طيارون برواتب بمئات الملايين من الدونغ: إفطار في ألمانيا، غداء في تايلاند، عشاء في هانوي

(دان تري) - بعد آلاف الساعات من الطيران في السماء، يقول الطيارون أنه للحصول على الدخل والامتيازات التي يحلم بها كثير من الناس، يتعين عليهم قبول التعلم والتدريب مدى الحياة.

في حديثه عن إحدى المرات التي سافر فيها برحلة طويلة، وصل السيد ترونغ مينه (مواليد عام 1981، ويعيش في هانوي )، وهو كابتن طائرة ومدرب طيران، مبكرًا لانتظار بدء مهمته لإعادة الطائرة الجديدة إلى شركة الطيران للعمل. قال السيد مينه إن هذه الرحلة استغرقت أكثر من 21 ساعة، حيث انطلقت من هانوي إلى مطارات في ألمانيا وأذربيجان وتايلاند ثم عادت إلى هانوي. في كل رحلة، كان طاقم الطائرة، المكون من قائدين ومساعدين وعدد من الخبراء الفنيين الآخرين، يحصلون على استراحة لمدة ساعة إلى ساعتين فقط في مطارات الترانزيت. عند المغادرة، كان زوجان من القادة ومساعدي الطيار يتناوبون على أداء المهام في قمرة القيادة.

بالنسبة لمينه، تُعتبر هذه الرحلات الطويلة مُرهقة للغاية. ومع ذلك، بعد ١٢ عامًا من العمل وأكثر من ٩٠٠٠ ساعة طيران، اعتاد مينه على هذه الضغوط. بل على العكس، فإن فرصة زيارة العديد من البلدان حول العالم واكتشافها تُزيد من شغفه بعمله. قال مينه: "تناول الإفطار في هانوي، والعشاء في طوكيو أو أي مدينة أخرى أمرٌ طبيعي بالنسبة لي. إن فرصة زيارة العديد من البلدان حول العالم واكتشافها هي أحد أسباب تحول مهنة الطيار إلى حلم. بالإضافة إلى ذلك، فإن المنصب وبيئة العمل الاحترافية والدخل المرتفع تُعتبر أيضًا عوامل جذب للشباب الراغبين في العمل في هذه المهنة". وأوضح الكابتن أن دخل الطيار يعتمد عادةً على المنصب وشركة الطيران. وأوضح مينه أن الضابط الأول يُمكن أن يكسب ما بين ٦٠ و١٠٠ مليون دونج فيتنامي شهريًا، بينما يُمكن أن يكسب الكابتن ما بين ١٢٠ و٢٠٠ مليون دونج فيتنامي شهريًا، دون احتساب البدلات. وقد يكون هذا الدخل أعلى في بعض شركات الطيران وبعض الدول حول العالم. السيدة ماخ خان (مواليد ١٩٩٦، مقيمة في مدينة هو تشي منه) هي مساعدة طيار مشهورة على مواقع التواصل الاجتماعي. كانت طالبة هندسة معمارية، لكنها غيّرت مسارها المهني إلى الطيران في عام ٢٠١٨.

بعد ثلاث سنوات من الدراسة والتقديم، تغلب ماخ خان على فكرة أن "الطيران للرجال فقط" عندما أصبح رسميًا مساعد طيار في شركة طيران في فيتنام. يقول خان: "منذ صغري، كنتُ منجذبًا للطائرات العملاقة التي تُحلق في السماء. في اللحظة التي جلستُ فيها لأول مرة في قمرة قيادة حقيقية، وأنا أتأمل المناظر الطبيعية الخلابة وبلدي من الأعلى، شعرتُ بحماس وفخر كبيرين. دائمًا ما أقول لنفسي: "أبذل قصارى جهدي دائمًا". للتمتع بامتيازات لا يتمتع بها الجميع، قال الكابتن ترونغ مينه والمساعد الأول ماخ خانه إنهما اضطرا للخضوع لفترة طويلة من التدريب الصارم للغاية. وأوضح الكابتن أن على الراغبين في أن يصبحوا طيارين استيفاء معايير مختلفة والاستعداد لها جيدًا. "تنقسم مرحلة التوظيف إلى عدة مراحل. أولًا، تقوم شركة الطيران بفحص ملفات المرشحين الذين يستوفون شروط القبول في الوحدة. ثم تُجري اختبار ذكاء، يشمل القدرة على تقديم إجابات صحيحة في وقت قصير لأقسام الهندسة والحساب والمنطق..."

