طيار براتب مئات الملايين من الدونغ: إفطار في ألمانيا، غداء في تايلاند، عشاء في هانوي

(دان تري) - بعد قضاء آلاف الساعات في الطيران في السماء، يقول الطيارون إنه من أجل الحصول على الدخل والامتيازات التي يحلم بها العديد من الناس، يتعين عليهم قبول التعلم والتدريب مدى الحياة.

في حديثه عن إحدى المرات التي سافر فيها برحلة طويلة، قال السيد ترونغ مينه (من مواليد عام 1981، ويعيش في هانوي )، وهو كابتن في إحدى شركات الطيران ومدرب طيران، إنه وصل مبكرًا لانتظار مهمة إحضار طائرة جديدة لشركة الطيران لتشغيلها. وقال السيد مينه إن هذه الرحلة استغرقت أكثر من 21 ساعة، انطلاقا من هانوي، إلى مطارات في مدن ألمانيا وأذربيجان وتايلاند، ثم العودة إلى هانوي. في كل رحلة، يحصل طاقم الطائرة، المكون من قائدين ومساعدين وعدد من الخبراء الفنيين الآخرين، على قسط من الراحة لمدة ساعة إلى ساعتين فقط في مطارات الترانزيت. عند الإقلاع، يتناوب الزوجان، الكابتن ومساعد الطيار، على أداء المهام في قمرة القيادة.

بالنسبة للسيد مينه، فإن هذه الرحلات الطويلة مرهقة للغاية. ومع ذلك، بعد 12 عامًا من العمل وأكثر من 9000 ساعة طيران، أصبح مينه معتادًا على هذه الضغوط. بل على العكس، فإن فرصة زيارة وتجربة العديد من البلدان حول العالم تجعله يحب عمله أكثر. تناول الإفطار في هانوي، والعشاء في طوكيو، أو أي مدينة أخرى، أمرٌ طبيعي بالنسبة لي. إن امتياز زيارة العديد من البلدان حول العالم واكتشافها هو أحد الأسباب التي تجعل من مهنة الطيران حلمًا. كما أن هذا المنصب المهني وبيئة العمل، والدخل المرتفع، عوامل تجذب الشباب الراغبين في العمل في هذه المهنة، كما قال السيد مينه. وأوضح الكابتن أن دخل الطيار يعتمد عادة على المنصب وشركة الطيران. وأوضح السيد مينه أن الضابط الأول يمكن أن يكسب ما بين 60 إلى 100 مليون دونج شهريًا، بينما يمكن للكابتن أن يكسب ما بين 120 إلى 200 مليون دونج شهريًا، دون احتساب البدلات. وقد يكون مستوى الدخل هذا أعلى في بعض شركات الطيران وبعض البلدان حول العالم. السيدة ماش خان (من مواليد عام 1996، وتعيش في مدينة هوشي منه) هي مساعدة طيار مشهورة على شبكات التواصل الاجتماعي. كانت الفتاة تدرس الهندسة المعمارية لكنها غيرت اتجاهها إلى الطيران في عام 2018.

بعد ثلاث سنوات من الدراسة والتقديم، تغلب ماش خانه على التحيز القائل بأن "الطيران للرجال فقط" عندما أصبح رسميًا مساعد طيار في إحدى شركات الطيران في فيتنام. منذ صغري، كنت مفتونًا بالطائرات العملاقة التي تحلق في السماء. في اللحظة التي جلست فيها لأول مرة في قمرة القيادة الحقيقية، وأنا أتأمل المناظر الطبيعية الخلابة وبلدي من الأعلى، شعرت بحماس وفخر كبيرين. لطالما قلت لنفسي: "أبذل قصارى جهدي دائمًا"، هكذا اعترف خان. وللاستمتاع بامتيازات لا يتمتع بها الجميع، قال الكابتن ترونغ مينه ومساعده ماش خان إنهما اضطرا إلى الخضوع لفترة طويلة من التدريب الصارم للغاية. وأوضح الكابتن أن من يريد أن يصبح طيارًا يجب عليه استيفاء العديد من المعايير المختلفة والاستعداد لها جيدًا. تنقسم مرحلة التوظيف إلى عدة مراحل. أولاً، تقوم شركة الطيران بفحص ملفات المرشحين الذين يستوفون شروط القبول في الوحدة. بعد ذلك، تُجري اختبار ذكاء، يشمل القدرة على تقديم إجابات صحيحة في وقت قصير لأقسام الهندسة والحساب والتفكير المنطقي...

بعد اجتياز هذه الجولة، سيستمر المرشحون في الخضوع لفحص صحي يتعلق بمؤشر كتلة الجسم (BMI)، ووظيفة كل جزء من الجسم، وردود الفعل، والقدرة على الاستجابة للمواقف العاجلة... كما سيتم نقل المرشحين إلى غرفة مضغوطة، حيث يوجد ضغط مرتفع ونقص في الأكسجين، ثم التعامل مع أسئلة الحساب. وأخيرًا، سيُجرى لهم مقابلاتٌ لتحديد مدى ملاءمتهم لهذه الوظيفة،" قال السيد مينه. بعد اجتياز جولات التقديم، يجب على المرشحين أيضًا أن يكونوا مستعدين لفترة تدريب مدتها عام واحد تقريبًا. في حال عدم اجتيازهم، سيتم استبعادهم فورًا. "من بين مئات المتدربين على الطيران الذين يحضرون دورة التدريب على الطيران، يتم اختيار بضع عشرات فقط رسميًا في كل مرة. وسيتم إرسالهم إلى الخارج لمواصلة تدريبهم النظري والعملي على الطيران لمدة 18 شهرًا في طائرات التدريب وأجهزة المحاكاة. بعد إكمال هذه الدورة، سيكونون قادرين على القيام بأول رحلة في حياتهم المهنية، تحت إشراف وتوجيه مدرب. قال الكابتن بأسف: "رأيتُ العديد من الأشخاص يجتازون جولات الاختيار الصارمة، لكنهم يُستبعدون لافتقارهم إلى بعض المعايير". هذه وظيفة تتطلب انضباطًا صارمًا للغاية. يجب على الطيارين الالتزام بالمواعيد دائمًا، وتجنب ارتكاب أي أخطاء لأن ذلك قد يؤدي إلى عواقب وخيمة. تُجري شركة الطيران سنويًا اختبارين على الأقل للطيارين في قمرة القيادة المحاكاة واختبارًا واحدًا على متن طائرة حقيقية. كما يجب على الطيارين استيفاء معايير الصحة من الفئة الأولى من خلال فحوصات طبية دورية.

وبحسب مساعدة الطيار ماش خانه، لا يُسمح للطيارين مطلقًا بتناول الكحول أو البيرة أو المنشطات قبل صعود الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليهم أيضًا التأكد من حصولهم على قسط كافٍ من النوم وأنهم يتمتعون بصحة جيدة ليكونوا متيقظين ومركزين أثناء القيادة. وأضاف ماش خانه أن ساعات عمل الطيارين ليست ثابتة، ويمكن أن تتم أثناء النهار أو الليل. عادةً، يتعين على الطيارين تغطية حوالي 5 إلى 12 ساعة من وقت الطيران، اعتمادًا على جدول شركة الطيران. العطلات هي الوقت الذي يحصل فيه الكثير من الناس على الراحة، ولكن هذا هو الوقت الذي يكون فيه الطيارون في أوج انشغالهم. ونادرا ما تتاح لهم فرصة لقاء عائلاتهم في هذه المناسبات الخاصة لأن لديهم مسؤولية نقل الركاب إلى منازلهم ليكونوا مع أحبائهم.

"بُعدي عن عائلتي في هذه الأوقات، أكون كاذبًا إن قلتُ إنني لم أكن حزينًا. لكن عندما أرى المسافرين عائدين إلى ديارهم، يذرفون الدموع عند لقاء أقارب لم أرهم منذ زمن، أشعر بالفخر والسعادة للقيام بهذه المهمة"، هذا ما قاله ماش خان. وقال الكابتن ترونغ مينه إنه طوال رحلته في السعي وراء هذه الوظيفة الخاصة، كان لديه العديد من الذكريات التي لا تنسى. شارك السيد مينه أنه كان طيارًا يقود طائرة تحمل قوات مكافحة وباء كوفيد-19 من هانوي إلى مدينة هوشي منه. كما أنه "علق" في السماء عدة مرات لمدة ساعتين، وقاد الطائرة بسرعة بعيدًا عن منطقة الخطر عندما واجهت الطائرة سوء الأحوال الجوية وهبطت بسلام.

عندما تعتمد سلامة الركاب على قراراتي، أشعر بمسؤولية كبيرة. في كل مرة أقرأ فيها رسائل من الركاب يشكرونني فيها على إيصالهم إلى بر الأمان، أشعر بحماس أكبر. كل عمل ثمين، ما دمت شغوفًا، وتبذل جهدًا، وتفعل كل شيء بقلبك، فكل شيء سيقودك إلى النجاح، كما قال القبطان. الصورة: تم توفير الشخصية

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm