يعيق سرعة تطور الأراضي في جنوب المحافظة.

الدرس الأول:
"اختناقات" البنية التحتية في المناطق الديناميكية

وتُعتبر المطارات الدولية وتجمعات الموانئ البحرية العميقة وعشرات المتنزهات الصناعية "مزايا ذهبية" لنمو منطقة دونج ناي الجنوبية.

لكن المفارقة هي أن المكان الذي من المتوقع أن يصبح منطقة ديناميكية للمحافظة ويمتد إلى المنطقة يواجه "عنق الزجاجة" المتمثل في البنية التحتية المرورية غير المتزامنة والمتدهورة والمثقلة.

نقص الطرق، ازدحام مروري في منطقة ديناميكية

قبل سنوات عديدة، شُكِّلت مناطق تنمية صناعية وحضرية ومعدنية في جنوب المقاطعة، لا سيما مشاريع حضرية في منطقتي لونغ هونغ وفووك تان. وقد أدت هذه العملية، إلى جانب سرعة التحضر والنمو السكاني الميكانيكي، إلى ازدحام شديد على الطريق السريع الوطني 51 والطريق الإقليمي 25ب والطريق 769. بعد ذلك، تم استثمار بعض الطرق، مثل الطريق 25ج وشارع تون دوك ثانغ، وتحديثها وتوسيعها، إلا أنها لم تُلبِّ الطلب إلا في البداية، ثم استمرت في الازدحام، لا سيما خلال ساعات الذروة.

تعتمد حركة المرور التي تربط مدينة هو تشي منه (القديمة) بمنطقة با ريا - فونغ تاو (القديمة) بشكل شبه كامل على جسر دونغ ناي والطريق السريع رقم 51، في حين أن سطح الطريق ضيق ومتدهور. يُذكر أن دونغ ناي تمتد حدودها مع مدينة هو تشي منه لمسافة تقارب 10 كيلومترات، إلا أن نهر دونغ ناي يفصل بينهما تقريبًا، ولا يوجد حاليًا جسر فوق النهر يربط بين المنطقتين.

الموقع المقترح لمشروع جسر دونج ناي 2، الذي يربط مدينة هوشي منه مع دونج ناي

صرحت السيدة سومهاتاي بانيشوا، المديرة العامة لشركة أماتا لونغ ثانه سيتي المحدودة، قائلةً: "تتمتع دونغ ناي بجاذبية كبيرة للمستثمرين الأجانب بفضل موقعها الجغرافي الملائم، وحكومتها الفعّالة، وبيئة الاستثمار المتطورة باستمرار، بالإضافة إلى تشغيل أكبر مطار في البلاد. ومع ذلك، لا يزال ربط البنية التحتية لحركة المرور يمثل عائقًا رئيسيًا. عادةً، تبلغ مساحة مشروع أماتا في لونغ ثانه أكثر من 1000 هكتار، وبعد سنوات عديدة من التنفيذ، لا يزال المشروع يعاني من تطهير الأراضي وعدم تناسق البنية التحتية للربط. أوصت السيدة سومهاتاي بتسريع وتيرة استكمال البنية التحتية لحركة المرور، وزيادة الربط لتحويل الإمكانات إلى مزايا تنافسية في جذب المستثمرين وتدفقات رأس المال عالية الجودة".

أقرّ عضو اللجنة الحزبية الإقليمية ونائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، هو فان ها، بأنّ البنية التحتية لحركة المرور تُشكّل أكبر عائق أمام التنمية الاجتماعية والاقتصادية في دونغ ناي في الوقت الحالي. كان من المفترض أن تُنجز العديد من الطرق منذ سنوات عديدة، لكنها لم تُنجز بعد.

وقد تم ذكر هذا القيد أيضًا عدة مرات في المؤتمرات والمنتديات والحوارات بين القادة الإقليميين والشعب والشركات.

يساعد جسر دونغ ناي الحالي على ربط حركة المرور بين مقاطعات دونغ ناي (القديمة)، وبا ريا - فونغ تاو (القديمة) مع مدينة هوشي منه (القديمة)، وبينه دونغ (القديمة).

