إن إلغاء رحلات القطارات، وتوقف الطائرات، وإغلاق الطرق السريعة من قبل المزارعين، كلها بداية صعبة للاقتصاد الألماني هذا العام.
يدخل أكبر اقتصاد في أوروبا ورابع أكبر اقتصاد في العالم عام ٢٠٢٤ وهو في وضعٍ صعب. إضراب موظفي لوفتهانزا الأرضيين هذا الأسبوع هو الأحدث في شهرٍ من فوضى النقل. في وقتٍ سابق، توقف سائقو السكك الحديدية عن العمل بسبب نزاعٍ على الأجور. واحتج المزارعون على الطرق السريعة احتجاجًا على خطط خفض الدعم.
وفقًا لشبكة CNN ، تُظهر الإضرابات واسعة النطاق في بلدٍ معروفٍ بدفاعه القوي عن حقوق العمال، أن حالة عدم الاستقرار تسود ألمانيا. انكمش الاقتصاد العام الماضي، والتوقعات ليست أفضل حالًا. ويتوقع صندوق النقد الدولي أن تكون ألمانيا أبطأ اقتصاد رئيسي نموًا في عام 2024، بنسبة 0.5% فقط.
ويتوقع خبراء أكثر تشاؤما أيضا انكماش الناتج المحلي الإجمالي للعام الثاني على التوالي، في ظل كفاح الاقتصاد في مواجهة فترة طويلة من ارتفاع أسعار الطاقة، وارتفاع تكاليف الاقتراض، وضعف الطلب على السلع "صنع في ألمانيا" في الداخل والخارج.
وقال تيمو وولميرشاوزر، رئيس قسم التوقعات في معهد إيفو: "إن عدم اليقين يؤخر التعافي لأنه يزيد من ميل المستهلكين إلى الادخار ويقلل من رغبة الشركات والأسر في الاستثمار".
منطقة التسوق كورفورستيندام في برلين، ألمانيا، ١٨ ديسمبر ٢٠٢٣. الصورة: رويترز
تم الكشف عن التأثير المستمر لأزمة الطاقة الناجمة عن الصراع في أوكرانيا يوم الأربعاء (7 فبراير)، عندما أظهرت البيانات أن الإنتاج الصناعي انخفض للشهر السابع على التوالي في ديسمبر 2023، وهو أطول انخفاض من نوعه على الإطلاق.
انخفضت الصادرات بنسبة 4.6% في ديسمبر مقارنةً بنوفمبر، متجاوزةً توقعات انخفاضها بنسبة 2% في استطلاع أجرته رويترز . وصرح كلاوس فولرابه، رئيس قسم الاستطلاعات في معهد إيفو، بأن المصدرين بحاجة إلى زخم جديد. وأضاف: "شهد اقتصاد التصدير الألماني بداية أسوأ في العام الجديد".
لكن مشاكل ألمانيا هيكلية أيضًا ، بدءًا من نقص العمالة والبيروقراطية وصولًا إلى البنية التحتية المادية والرقمية القديمة التي تؤثر سلبًا على الإنتاجية، وفقًا لشبكة CNN. فالقدرات الرقمية، على سبيل المثال، محدودة: إذ لا يتمتع سوى 19% من الأسر الألمانية بخدمة إنترنت عالي السرعة عبر كابلات الألياف الضوئية، مقارنةً بمتوسط 56% في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، وفقًا لتقرير صادر عن المفوضية الأوروبية.
لذا، يرى الاقتصاديون أن ما تحتاجه ألمانيا ليس أقل من إصلاح اقتصادي شامل. يقول مارسيل فراتشر، رئيس المعهد الألماني للأبحاث الاقتصادية في برلين، إن البلاد بحاجة إلى تحول اقتصادي جذري. ويضيف: "التحدي الأكبر الذي تواجهه ألمانيا ليس العامين المقبلين، بل السنوات العشر المقبلة، عندما يتعلق الأمر بإعادة تشكيل صناعتها".
اتخذت الحكومة خطواتٍ مبدئية. فقد شجّعت الاستثمار، وزادت تمويل الشركات الناشئة، وسرّعت الموافقات على مشاريع البنية التحتية، وخفّفت قيود الهجرة على العمالة الماهرة لمعالجة نقص العمالة.
لا يزال هناك الكثير مما يجب فعله، لكن سلطات السياسيين الألمان محدودة، بما في ذلك فرض حد دستوري صارم على الدين العام، مما قد يقيد الإنفاق الكبير. صرّح كارستن برزيسكي، الرئيس العالمي للاقتصاد الكلي في بنك ING الهولندي، بأنه سيكون من شبه المستحيل تطبيق أي إصلاحات على الاقتصاد الألماني إذا ظل التقشف المالي هو الاتجاه السائد.
التحدي التالي هو النموذج الاقتصادي. لطالما كانت ألمانيا من الدول الصناعية الرائدة عالميًا، حيث تُصنّع كل شيء من السيارات والغسالات والأدوات الكهربائية إلى المعدات الطبية والأدوية. لديها مهندسون متميزون والعديد من المنتجات عالية الجودة، لكن بدأت تظهر بعض العيوب.
وقالت كونستانز ستيلزنمولر، مديرة مركز الولايات المتحدة وأوروبا في مؤسسة بروكينجز، إن البلاد تعاني من عواقب "رهانها الاستراتيجي على الترابط الكامل والعولمة".
وأضافت: "إنهم يُسندون أمنهم إلى الولايات المتحدة، ونموهم من خلال الصادرات إلى الصين، واحتياجاتهم من الطاقة إلى روسيا". ونتيجةً لذلك، تجد ألمانيا نفسها الآن عُرضةً بشدة لمنافسة القوى العظمى.
