العديد من القضايا "الساخنة" في مؤتمر الحوار التجاري في القطاع البحري

[إعلان 1]

يساعد تجريف القناة على زيادة إنتاج الميناء بسرعة.

وفي المؤتمر، قال السيد نهو دينه ثين، نائب الأمين العام لجمعية وكلاء النقل البحري والوسطاء والخدمات في فيتنام (VISABA)، إنه ينبغي إعطاء الأولوية لتجريف الممرات المائية الوطنية الرئيسية في المناطق الاقتصادية الرئيسية، وخاصة منطقتي هاي فونج وكاي ميب.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — نظرة عامة على مؤتمر الحوار.

وعلى وجه التحديد، في هاي فونج، من الضروري إجراء صيانة دورية لقناة ها نام لضمان عمق -8.5 متر، وقناة كاي ميب للوصول إلى عمق أدنى يبلغ -15.5 متر ودراسة التجريف الأعمق لضمان القدرة على استقبال سفن حاويات عملاقة سعة 25 ألف حاوية نمطية أو أكثر.

تُعد قناة ها نام ( هاي فونغ ) بوابةً مهمةً إلى الشمال، وتتميز بكثافة عالية من السفن البحرية واتجاهٍ قوي نحو زيادة حمولتها. في 27 يوليو 2024، اكتمل مشروع تطوير قناة هاي فونغ البحرية، وهو القسم الممتد من حوض تحويل ميناء هاي فونغ الدولي للحاويات إلى ميناء نام دينه فو، بعمق 8.5 متر لضمان دخول وخروج السفن ذات الحمولة الكبيرة.

بمجرد الإعلان عن النقل البحري، سارعت العديد من خطوط الشحن إلى إعادة هيكلة مساراتها لتمكين السفن من دخول منطقة الاستغلال، متخذةً مسارًا أكثر ازدحامًا. وقد حقق هذا المشروع نقلة نوعية، إذ ساهم في الحد من اضطرار سفن الشحن إلى انتظار المد، مما ساهم بشكل كبير في تعزيز تنافسية مجموعة موانئ هاي فونغ..."، صرّح السيد ثين.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — أعرب السيد نهو دينه ثين عن رأيه في المؤتمر.

واقترح ممثل VISABA أن تقوم وزارة النقل وإدارة البحرية الفيتنامية بتسريع توسيع قناة ها نام مقارنة بالتخطيط (من 80 مترًا حاليًا إلى 120 مترًا)، مما يسمح للسفن بالتنقل في كلا الاتجاهين لتقليل الضغط على طرق الشحن وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية...

صرح السيد فان هوانغ فو، نائب المدير العام لميناء SSIT، بأنه بالتزامن مع نمو السوق، ارتفع حجم الواردات والصادرات الفيتنامية بشكل ملحوظ، مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023، ليصل إلى 19%. وفي منطقة كاي ميب وحدها، وصل النمو إلى 36% بنهاية سبتمبر، حيث تجاوز الإنتاج 4.7 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. ويعود الفضل في ذلك إلى اكتمال حفر قناة كاي ميب على عمق 15.5 مترًا قبل ميناء CMIT من عاصمة الولاية، مما جذب العديد من السفن الكبيرة التي تصل حمولتها إلى 24,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بغاطس يصل إلى 16 مترًا للرسو.

اقترح ممثلو موانئ SSIT أن تُنشئ وزارة النقل والإدارة البحرية الفيتنامية آليةً أكثر ملاءمةً لمنشآت الموانئ في كاي ميب لاستقبال السفن ذات الحمولة المُخفّضة (غير المُختلفة) بشكل كبير عن الحمولة المُعلنة. ويرجع ذلك إلى أن السفن الحالية مُصممةٌ بطرقٍ مُتنوعة، دون حمولة ثابتة. سيُهيئ هذا بيئةً مُناسبةً لموانئ كاي ميب لتكون وجهةً لخطوط الشحن، مُستغلةً بفعاليةٍ عمق قناة الملاحة (-15.5 مترًا) وقناة الدوران (700 متر) للموانئ المجاورة، بما في ذلك جيمالينك، وSSIT، وTCTT، وCMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — وتحدث السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لميناء SSIT.