تثبيط التطور

لا يؤثر الوضع المذكور أعلاه على السفر فحسب، بل يزيد من تكاليف الخدمات اللوجستية للشركات وبيئة الاستثمار، ويؤدي أيضًا إلى عدم استغلال العديد من إمكانات ومزايا المقاطعة على النحو الأمثل. ويتأثر معدل التوسع الحضري في المنطقة والمقاطعة سلبًا بسبب بطء تنفيذ مشاريع المناطق الحضرية والصناعية المخطط لها.

من الواضح أنه في أحياء لونغ هونغ، فوك تان، وتام فوك، على الرغم من إقامة سلسلة من المشاريع التي تتراوح مساحتها بين مئات وآلاف الهكتارات، إلا أن عدد السكان قليل؛ إذ تشهد أسعار العقارات في المنطقة الواقعة على ضفة نهر دونغ ناي والضفة المقابلة لمدينة هو تشي منه فرقًا كبيرًا، رغم أن النهر يفصل بينهما فقط. ويُعزى السبب الرئيسي إلى نقص البنية التحتية المتصلة.

فيما يتعلق بالربط الإقليمي، لم تُعزز دونغ ناي دورها كـ"البوابة الشرقية" لمدينة هو تشي منه بعد. أدى نقص الجسور والطرق بين المقاطعات إلى عزل منطقتي نون تراش ولونغ ثانه القديمتين، وخاصةً لونغ هونغ وفووك تان، بشكل شبه كامل، رغم أنهما لا تبعدان سوى بضع مئات من الأمتار عن مدينة هو تشي منه.

الطريق السريع الوطني 51 عبر دونج ناي، الطريق الحيوي الذي يربط دونج ناي بمدينة هوشي منه، يعاني حاليا من التحميل الزائد والتدهور.

مع إدراك هذه المشكلة، في تخطيط مقاطعة دونج ناي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، إلى جانب الخطط الحضرية العامة على مستوى المنطقة (القديمة) وخطط تقسيم المناطق، تم تحديث وتنفيذ سلسلة من مشاريع المرور الاستراتيجية من قبل المقاطعة مع توقع إزالة "الاختناقات" و "فتح الطريق" للتنمية في المنطقة الجنوبية.

في أواخر أكتوبر 2025، وافقت دونغ ناي مؤخرًا على تكليف شركة الإنشاءات رقم 1 (CC1) كمستثمر لاقتراح مشروعين: جسر كات لاي وجسر لونغ هونغ (جسر دونغ ناي 2)، اللذين يربطان دونغ ناي بمدينة هو تشي منه. وينسق مجلس إدارة مشاريع الاستثمار الإنشائي الإقليمي، إلى جانب الإدارات والفروع المعنية، مع المستثمر لتنفيذ الإجراءات وفقًا للآلية.

ناقش قادة لجنة الحزب في مقاطعة دونج ناي وزعماء لجنة الحزب في مدينة هوشي منه حلول ربط حركة المرور في مؤتمر عقد في 21 أكتوبر.

وفقًا لفو هونغ فان، سكرتير الحزب في مقاطعة دونغ ناي، ورئيس وفد المجلس الوطني الإقليمي، فإن دونغ ناي حاليًا تحتل المرتبة التاسعة من حيث المساحة، والخامسة من حيث عدد السكان، والرابعة من حيث الحجم الاقتصادي في البلاد. وتتمتع البنية التحتية للنقل بجميع وسائل النقل الخمسة: الطرق البرية والجوية والسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية والبحرية. وهذه ميزة فريدة للتنمية.

للاستفادة من هذه الإمكانات والمزايا بفعالية، حدد قرار المؤتمر الأول للجنة الحزب في مقاطعة دونغ ناي، للفترة 2025-2030، البنية التحتية، وخاصةً النقل، كإحدى مهام التنمية المحورية. ومباشرةً بعد المؤتمر، نسقت لجنة الحزب في مقاطعة دونغ ناي مع لجنة الحزب في مدينة هو تشي منه لتنظيم مؤتمر لمناقشة حلول ربط البنية التحتية للنقل بين المنطقتين.

الطاقة الشمسية

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/