مفارقة التدريب الفني: رفض راتب 14 مليونًا واختيار راتب 7-8 ملايين

إن المفارقة في تدريب الهندسة اليوم هي أن الخريجين يخافون من العمل الشاق خارج مواقع البناء، ويفضلون البقاء في المدن الكبرى على الرغم من انخفاض الرواتب.

في الآونة الأخيرة، وخلال مؤتمر صحفي لإحياء الذكرى الستين لتأسيس الجامعة (24 مارس 1962 - 24 مارس 2022)، شارك قادة جامعة النقل بعض المعلومات حول الوضع الحالي للتسجيل والتدريب في الجامعة على وجه الخصوص وفي مجال الهندسة بشكل عام.

بحسب الأستاذ المشارك نغوين نغوك لونغ، رئيس جامعة النقل، تُعدّ الجامعة مؤسسة تدريبية رائدة في البلاد في مجال النقل، وتساهم في تدريب خبراء للدول المجاورة مثل لاوس وكمبوديا. وتطمح الجامعة إلى أن تصبح جامعة متعددة التخصصات، ذات توجه بحثي، تتمتع بمكانة مرموقة وجودة تضاهي الجامعات الأخرى في آسيا. إلا أن الجامعة تواجه حاليًا صعوبات في استقطاب الطلاب، مما يؤثر على جودة التدريب. أحد أسباب ذلك هو المفاهيم الخاطئة السائدة لدى عامة الناس حول مهنة النقل.

قام محاضرون من جامعة النقل بتعريف الطلاب بتقنية معالجة سطح جسر ثانغ لونغ، التي أجرت الجامعة أبحاثاً بشأنها.

كوي هين

بحسب الأستاذ المشارك لونغ، تتمتع الجامعة، بفضل هيئة تدريسية كبيرة وذات خبرة واسعة تحمل شهادات الدكتوراه أو مناصب أستاذ مشارك، بأكبر قدرة استيعابية بين مؤسسات التدريب الحالية في مجال هندسة النقل. وتُقدّر قدرتها التدريبية في هذا المجال بنحو 1500 طالب سنويًا، إلا أن الجامعة لا تستقبل حاليًا سوى 600 طالب تقريبًا، وحتى مع ذلك، فإنها تواجه صعوبة في تحقيق هذا الهدف. ويعود السبب في ذلك إلى تردد المتقدمين في دراسة التخصصات الهندسية، على الرغم من أن سوق العمل يشهد طلبًا دائمًا عليها (إذ يجد أكثر من 90% من الخريجين وظائف في مجال تخصصهم كل عام).

وعلى وجه الخصوص، لا يزال العديد من الطلاب، حتى بعد التحاقهم ببرامج الهندسة، يترددون في العمل الجاد ويفضلون البقاء في المدن الكبيرة للعثور على وظائف سهلة، حتى لو كانت رواتبها أقل.

"في الآونة الأخيرة، طلبت مني إحدى الشركات تعريف بعض الطلاب بوظائف فنية براتب 14 مليون دونغ فيتنامي شهرياً، تتطلب منهم العمل في المرتفعات الوسطى. إلا أن الطلاب رفضوا جميعاً، خوفاً من مشقة السفر لمسافات طويلة. فقد فضلوا البقاء في هانوي حتى لو كان الراتب يتراوح بين 7 و8 ملايين دونغ فيتنامي شهرياً فقط"، هذا ما صرح به الأستاذ المشارك لونغ.

أوضح الأستاذ المشارك نغوين ثانه تشونغ، نائب رئيس جامعة النقل، أن أسباب الصعوبات التي تواجهها برامج التدريب في مجال النقل في استقطاب الطلاب تعود إلى الآثار السلبية للتطورات الحالية في قطاع النقل. فعلى مدى السنوات الخمس الماضية، انخفض الاستثمار الحكومي في النقل بشكل ملحوظ، مما أدى إلى انخفاض الطلب على الموارد البشرية.

يُعدّ الموظفون ذوو المهارات العالية نادرين ويفتقرون إلى الخبرة.

"جامعة النقل هي المؤسسة الوحيدة التي تُدرّب الطلاب في المجالات المتعلقة بالسكك الحديدية. مع ذلك، يشهد قطاع السكك الحديدية ركودًا منذ سنوات عديدة. فشبكة السكك الحديدية بين الشمال والجنوب، التي يبلغ طولها حوالي 2000 كيلومتر، شبه متوقفة عن العمل في السنوات الأخيرة. ونتيجة لذلك، يُحجم الطلاب عن الالتحاق بهذه البرامج. في الوقت نفسه، لا يمكن للجامعة التوقف عن التدريب لأن كل دولة تحتاج إلى بنية تحتية للنقل. هذا الركود الحالي مؤقت فقط. على المدى البعيد، تلعب البنية التحتية للنقل دورًا حاسمًا في تنمية أي بلد؛ فهي أساس التنمية الاجتماعية والاقتصادية للأمة. لذلك، نعتقد أنه ينبغي مواصلة هذه المجالات الدراسية، مع توسيع التخصصات، لتدريب كوادر بشرية عالية الكفاءة"، هذا ما قاله الأستاذ المشارك تشونغ.

بحسب تحليل الأستاذ المشارك تشونغ، فإن أنشطة التدريب الحالية في النظام التعليمي برمته تعمل وفق آلية تنظيم ذاتي تعتمد على الطلب على الالتحاق بالجامعات. وقد أدى ذلك إلى تدفق الطلاب الراغبين في العمل في مجالات الشرطة والجيش والاقتصاد وغيرها. في المقابل، يبدي المجتمع لامبالاة كبيرة تجاه المجالات التقنية، مما يخلق فجوة واسعة ويهدد أمن الموارد البشرية اللازمة لتنمية البلاد مستقبلاً. وقد بدأت هذه الأزمة بالفعل، حيث لا تزال العديد من الشركات مضطرة لتوظيف كوادر أجنبية في بعض الوظائف، على الرغم من قدرة الدولة على تدريب الكوادر لشغل هذه الوظائف.

"لا يقتصر الأمر على وجود نقص وضعف في الكوادر الفنية ذات المهارات العالية، بل ينطبق هذا أيضًا على الكوادر الإدارية، مما يتسبب في زيادة تكلفة ونفقات مشاريع النقل لدينا"، هكذا علق الأستاذ المشارك تشونغ.

من الأسباب الأخرى التي تجعل التدريب الهندسي غير جذاب للطلاب هو الدخل المتدني مقارنةً بمهن الاقتصاد والأعمال والخدمات. يبلغ الدخل الحالي للمهندسين والفنيين في شركات البناء حوالي 7-9 ملايين دونغ فيتنامي شهريًا، وحتى بعض الوظائف التي تتطلب مؤهلات أعلى لا تتجاوز 15-16 مليون دونغ فيتنامي شهريًا.

اقترح الأستاذ المشارك تشونغ: "تحتاج الدولة إلى سياسة لتكليف مجالات متخصصة بخبرات متعمقة. على سبيل المثال، يتميز قطاع السكك الحديدية بتخصصات في القاطرات والعربات وأنظمة السكك الحديدية الحضرية، وما إلى ذلك. كما يتميز قطاع النقل البري بأنظمة التحكم في الإشارات وأنظمة المرور الإلكترونية، وما إلى ذلك. عندها فقط، عندما تتوفر لدى الدولة الظروف المناسبة للاستثمار في تطوير البنية التحتية للنقل، ستكون لدينا الموارد البشرية المتاحة لتلبية الطلب."

المصدر: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm