يُعدّ قطاع الخدمات اللوجستية من أهم قطاعات الاقتصاد العالمي. وقد شهد قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام تطورًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة. ومع ذلك، يرى الخبراء أن هذا القطاع لا يزال يعاني من العديد من المعوقات، ولم يتطور بما يتناسب مع إمكاناته.
[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"]
يُعدّ قطاع الخدمات اللوجستية من أهمّ قطاعات الخدمات في البلاد. صورة توضيحية: وكالة الأنباء الفيتناميةإمكانات كبيرة
وفقًا لتصنيف مؤشر الأسواق الناشئة لشركة أجيليتي لخدمات النقل واللوجستيات، تُصنّف فيتنام حاليًا ضمن أفضل 10 أسواق لوجستية ناشئة من أصل 50 سوقًا عالميًا . وفي مؤشر الفرص اللوجستية الدولية، احتلت فيتنام المرتبة الرابعة عالميًا، وتُعتبر الدولة الرائدة في مجال تطوير الخدمات اللوجستية في جنوب شرق آسيا.
وفي حديثه في منتدى لوجستي في مدينة هوشي منه في منتصف ديسمبر/كانون الأول، قال السيد تا هوانج لينه، مدير إدارة السوق الأوروبية الأمريكية التابعة لوزارة الصناعة والتجارة ، إن فيتنام، بموقعها الخاص في منطقة نامية ديناميكياً في العالم، حيث تتركز السلع، تتمتع بالعديد من المزايا في تعزيز الإنتاج والتصدير وتطوير الخدمات اللوجستية.
وفي سياقٍ مُشابه، قال السيد أنيس خان، الرئيس التنفيذي لشركة Intrapass GmbH، ومقرها سويسرا، خلال حديثه في المؤتمر العالمي للاتحاد الدولي لوسطاء الشحن (FIATA) في بروكسل (بلجيكا) في أكتوبر 2023، إنه زار فيتنام العام الماضي ولاحظ الإمكانات الهائلة لقطاع الخدمات اللوجستية في هذا البلد. وعلى وجه الخصوص، تُولي الحكومة اهتمامًا بالغًا بقطاع الخدمات اللوجستية وتدعمه. وهذه هي المزايا التي تُمكّن فيتنام من تطوير هذا القطاع الخدمي بشكلٍ كبير.
في غضون ذلك، أكد السيد إدوين تشي، الرئيس التنفيذي لشركة إس إل بي فيتنام للخدمات اللوجستية، أن فيتنام، بفضل موقعها الاستراتيجي، تُعدّ مركزًا رائدًا للنقل في آسيا. ومن خلال الاستفادة من هذا الموقع، يُمكن للشركات خفض تكاليف الخدمات اللوجستية بشكل كبير. وستُصبح فيتنام أكثر جاذبيةً لمستثمري الاستثمار الأجنبي المباشر ومُقدّمي الخدمات اللوجستية العالميين.
ليس تحديا صغيرا
بناءً على الإمكانات والمزايا المذكورة أعلاه، شهد قطاع اللوجستيات في فيتنام تقدمًا ملحوظًا في الآونة الأخيرة. ويعمل في فيتنام حاليًا ما يقرب من 35 ألف شركة في قطاع اللوجستيات، منها حوالي 5 آلاف شركة متخصصة.
[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"]
ميناء جيمالينك الدولي في مقاطعة با ريا-فونغ تاو. الصورة: وكالة الأنباء الفيتناميةوفقًا لأحدث تقرير صادر عن البنك الدولي، احتلت فيتنام المرتبة 43 في مؤشر أداء الخدمات اللوجستية (LPI)، وهي من بين أفضل خمس دول في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) في هذا المؤشر. ويتراوح متوسط معدل النمو السنوي لسوق الخدمات اللوجستية في فيتنام بين 14% و16%، مما ساهم بشكل كبير في تعزيز حجم الواردات والصادرات في فيتنام خلال السنوات الأخيرة.
ومع ذلك، ووفقًا لجمعية الخدمات اللوجستية الفيتنامية (VLA)، يتراوح متوسط تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام بين 16.8% و17% من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أعلى بكثير من المتوسط العالمي البالغ 10.6%. في الوقت نفسه، لا تزال البنية التحتية اللوجستية المحلية تعاني من العديد من القيود، وتفتقر إلى التزامن والترابط؛ ولا يزال تخطيط الموانئ البحرية غير كافٍ، ولا توجد موانئ رئيسية... وهذا يعيق تحسين القدرة التنافسية لقطاع الخدمات اللوجستية في سياق التكامل الاقتصادي العالمي القوي.
أشار السيد لي دوي هيب، رئيس جمعية النقل الفيتنامية، إلى أن الربط بين وسائل النقل لا يزال محدودًا. ويعود ذلك إلى أن سعة النقل المائي لا تزال منخفضة، حيث لا يمثل النقل المائي الداخلي سوى 21.6%، بينما لا يزال النقل البري هو وسيلة النقل الأكثر شيوعًا، بنسبة 73%. ولا يمثل إجمالي حجم البضائع المنقولة بحرًا سوى 5.2%، وعبر السكك الحديدية 0.2%، وجوًا 0.01%. وهذا بدوره يزيد من تكاليف اللوجستيات، ويقلل من تنافسية السلع الفيتنامية.
فيما يتعلق بشبكة اللوجستيات المحلية، صرّح السيد ترونغ نجوين لينه، نائب المدير العام لميناء فيتنام الدولي للحاويات (VICT)، بأن الصعوبة الحالية في نقل البضائع تكمن في أن البنية التحتية للطرق والممرات المائية الداخلية المتصلة بالميناء لا تزال محدودة ولا تلبي الاحتياجات الفعلية. وتحديدًا، تعاني الطرق البرية المتصلة بالميناء من ازدحام شديد في كثير من الأحيان، مما يؤثر على مسار النقل وتكاليفه على الشركات. كما أن الممرات المائية التي تربط الميناء بالبحر لا تلبي احتياجات السفن الكبيرة.
فيما يتعلق بنظام السكك الحديدية، قال السيد نجوين شوان هونغ، نائب المدير العام لشركة راتراكو للنقل والتجارة بالسكك الحديدية المساهمة، إن ميزة النقل بالسكك الحديدية هي أنه أكثر فعالية من حيث التكلفة من النقل البري وأسرع من النقل المائي. ومع ذلك، فإن هذا النوع من النقل في فيتنام محدود بسبب ظروف البنية التحتية. تمتلك فيتنام حاليًا ما مجموعه أكثر من 3000 كيلومتر من السكك الحديدية الممتدة من الجنوب إلى الشمال؛ منها 15٪ فقط من الطول بها قضبان بمعايير دولية (عرض 1435 مترًا) مما يسمح بنقل أسرع للبضائع. ونظرًا لأن معظم طول السكك الحديدية ضيق، فإن الحد الأقصى لسرعة النقل هو 80 كم / ساعة فقط، بينما يمكن أن تصل السكك الحديدية الدولية إلى سرعات 160 كم / ساعة. على سبيل المثال، يستغرق نقل البضائع من مدينة هوشي منه أو محطة دونج ناي إلى هانوي للوصول إلى نظام السكك الحديدية الدولي ما يصل إلى 4 أيام. لذلك، فإن كمية البضائع المنقولة بالسكك الحديدية داخل فيتنام والمتصلة بأسواق التصدير صغيرة جدًا مقارنة بالعديد من البلدان الأخرى.
من ناحية أخرى، يُظهر تقرير التقييم الصادر عن البنك الدولي أنه إلى جانب تحسين البنية التحتية والجمارك وعوامل الشحن الدولي، لا يزال قطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام يعاني من قيود عديدة من حيث قدرة مقدمي الخدمات اللوجستية، وهو ما ينعكس في مؤشرات جودة الخدمات اللوجستية، والالتزام بالمواعيد، والقدرة على تتبع البضائع. ولا يزال التحول الرقمي لمعظم شركات الخدمات اللوجستية في مراحله الأولى، ولم يحظَ بالاهتمام الاستثماري المناسب.
علاوة على ذلك، وفي سياق الاقتصاد العالمي الذي يواجه العديد من الصعوبات، وتزايد عدم الاستقرار الجيوسياسي في العالم في حين تتزايد التهديدات الأمنية غير التقليدية وتتغير بشكل معقد، تواجه صناعة الخدمات اللوجستية العالمية بشكل عام وصناعة الخدمات اللوجستية الفيتنامية بشكل خاص العديد من الصعوبات.
وبحسب السيد تشاندلر سو، فإن الكوارث الطبيعية والتوترات الجيوسياسية والنزاعات التجارية أو الأوبئة يمكن أن تخلق تحديات كبيرة لصناعة الخدمات اللوجستية مما يؤدي إلى التأخير وزيادة التكاليف واختناقات سلسلة التوريد.
علاوةً على ذلك، تزداد سلاسل التوريد العالمية تعقيدًا بمشاركة العديد من الجهات المعنية والشبكات المترابطة. ويشكل هذا التعقيد تحدياتٍ أمام قدرات التنسيق وإدارة المخاطر لدى شركات الخدمات اللوجستية.
علق السيد تشاندلر سو قائلاً إن التقلبات المستمرة في طلب المستهلكين تتطلب من مقدمي الخدمات اللوجستية الاستجابة بسرعة. ويُمثل تلبية أنماط الطلب المتغيرة مع الحفاظ على الكفاءة تحديًا كبيرًا.
النهر الأصفر
تعليق (0)