بعد اجتياز هذه الجولة، سيستمر المرشحون في الخضوع لفحص صحي يتعلق بمؤشر كتلة الجسم (BMI)، ووظائف كل جزء من الجسم، والقدرة على الاستجابة للطوارئ... كما سيُنقل المرشحون إلى غرفة ضغط عالية، حيث يكون الضغط مرتفعًا ونقص الأكسجين، ثم يُجرون اختبارات حسابية. وأخيرًا، سيخضعون لجولة مقابلة لتحديد مدى ملاءمتهم لهذه الوظيفة،" صرّح السيد مينه. بعد اجتياز جولات التقديم، يجب على المرشحين أيضًا الاستعداد لفترة تدريب مدتها عام واحد تقريبًا. في حال عدم اجتيازهم، سيتم استبعادهم فورًا. "من بين مئات المتدربين الطيارين الذين يحضرون دورة تدريب الطيران، يتم اختيار بضع عشرات فقط رسميًا في كل مرة. سيتم إرسالهم إلى الخارج لمواصلة 18 شهرًا من التدريب النظري والعملي على الطيران باستخدام طائرات التدريب وقمرة قيادة محاكاة. بعد إكمال هذه الدورة، سيتمكنون من الطيران بأول رحلة لهم في مسيرتهم المهنية، تحت إشراف وتوجيه مدرب. لقد شهدتُ اجتياز العديد من الأشخاص لمراحل اختيار صارمة، لكنهم يُستبعدون لافتقارهم لبعض المعايير،" قال القبطان بأسف. هذه وظيفة تتطلب انضباطًا صارمًا للغاية. يجب على الطيارين الالتزام بالمواعيد دائمًا، وتجنب ارتكاب أي أخطاء لأن ذلك قد يؤدي إلى عواقب وخيمة. في كل عام، تُجري شركة الطيران اختبارين على الأقل للطيارين في قمرة القيادة المحاكاة واختبارًا واحدًا على متن طائرة حقيقية. يجب على الطيارين أيضًا استيفاء المعايير الصحية للنوع الأول من خلال فحوصات طبية دورية.

وفقًا لمساعد الطيار ماش خانه، يُمنع منعًا باتًا تناول الكحول أو البيرة أو المنشطات قبل صعود الطائرة. كما يجب عليهم الحرص على الحصول على قسط كافٍ من النوم والتمتع بصحة جيدة ليتمكنوا من التركيز والانتباه أثناء الطيران. أشار ماخ خانه إلى أن ساعات عمل الطيارين غير ثابتة، فقد تكون ليلاً أو نهاراً. عادةً، يضطر الطيارون إلى الالتزام بمدة طيران تتراوح بين 5 و12 ساعة، حسب جدول شركة الطيران. تُعدّ العطلات ورأس السنة القمرية الجديدة (تيت) فرصةً للكثيرين للراحة، ولكن في هذه الفترة يكون الطيارون أكثر انشغالاً. نادراً ما يجتمعون مع عائلاتهم في هذه المناسبات الخاصة، إذ تقع على عاتقهم مسؤولية توصيل الركاب إلى منازلهم ليجتمعوا بأحبائهم.

قال ماخ خانه: "بسبب غيابي عن عائلتي في هذه المناسبات، قد يكون من الكذب القول إنني لست حزينًا. لكن عندما أرى المسافرين عائدين إلى ديارهم، يذرفون الدموع عند لقاء أقارب لم أرهم منذ زمن طويل، أشعر بالفخر والسعادة أكثر للقيام بهذه المهمة". وأكد الكابتن ترونغ مينه أنه طوال رحلته في السعي وراء هذه الوظيفة المميزة، كانت لديه ذكريات لا تُنسى. وأضاف مينه أنه كان طيارًا يقود طائرة تحمل قوات مكافحة وباء كوفيد-19 من هانوي إلى مدينة هو تشي منه. كما علق هو نفسه في الجو عدة مرات لمدة ساعتين، محاولًا توجيه الطائرة بسرعة بعيدًا عن منطقة الخطر عندما واجهت سوء الأحوال الجوية وهبطت بسلام.

عندما تعتمد سلامة الركاب على قراراتي، أشعر بمسؤولية أكبر. في كل مرة أقرأ فيها رسائل من الركاب يشكرونني فيها على إيصالهم إلى بر الأمان، أشعر بحماس أكبر. كل عمل ثمين، ما دمتَ شغوفًا، وتبذل جهدًا، وتفعل كل شيء بقلبك، فكل شيء سيقودك إلى النجاح، كما قال القبطان. الصورة: مقدمة من الشخصية .

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm