توقع وجود قطب نمو جديد من المنطقة الاقتصادية الساحلية عبر المحيط الهادئ

من المتوقع أن تصبح المنطقة الاقتصادية الساحلية كان ثو تران دي البوابة اللوجستية لدلتا ميكونج، ولكن لتحقيق ذلك وجذب الاستثمارات، هناك حاجة إلى إزالة العديد من الاختناقات.

تُعتبر منطقة تران دي الاقتصادية الساحلية (مدينة كان ثو) أحد المشاريع الرئيسية لتطوير الاقتصاد البحري في دلتا ميكونغ. ويكمن الدافع وراء ذلك في ميناء تران دي للمياه العميقة (المختصر باسم ميناء تران دي البحري)، المُخطط له أن يقع عند مصب نهر هاو، محتلاً موقعًا استراتيجيًا لتطوير البنية التحتية اللوجستية الإقليمية.

محاكاة للمنطقة الاقتصادية الساحلية في تران دي (مدينة كان ثو ). تصوير: كيم آنه.

وفقًا للسيدة تران ثي لان فونغ، ممثلة شركة تان كانغ سايغون: إذا طُبّق، يُمكن لميناء تران دي البحري أن يُحلّ مشكلة اللوجستيات الكبيرة في المنطقة الغربية. إذ يُنقل حوالي 80% من صادرات دلتا ميكونغ حاليًا برًا إلى مجموعة موانئ مدينة هو تشي منه - كاي ميب، مما يُكلّف حوالي 170 دولارًا أمريكيًا للحاوية (ما يُعادل 7-10 دولارات أمريكية للطن).

يمكن أن يُسهم إنشاء ميناء ترانس دي سيبورت في خفض التكاليف اللوجستية للمنتجات الزراعية بنسبة تتراوح بين 5% و10%، مما يُحسّن القدرة التنافسية. ومع ذلك، من مرحلة الرؤية إلى التنفيذ، هناك العديد من العوائق التي يجب تذليلها بشكل متزامن.

من حيث الحجم والسعة، تُقدم خيارات التخطيط لمنطقة تران دي الاقتصادية الساحلية أرقامًا طموحة، تهدف إلى إنشاء منطقة اقتصادية متعددة الوظائف. وتحديدًا، تبلغ مساحة ميناء تران دي 5750 هكتارًا؛ والمناطق الصناعية والتجهيزية 10000 هكتار؛ والمناطق اللوجستية 4000 هكتار؛ والمناطق الحضرية والخدمية حوالي 20000 هكتار. ومن المتوقع أن يستقبل ميناء تران دي سفنًا بسعة 100000 طن ساكن، بطاقة تصميمية تتراوح بين 80 و100 مليون طن سنويًا عند اكتماله.

ويتطلب هذا الحجم موارد مالية ضخمة، وتقدمًا سريعًا في إخلاء الموقع، وإجراءات موافقة متزامنة على المنطقة الاقتصادية، والقدرة على التعاون بشكل كبير مع الشركات القوية.

السيدة تران ثي لان فونغ، ممثلة شركة سايغون نيوبورت، تحدثت عن آفاق تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية تران دي (مدينة كان ثو). تصوير: كيم آنه.

من أكبر العوائق التي ذكرتها السيدة فونغ عدم تناسق البنية التحتية المتصلة. فشبكة النقل داخل المنطقة وبين المناطق في دلتا ميكونغ ليست قوية بما يكفي. هناك حاجة إلى استكمال مسارات مثل طريق تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج السريع، وطريق نام سونغ هاو الساحلي، وأعمال دعم الميناء، لربط الميناء بمناطق الإنتاج الزراعي والمجمعات الصناعية ونقاط العبور.

فيما يتعلق بالموارد البشرية المحلية، يعتمد هيكل القوى العاملة الحالي في المنطقة المخطط لها لتطوير المنطقة الاقتصادية عبر الساحل بشكل رئيسي على الزراعة. ولا يزال معدل العمالة المدربة منخفضًا، إذ يفتقر العديد منهم إلى المهارات اللازمة لتشغيل معدات الموانئ، أو إدارة الخدمات اللوجستية، أو المعالجة عالية التقنية، أو المهارات الشخصية اللازمة.

ومن خلال التجربة، يقترح الخبراء العديد من الحلول متعددة التخصصات لتحقيق فكرة تطوير المنطقة الاقتصادية عبر الساحل.

قال السيد نجوين هواي فونغ، من معهد تطوير العلوم والمجتمع والبيئة، إنه في السنوات الأخيرة، قامت عدد من الشركات الكبرى، مثل مجموعة تي آند تي، وجيليكسيمكو، وهيم لام، وسوفيكو، وترونغ هاي (ثاكو)، بمسحٍ وعملٍ واقتراح أفكار استثمارية في منطقة تران دي. وتركز توجهات التعاون على مجالات حيوية مثل بناء موانئ المياه العميقة، والتنمية الحضرية للمناطق الصناعية الساحلية، والخدمات اللوجستية، والطاقة المتجددة.

منطقة تران دي بورت الحالية في بلدية تران دي (مدينة كان ثو). تصوير: كيم آنه.

ومع ذلك، لم تتوقف معظم المشاريع إلا عند مرحلة ما قبل دراسة الجدوى أو توقيع مذكرة تفاهم. ووفقًا للسيد فونغ، فإن جذب الشركات المحلية لمنطقة تران دي الاقتصادية الساحلية لا يقتصر على جلب رأس المال والتكنولوجيا فحسب، بل يُحدث أيضًا تأثيرًا غير مباشر على سلسلة القيمة الإقليمية، والموارد البشرية، والبنية التحتية، والاستقلال الاقتصادي للمنطقة الساحلية. لذلك، ولبناء منطقة تران دي الاقتصادية الساحلية على النحو المنشود، اقترح الدكتور فونغ ثلاث مجموعات رئيسية من الحلول.

أولا، يجب إنشاء تران دي رسميا كمنطقة اقتصادية ساحلية بموجب قرار رئيس الوزراء، مع مجلس إدارة مستقل يتمتع بالحق في الموافقة على المشاريع وتوقيع عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص وإدارة الأراضي بشكل مرن، لزيادة الشفافية وتقصير الإجراءات وتعزيز ثقة المستثمرين.

ثانيًا، تطبيق نموذج استثماري مشترك بين الدولة والشركات في قطاعات البنية التحتية الاستراتيجية، كالموانئ البحرية والطرق السريعة والمناطق الصناعية والخدمات اللوجستية. ويتعين على الدولة إنشاء صناديق للأراضي، والاستثمار في البنية التحتية التقنية الأساسية، واستكمال الإطار القانوني؛ بينما توفر الشركات رأس المال والتكنولوجيا والإدارة.

ثالثا، من الضروري بناء علامة استثمارية واضحة، وتنظيم منتديات إقليمية لترويج الاستثمار، والتواصل بشكل استباقي مع الشركات المحلية من خلال جمعيات الأعمال، وغرف التجارة، والمؤتمرات الوطنية.

تُعتبر المنطقة الاقتصادية الساحلية تران دي (مدينة كان ثو) حلاً للمشكلة اللوجستية في منطقة دلتا ميكونغ. تصوير: كيم آنه.

ينبغي أن يتم وضع المنطقة الاقتصادية الساحلية تران دي كبوابة لوجستية خضراء لدلتا ميكونج، مع إظهار مزاياها وتتوافق مع التوجه نحو التنمية المستدامة لتصبح وجهة جذابة للشركات المحلية.

من الجدير بالذكر أن مدينة كان ثو بحاجة إلى التحول من نهج "التخطيط الإداري" إلى نهج "الحوكمة الإقليمية الموجهة نحو السوق". بالإضافة إلى إتقان الآلية القانونية والسياسات المحددة للمنطقة الاقتصادية الساحلية تران دي، تحتاج المدينة إلى إعطاء الأولوية لتطوير بنية تحتية للربط بين المناطق ونظام لوجستي حديث، بما يضمن الربط بين الموانئ البحرية والمناطق الصناعية والمناطق الحضرية وسلاسل التوريد الإقليمية.

المصدر: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html