وفقًا لممثل ميناء سايغون، تواجه أعمال تجريف قناة سواي راب حاليًا العديد من الصعوبات. تُعد هذه القناة بالغة الأهمية، ليس فقط لأنها جاهزة للتشارك مع قناة فونغ تاو، بل في عامي 2022 و2023، حيث ستتساوى أعداد السفن الداخلة والخارجة من قناتي سواي راب ولونغ تاو (حوالي 9000 رحلة). ومع ذلك، في عام 2024، سينخفض عدد السفن الداخلة والخارجة من قناة سواي راب بسبب الترسبات، حيث توجد حاليًا أماكن يبلغ عمقها -7 أمتار فقط، وتواجه الشركات على هذا الطريق صعوبة في العمل.

اقترح ممثل ميناء سايغون توفير مصدر تمويل، ربما من الميزانية، من مصادر اجتماعية، بالإضافة إلى المحليات، لتجريف هذه القناة وصيانتها، مع ضمان عمق يتراوح بين 9 و12 مترًا. في الوقت نفسه، تواجه أعمال التجريف أمام موانئ مدينة هو تشي منه وبا ريا - فونغ تاو حاليًا صعوبات جمة بسبب الإجراءات ومواقع الإغراق. واقترح ميناء سايغون أن تدرس الإدارة البحرية البحث عن مواقع لإغراق النفايات، وتخطيط مواقع الإغراق باستراتيجيات طويلة المدى.

اقتراح لتعديل أسعار التحميل والتفريغ ومعالجة المخزون

وبحسب السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لميناء جيمالينك، مع اتجاه الموانئ الخضراء، أبلغت خطوط الشحن مؤخرًا أنها ستجلب سفنًا تعمل بالميثانول إلى مجموعة موانئ با ريا - فونج تاو في الربعين الثاني والثالث من عام 2025.

في الدول الأوروبية والأمريكية، عُدِّلت معدلات التحميل والتفريغ لتلبية الطلب على الموانئ الخضراء، التي تستقبل السفن العاملة بالميثانول. وأوصى السيد فونغ بأن تُقدِّم إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية إرشاداتٍ لموانئ المياه العميقة في منطقة كاي ميب - ثي فاي بشأن الإجراءات والعمليات وسبل إرسال السفن استعدادًا لاستقبال السفن العاملة بالميثانول ذات الحمولة الكبيرة (من 24 إلى 25 ألف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا) إلى منطقة كاي ميب - ثي فاي.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لميناء جيمالينك، قدم رأيه.

واقترح ممثلو شركة ميناء سايجون الجديد زيادة سرعة السفن في منطقة خليج جان راي (قناة فونج تاو) إلى 12 ميلاً بحرياً في الساعة؛ ويجب أن تكون هناك لوائح على ممرات الصيد بحيث لا يتسبب الصيد في عدم السلامة في قناة الشحن.

ظهرت أيضًا بعض البقع الضحلة في قناة فونغ تاو (من العوامة رقم "0" إلى ميناء CMIT). يُنصح بفحص أعمال التجريف وصيانتها لضمان عمق أدنى للقناة يبلغ -15.5 مترًا. يُنظر في استخدام تكنولوجيا المعلومات لتحديث عمق القناة للموانئ وخطوط الشحن.

أشارت العديد من الشركات أيضًا إلى تزايد تراكم البضائع في الموانئ، وأنه لا يوجد حاليًا حل جذري. ووفقًا لشركات الموانئ وVISABA، تتضمن اللوائح القانونية الحالية أحكامًا بشأن إجراءات التعامل مع تراكم البضائع. ومع ذلك، لسنوات عديدة، لم تُحل مشكلة تراكم البضائع وخردة الحاويات في الموانئ البحرية بشكل كامل.

لأسباب عديدة، تتزايد كمية البضائع غير المباعة من الشمال إلى الجنوب عامًا بعد عام. من بينها، ميناء كات لاي الذي يشهد أكبر تراكم للبضائع في البلاد. وقد أُبلغت الجمارك بهذه المشكلة مرارًا وتكرارًا، لكنها لم تُحل، وهي تتفاقم الآن. كما يعتبر العديد من شركات الشحن الموانئ البحرية "ساحات" لتخزين البضائع عديمة القيمة التجارية. إذا لم تُحل المشكلة بشكل كامل، ستصبح فيتنام مكب نفايات العالم.

أفاد ممثلو الشركات أن أسعار خدمات تحميل وتفريغ الحاويات محليًا لا تزال منخفضة (حوالي 50% من الأسعار الإقليمية). في الوقت نفسه، ترتفع أسعار تحميل وتفريغ الحاويات الفارغة في المستودعات بشكل كبير.

حل العديد من المشاكل مرة واحدة وإلى الأبد

وفي المؤتمر، أعرب السيد لي دو موي، مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، عن تقديره الكبير للمقترحات والتعليقات التي قدمها ممثلو الأعمال.

قال السيد موي إن إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية ووزارة النقل تُنظّمان عمليات تجريف المجاري المائية سنويًا، لكنهما تُواجهان حاليًا مشكلة التخلص من المنتجات المُجرّفة. وقد تعاونت الإدارة مع مدينة هو تشي منه، ودونغ ناي، وبا ريا - فونغ تاو، لكنها لم تعثر على موقع للتخلص منها. تيان جيانج هي الوحيدة التي تسمح بالتخلص من النفايات (حوالي مليوني متر مكعب). وتُشير بعض المقاطعات إلى مواقع التخلص من النفايات كما لو كانت مُعقّدة، لأن تكلفة التخلص منها تُعادل ثلاثة أضعاف تكلفة التجريف. وتتمثل المشكلة الأكبر في تقييم الأثر البيئي.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — أجاب مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام لي دو موي على المندوبين.

ردًا على مقترح VISBA، قال المدير إن توسيع قناة ها نام والقنوات الأخرى يجب أن يتم وفقًا للخطة متوسطة المدى (كل خمس سنوات). ومع ذلك، لا يوجد تمويل لهذا العمل في خطة 2021-2026، لذا يجب على الوزارة مراجعتها نظرًا لمحدودية الموارد وضرورة موازنة المشاريع الأخرى.

سيتم تجريف قناة سايغون - فونغ تاو في أوائل نوفمبر، وقد تم بالفعل إنشاء موقع للتخلص من النفايات. كما تم تجريف قناة كاي ميب وتوسيعها، وتمتلئ بعض المواقع عند تقاطعات الأنهار بالطمي حاليًا. وسيتم تعديل خط وسط القناة وإدراجه في خطة الصيانة.

فيما يتعلق بمشروع السفن الكبيرة، قدمت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية مؤخرًا إلى وزارة النقل تقريرًا جمعت فيه آراء الشركات حول المشاكل والصعوبات التي تواجهها، بهدف اقتراح حلول نهائية. وتشجع الإدارة، على وجه الخصوص، على الاستغلال الأمثل للبنية التحتية القائمة لضمان السلامة والملاءمة.

فيما يتعلق بتراكم البضائع في الموانئ، وبعد العمل مع شركات الموانئ، أجرت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية مشاورات، كما أرسلت الوزارة وثيقة إلى وزارة المالية. وقد عملنا عليها واقترحنا عددًا من الحلول. يُعد تراكم البضائع مشكلة حقيقية. هناك بضائع مستوردة، ولكن لا يمكن العثور على شركة لاستلامها لأنها قد فسدت. العديد من البضائع المستوردة موجودة منذ 10 أو 20 عامًا، ولم تعد متوفرة، دون حل. قد يكون من الضروري تنظيم ورشة عمل لدعوة الوحدات المعنية بتراكم البضائع لمناقشة حل شامل..."، قال السيد موي.

فيما يتعلق بأسعار تحميل وتفريغ الحاويات، يرى السيد مووي أن تعديل التعميم رقم 12 الصادر عن وزارة النقل يُعدّ خطوةً هامةً للأمام. وبناءً على الوضع الراهن، سيتم وضع خارطة طريق مناسبة. وفي المستقبل القريب، من الضروري أن تعتمد شركات الموانئ على التعميم رقم 12 لتطبيق أسعار التحميل والتفريغ، وتجنب المنافسة غير المشروعة.

في الوقت الحالي، يصعب التعامل مع الحاويات الفارغة. نقترح أن تُحصي الموانئ الحاويات الفارغة، سواءً المُصدّرة أو المُستوردة، لضمان إدارة دقيقة. لأن تكلفة تحميل وتفريغ الحاويات الفارغة في الموانئ حاليًا غير معقولة. سنُراجع مناطق الموانئ لترتيبها بشكل مناسب، ويجب تطبيق أسعار التعميم رقم ١٢، كما قال المدير.

فيما يتعلق بالموانئ الخضراء الحالية، قال المدير إن لكل دولة خارطة طريق وخططًا مختلفة. لقد اتخذنا قراراتٍ ومعاييرَ للموانئ الخضراء، ولدى إدارة الدولة إطارٌ يُلبي المتطلبات الدولية، ولكن يجب توفير أقصى قدرٍ من الموارد للشركات، وأن تكون المصالح الوطنية هي الأهم. إذا كانت هناك معايير ومقاييس يُمكن استيفاؤها، فليُنفَّذ ذلك فورًا.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm