العديد من القضايا "الساخنة" في مؤتمر الحوار التجاري في القطاع البحري

[إعلان 1]

يساعد تجريف القناة على زيادة إنتاج الميناء بسرعة

وفي المؤتمر، قال السيد نهو دينه ثين، نائب الأمين العام لجمعية وكلاء النقل البحري والوسطاء والخدمات في فيتنام (VISABA)، إنه ينبغي إعطاء الأولوية لتجريف الممرات المائية الوطنية الرئيسية في المناطق الاقتصادية الرئيسية، وخاصة منطقتي هاي فونج وكاي ميب.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 1. — نظرة عامة على مؤتمر الحوار.

وعلى وجه التحديد، في هاي فونج، من الضروري إجراء صيانة دورية لقناة ها نام لضمان عمق -8.5 متر، وقناة كاي ميب للوصول إلى عمق أدنى يبلغ -15.5 متر ودراسة التجريف الأعمق لضمان القدرة على استقبال سفن الحاويات العملاقة التي يبلغ وزنها 25 ألف حاوية نمطية أو أكثر.

تُعد قناة ها نام ( هاي فونغ ) بوابةً مهمةً إلى الشمال، حيث تشهد كثافةً عاليةً من السفن البحرية، وتشهد اتجاهًا قويًا نحو زيادة حمولتها. في 27 يوليو 2024، اكتمل مشروع تطوير قناة هاي فونغ البحرية، حيث يمتد القسم من حوض الدوران لميناء هاي فونغ الدولي للحاويات إلى ميناء نام دينه فو، بعمق 8.5 متر، مما يضمن دخول وخروج السفن ذات الحمولة الكبيرة.

وبمجرد صدور إعلان بحري، سارعت بعض خطوط الشحن إلى إعادة هيكلة مساراتها بشكل استباقي حتى تتمكن السفن من دخول منطقة الاستغلال، مما جعل العمليات على الطريق أكثر ازدحامًا. وقال السيد ثين إن المشروع حقق اختراقاً، حيث ألغى الوضع الذي كانت فيه سفن الشحن تنتظر المد والجزر، مما ساهم بشكل كبير في زيادة القدرة التنافسية لمجموعة موانئ هاي فونج...".

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 2. — أعرب السيد نهو دينه ثين عن رأيه في المؤتمر.

واقترح ممثل VISABA أن تقوم وزارة النقل وإدارة البحرية الفيتنامية بتسريع توسيع قناة ها نام مقارنة بالتخطيط (من 80 مترًا حاليًا إلى 120 مترًا)، مما يسمح للسفن بالتنقل في كلا الاتجاهين لتقليل الضغط على طرق الشحن وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية...

قال السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لميناء SSIT، إنه إلى جانب نمو السوق، زاد حجم الواردات والصادرات في فيتنام مقارنة بنفس الفترة من عام 2023 بشكل كبير، ليصل إلى 19٪. وشهدت منطقة كاي ميب وحدها، بحلول نهاية سبتمبر/أيلول، نمواً بنسبة 36%، حيث وصل الإنتاج إلى أكثر من 4.7 مليون حاوية مكافئة لعشرين قدماً. ويأتي ذلك بفضل استكمال تجريف قناة كاي ميب على عمق 15.5 متراً في اتجاه مجرى النهر من ميناء CMIT من عاصمة الولاية، مما يجذب العديد من السفن الكبيرة التي يصل حجمها إلى 24 ألف حاوية نمطية، ويبلغ غاطسها 16 متراً للرسو.

واقترح ممثلو ميناء SSIT أن تقوم وزارة النقل وإدارة البحرية الفيتنامية بإنشاء آلية أكثر ملاءمة لمؤسسات الموانئ في كاي ميب لاستقبال السفن ذات الاختلافات الطنية غير المهمة (الحمولة المخفضة) مقارنة بالحمولة المعلن عنها. والسبب هو أن السفن اليوم مصممة بطرق متنوعة، دون وجود حمولة ثابتة. وسوف يؤدي هذا إلى خلق الظروف اللازمة لكي تصبح موانئ كاي ميب وجهة لخطوط الشحن، والاستفادة بشكل فعال من عمق قناة الشحن التي يبلغ عرضها 15.5 متر وقناة الدوران التي يبلغ عرضها 700 متر للموانئ المجاورة، بما في ذلك Gemalink وSSIT وTCTT وCMIT...

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 3. — وتحدث السيد فان هوانج فو، نائب المدير العام لميناء SSIT.