أدى تباطؤ النمو الاقتصادي في الصين، ثاني أكبر سوق تصدير لألمانيا، إلى انخفاض الطلب على الواردات. وتشير التغيرات الجذرية في الاقتصاد الصيني إلى احتمال عدم عودة الطلب. وصرح برزيسكي من بنك ING: "أصبحت الصين منافسًا. يمكنهم الآن إنتاج نفس السلع التي كانوا يستوردونها من أوروبا".
هذه الحقيقة وحدها تُهدد أكبر صادرات ألمانيا: السيارات. من المتوقع أن تتجاوز صادرات السيارات الصينية صادرات ألمانيا في عام ٢٠٢٢، بفضل النمو المذهل لعلاماتها التجارية للسيارات الكهربائية، وأبرزها BYD. تُمثل هذه المشكلة ليس فقط لشركة فولكس فاجن، الشركة الرائدة في قطاع التصنيع الألماني، بل لآلاف الشركات في سلسلة توريد السيارات الألمانية والأوروبية.
في غضون ذلك، تحولت الولايات المتحدة - الوجهة الرئيسية للصادرات الألمانية منذ عام ٢٠١٥ - إلى سياسة الحماية التجارية، حيث تدعم المنتجين المحليين للطاقة الخضراء والمنتجات الصديقة للمناخ بموجب قانون خفض التضخم. وصرح كارستن برزيسكي، رئيس قسم الاقتصاد الكلي العالمي في بنك آي إن جي: "كما هو الحال مع بقية الاقتصاد الألماني، لا تزال الصادرات عند مفترق طرق بين الركود والركود".
محطة أستورا للغاز في ريدن، ألمانيا، 16 مارس 2022. الصورة: رويترز
على الصعيد المحلي، أدى ارتفاع أسعار الغاز في عام ٢٠٢٢ عقب الصراع في أوكرانيا، واستمرار ارتفاع الأسعار في أوروبا، إلى شلل العديد من الصناعات الألمانية. تعتمد البلاد بشكل كبير على الغاز، بعد توقف توليد الطاقة النووية تمامًا عقب كارثة فوكوشيما في اليابان عام ٢٠١١.
مع تزايد تدهور البيئة الخارجية لاقتصاد ألمانيا المنفتح على الخارج، يزداد المناخ السياسي الداخلي اختناقًا. فالتوترات داخل الائتلاف الحاكم المكون من ثلاثة أحزاب تُعيق عملية صنع السياسات، مما يزيد من حالة عدم اليقين التي تسود قطاع الأعمال، ويدفع العديد من الألمان إلى الشعور بأن الحكومة الحالية لا تملك حلولًا تُذكر لمشاكل البلاد العديدة.
حذّر بعض الرؤساء التنفيذيين الذين نادرًا ما يُعلقون على السياسة من التهديد الذي يُشكّله التطرف اليميني على الاقتصاد. وقال كريستيان سوينغ، الرئيس التنفيذي لبنك دويتشه، إنّه يُشكّل "خطرًا جسيمًا" على بيئة الأعمال.
وفقاً لكريستيان سوينغ، يتردد المستثمرون الذين اجتذبتهم ألمانيا في استثمار رؤوس أموالهم. كما أعرب رئيسا شركة البرمجيات SAP وشركة صناعة الرقائق Infineon عن رأيهما.
رغم التحديات، لا تزال ألمانيا قوةً عظمى، رائدةً عالميًا في العديد من الصناعات. وتستمر في جذب الاستثمارات الأجنبية المباشرة، بما في ذلك شركات تصنيع أشباه الموصلات مثل إنتل وTSMC. فهي موطنٌ لآلاف الشركات المصنعة المحلية المعروفة بخبرتها وابتكارها.
من بينها شركة يونغهاينريش، ومقرها هامبورغ، والتي تُصنّع الرافعات الشوكية ومعدات المستودعات الأخرى. في العام الماضي، أصبحت الشركة، التي يبلغ عمرها 70 عامًا، من أوائل شركات تصنيع الرافعات الشوكية في العالم التي تخلّت عن محركات الاحتراق الداخلي من خلال ريادتها في تقنية بطاريات الليثيوم أيون.
كما تعمل شركة MAN Energy Solutions في ميونيخ على إعادة استخدام ضواغط الهواء - المستخدمة عادة لنقل النفط والغاز - لمشاريع احتجاز الكربون على نطاق واسع وبناء أكبر نظام مضخات حرارية حضرية في العالم في إسبجرج، الدنمارك.
يمكن لشركات كهذه إيجاد أسواق وتطبيقات جديدة لخبراتها، مما يُسهم في إنعاش الاقتصاد الألماني. كما تقوم العديد من الشركات الصغيرة بهذا التحول، بما في ذلك تلك التي كانت تُقدم خدماتها سابقًا لسلسلة توريد تصنيع السيارات التقليدية.
قال كارل هاوسجن، رئيس جمعية مصنعي الآلات والمعدات الألمانية (VDMA)، التي تُمثل في الغالب شركات صغيرة ومتوسطة الحجم، إنه قبل سبع أو ثماني سنوات، لم يكن أحد يُفكر في إنتاج البطاريات. أما اليوم، فيضمّ أكثر من 100 شركة عضو تُركّز على مراحل مُختلفة من سلسلة قيمة البطاريات.
وقال كارل هويسجن: "إن نقاط القوة التي نتمتع بها في العديد من تقنيات الهندسة والتصنيع تظل رائدة وفريدة من نوعها، وأنا أؤمن حقًا بقدرة الشركات على التكيف مع البيئة العالمية المتغيرة".
فين آن ( وفقا لشبكة CNN ورويترز )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)