وقال ممثل ميناء سايجون إن أعمال تجريف قناة سواي راب تواجه حاليا العديد من الصعوبات. هذا الممر المائي مهم للغاية، ليس فقط لأنه جاهز للمشاركة مع ممر فونج تاو المائي، ففي عامي 2022 و2023، ستكون السفن التي تدخل وتخرج من الممرين المائيين سواي راب ولونج تاو متساوية (حوالي 9000 رحلة). ومع ذلك، بحلول عام 2024، فإن عدد السفن التي تدخل وتخرج من قناة سواي راب سوف ينخفض بسبب الترسيب. في الوقت الحالي، توجد أماكن يبلغ فيها مستوى سطح البحر -7 أمتار فقط، مما يجعل من الصعب للغاية على الشركات الموجودة على هذا الطريق العمل.

واقترح ممثل ميناء سايجون أنه ينبغي أن يكون هناك مصدر للتمويل، ربما من الميزانية، من مصادر اجتماعية جنبًا إلى جنب مع المحليات) لتجريف وصيانة هذا الممر المائي، وضمان عمق يتراوح بين -9 م و 12 م... وفي الوقت نفسه، تواجه عمليات التجريف أمام الموانئ في مدينة هوشي منه وبا ريا - فونج تاو حاليًا العديد من الصعوبات بسبب الإجراءات ومواقع الإغراق. يوصي ميناء سايجون الإدارة البحرية بالتفكير في البحث عن مواقع الإغراق والتخطيط لمواقع الإغراق الاستراتيجية طويلة الأمد...

اقتراح لتعديل أسعار التحميل والتفريغ ومعالجة المخزون

وبحسب السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لميناء جيمالينك، مع اتجاه الموانئ الخضراء، أبلغت خطوط الشحن مؤخرًا أنها ستجلب سفنًا تعمل بالميثانول إلى مجموعة موانئ با ريا - فونج تاو في الربعين الثاني والثالث من عام 2025.

وفي البلدان الأوروبية والولايات المتحدة، تم تعديل معدلات التحميل والتفريغ لتلبية الطلب على الموانئ الخضراء واستقبال السفن التي تعمل بالميثانول. وأوصى السيد فونج بأن تقدم إدارة الشؤون البحرية في فيتنام التوجيه إلى الموانئ العميقة في منطقة كاي ميب - ثي فاي بشأن الإجراءات والعمليات والطرق لإرسال السفن للتحضير لاستقبال السفن التي تعمل بالميثانول ذات السعة الكبيرة (من 24 إلى 25 ألف حاوية مكافئة لعشرين قدمًا) إلى منطقة كاي ميب - ثي فاي.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 4. — السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لميناء جيمالينك، قدم رأيه.

واقترح ممثلو شركة سايجون نيوبورت زيادة سرعة السفن في منطقة خليج جان راي (قناة فونج تاو) إلى 12 ميلاً بحرياً في الساعة؛ ينبغي وضع قواعد لتنظيم ممرات الصيد حتى لا يتسبب الصيد في خلق ظروف غير آمنة في ممرات الشحن.

كما ظهرت بعض البقع الضحلة في قناة فونج تاو (من العوامة رقم "0" إلى منفذ CMIT). يوصى بفحص وصيانة أعمال الحفر لضمان عمق أدنى للقناة يبلغ -15.5 مترًا. فكر في استخدام تكنولوجيا المعلومات لتحديث أعماق القنوات للموانئ وخطوط الشحن...

وأشارت العديد من الشركات أيضًا إلى أن تراكم البضائع في الموانئ يتزايد ولا يوجد حاليًا حل جذري. وفقًا لشركات الموانئ وVISABA، تنص اللوائح القانونية الحالية على إجراءات التعامل مع البضائع المتراكمة. ومع ذلك، لم يتم حل مشكلة البضائع والخردة الحاويات المتبقية في الموانئ البحرية بشكل كامل لسنوات عديدة.

ولأسباب عديدة، تميل مستويات المخزون من الشمال إلى الجنوب إلى الارتفاع سنة بعد سنة. ومن بينها، ميناء كات لاي الذي لديه أكبر تراكم في البلاد. لقد تم الإبلاغ عن الجمارك عدة مرات ولكن لم يتم حلها والآن أصبحت المتأخرات أكبر وأكبر. ولا يزال العديد من شركات الشحن تعتبر الموانئ البحرية بمثابة "ساحات" لتخزين البضائع التي لا قيمة تجارية لها. إذا لم يتم حل المشكلة بشكل كامل، فإن فيتنام سوف تصبح مكب نفايات العالم.

وقال ممثلو الأعمال إن أسعار خدمات تحميل وتفريغ الحاويات المحلية لا تزال منخفضة (حوالي 50% من الأسعار الإقليمية). وفي الوقت نفسه، فإن سعر تحميل وتفريغ الحاويات الفارغة في المستودعات مرتفع للغاية.

حل العديد من المشاكل مرة واحدة وإلى الأبد

وفي المؤتمر، أشاد السيد لي دو موي، مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، بالمقترحات والتعليقات التي قدمها ممثلو الأعمال وأشاد بها بشدة.

وقال السيد موي إن إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية ووزارة النقل تنظمان عمليات تجريف القنوات كل عام، لكنهما عالقتان حاليا في إلقاء المنتجات المستخرجة من المجاري المائية. وقد تعاونت الإدارة مع مدينة هوشي منه، ودونغ ناي، وبا ريا - فونج تاو، لكنها لم تتمكن حتى الآن من العثور على موقع لإلقاء النفايات. فقط منطقة تيان جيانج تسمح بإلقاء حوالي 2 مليون متر مكعب من الماء. هناك محافظات تعطي مواقع الإغراق وكأنها لغز، لأن تكلفة الإغراق تساوي ثلاثة أضعاف تكلفة التجريف. المشكلة الأصعب هي تقييم الأثر البيئي.

Nhiều vấn đề “nóng” tại hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải- Ảnh 5. — أجاب مدير إدارة الشؤون البحرية في فيتنام لي دو موي على المندوبين.

وردا على اقتراح VISBA، قال المدير إن توسيع قناة ها نام والقنوات الأخرى يجب أن يتبع خطة متوسطة الأجل (كل 5 سنوات). ومع ذلك، في خطة 2021 - 2026، لا يوجد تمويل للقيام بذلك، لذلك يجب على الوزارة مراجعتها لأن الموارد محدودة ويجب موازنتها للمشاريع الأخرى.

من المقرر أن يتم تجريف قناة سايجون - فونج تاو في أوائل نوفمبر/تشرين الثاني، ويوجد بها حاليا موقع للإغراق. تم مؤخرا تجريف قناة كاي ميب وتوسيعها. في الوقت الحاضر، أصبحت بعض المواقع عند تقاطعات الأنهار مليئة بالطمي. سيتم تعديل مركز القناة وتم تضمينه في خطة الصيانة.

وفيما يتعلق بمشروع السفينة الكبيرة، قدمت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية للتو هذا المشروع إلى وزارة النقل، حيث جمعت جميع آراء الشركات بشأن المشاكل والصعوبات لاقتراح الحل النهائي. وعلى وجه الخصوص، تشجيع الاستغلال الفعال للبنية الأساسية القائمة لضمان السلامة والملاءمة.

فيما يتعلق بتراكم البضائع في الموانئ، وبعد التعاون مع شركات الموانئ، أجرت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية مشاورات، كما أرسلت الوزارة وثيقة إلى وزارة المالية. وقد عملنا عليها واقترحنا بعض الحلول. يُعد تراكم البضائع مشكلة حقيقية. هناك بضائع مستوردة، ولكن لا يمكن إيجاد شركة لاستلامها لأنها قد فسدت. العديد من البضائع المستوردة موجودة منذ 10 سنوات، أو 20 عامًا، ولم تعد موجودة، دون حل. قد يكون من الضروري تنظيم ورشة عمل لدعوة الوحدات المعنية بتراكم البضائع لمناقشة حل شامل..."، قال السيد موي.

وفيما يتعلق بأسعار تحميل وتفريغ الحاويات، قال السيد موي إن تعديل التعميم رقم 12 الصادر عن وزارة النقل يعد خطوة كبيرة إلى الأمام. وبناء على الوضع الفعلي، سيتم وضع خريطة طريق مناسبة. وفي المستقبل القريب، يجب استخدام التعميم رقم 12 كأساس لشركات الموانئ لتطبيق أسعار التحميل والتفريغ لتجنب المنافسة غير الصحية.

في الوقت الحالي، يصعب التعامل مع الحاويات الفارغة. نقترح أن تُحصي الموانئ الحاويات الفارغة، سواءً المُصدّرة أو المُستوردة، لضمان إدارة دقيقة. لأن تكلفة تحميل وتفريغ الحاويات الفارغة في الموانئ حاليًا غير معقولة. سنُراجع مناطق الموانئ لترتيبها بشكل مناسب، ويجب تطبيق أسعار التعميم رقم 12، كما قال المدير.

وفيما يتعلق بالميناء الأخضر الحالي، قال المدير إن كل دولة لديها خارطة طريق خاصة بها وخطط مختلفة. لقد اتخذنا قرارات ومعايير للموانئ الخضراء، ولدينا إطار لإدارة الدولة يلبي المتطلبات الدولية ولكن يجب توفير الحد الأقصى للأعمال التجارية والمصالح الوطنية هي الأهم. إذا كانت هناك معايير قياسية يمكن الوفاء بها، فافعل ذلك على الفور.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm