لقد صدم الطيار الفيتنامي العالم ذات مرة عندما اختطف طائرة معادية بمفرده.

(دان تري) - كان السيد هونغ وحيدًا في أراضي العدو، فتسلل إلى منطقة المروحيات، وصعد إلى قمرة القيادة، وسرق مروحية من طراز UH-1، وطار إلى المنطقة المحررة.

في حرارة شهر أبريل اللاهبة، عندما كان الجنوب بأكمله يستعد بحماس للذكرى الخمسين ليوم إعادة التوحيد الوطني، جلس السيد هو دوي هونغ بهدوء يقلب صفحات كتاب " الجاسوس ذو الأجنحة المكسورة" ، وهو كتاب يلخص حياة من العمل الاستخباراتي الصامت والفخور.

الرجل الذي صدم العالم بسرقة مروحية أمريكية من طراز UH-1 عام 1973، والهروب من قبضة العدو للوصول إلى المنطقة المحررة، يعيش الآن حياة بسيطة في ذكرياته القديمة. كان في السابق متغلغلاً في عمق حكومة سايغون، يعيش على حافة الموت لإيصال المعلومات إلى الثورة.

تحتوي صفحات الكتاب على قصص الشباب الأبطال، لكن بالنسبة للسيد هونغ، فإنهم لا يستحقون الذكر مقارنة بدماء ولحوم رفاقه ومواطنيه الذين ضحوا من أجل السلام .

قال بتواضع: "قوتي ضئيلة".

لا يزال الجاسوس العجوز ينتظر يوم العرض العسكري هذا العام بشوق كبير. ويأمل أن يرى رفاقه القدامى مجدداً - أولئك الذين قاتلوا معه، وعاشوا وماتوا من أجل مُثل الاستقلال والحرية للوطن.

ولد السيد هو دوي هونغ، الملقب بتشين تشينه، (مواليد 1947 في كام سون، دوي ترونغ، دوي زوين، كوانغ نام )، فيعائلة ثورية . كان والده - السيد هو دوي تو - أحد أوائل أعضاء الحزب في مقاطعة دوي زوين، وشارك جميع إخوته وأخواته في أنشطة سرية، وعمل بعضهم كجواسيس في أراضي العدو.

في سن الرابعة عشرة، درس في مدرسة تران كاو فان (تام كي) وشارك في الحركة الطلابية المناهضة للحكومة. وفي عام 1967، انكشف أمره فغادر مسقط رأسه ليعيش مع عمه في كوي نون، حيث واصل دراسته بينما استمر في المشاركة سرًا في حركة سايغون - جيا دينه الطلابية.

في عام ١٩٦٨، وبناءً على تعليمات المنظمة، انضم إلى جيش جمهورية فيتنام والتحق بمدرسة ثو دوك للضباط. وفي نهاية ذلك العام، تم اختيار السيد هو دوي هونغ لدراسة اللغة الإنجليزية للطيران. وفي ديسمبر ١٩٦٩، بعد تخرجه من مدرسة اللغات العسكرية، أُرسل إلى الولايات المتحدة لدراسة قيادة المروحيات.

في الولايات المتحدة، تخرج بمرتبة الشرف حاملاً شهادة UH-1 وتلقى تدريباً إضافياً في عمليات الطائرات الحربية.

قال السيد هونغ: "للحصول على رخصة القيادة تلك، كان عليّ أن أتغلب على نفسي، بما في ذلك ألم النبذ ​​والسخرية من قبل أقاربي...".

في عام 1970، عاد إلى البلاد وتم تعيينه في السرب 215، الفرقة 2 التابعة للقوات الجوية لجمهورية فيتنام والمتمركزة في نها ترانج. وفي الوقت نفسه، عينته المنظمة عضواً في فريق الاستخبارات E4.

وبفضل هذا المنصب، قدم العديد من الوثائق السرية للغاية: خرائط، صور استطلاع، ترددات اتصالات عسكرية أمريكية... والتي كانت ذات فائدة كبيرة لقواتنا الثورية.

لكن بعد خمسة أشهر من عودته إلى البلاد، في مارس/آذار 1971، ألقت قوات الأمن العسكري في سايغون القبض عليه بعد اكتشاف انتمائه لعائلة ثورية، شارك العديد من أفرادها في أنشطة جبهة التحرير. احتُجز واستُجوب لمدة خمسة أشهر. ولعدم كفاية الأدلة لتوجيه تهمة القيام بأنشطة مناهضة للحكومة، فُصل من الجيش بتهمة "تزوير خلفيته وإظهار ميول شيوعية".

عند عودته إلى قواتنا عام 1972، كُلِّف السيد هونغ بمهمة سرقة أو اختطاف طائرات العدو في حملة "الصيف الأحمر". ولكن في ذلك الوقت، كان الوضع الحربي شرساً، وكانت قوات العدو متمركزة بكثافة، وكانت المطارات تحت سيطرة مشددة، مما جعل تنفيذ المهمة مستحيلاً.

بعد عام، في نوفمبر 1973، عاد السيد هونغ إلى دا لات، حيث تلقى مهمة من الاستخبارات العسكرية لمنطقة سايغون - جيا دين العسكرية، واستقل طائرة هليكوبتر من طراز UH-1 وحلق إلى المنطقة المحررة لتنفيذ خطة مهاجمة قصر الاستقلال.

وقال: "لقد اقترحت هذه المهمة في الواقع".

أدرك أن هذه مهمة قد يحلّ فيها الموت في لحظة، وأن الفشل يعني التضحية. بالنسبة له، كان العمل الاستخباراتي أشبه بالمشي على حافة الهاوية؛ خطوة خاطئة واحدة كفيلة بفقدان الحياة. لكن إذا حسبها بدقة كافية، فإن احتمال النجاة لا يزال متساوياً، لذا اختار المضي قدماً.

"أنا مستعد نفسياً. إذا فشلت، فسأموت. ولكن في ساحة المعركة، من منا لا يواجه الموت؟ بمجرد قبولك للمهمة، لا رجعة فيها"، قالها بحزم.

أعدّ خطةً دقيقةً للهبوط بالطائرة، فصارت كل تفاصيلها أشبه بلعبة شطرنج مصيرية. اختار قطعة أرض خالية قرب مطعم ثوي تا، بجوار بحيرة شوان هونغ - وهي نقطة هبوط مألوفة له عندما كان طيارًا في السرب 215. وبفضل خبرته الواسعة، كان يعرف كل ركن من أركان هذه المنطقة.

لم يكن هناك أي وجود عسكري تقريباً. نقطة التفتيش الوحيدة كانت عبارة عن عنصر من الميليشيا متمركز في ملعب التنس - وهو خرق أمني خطير، كان بمثابة فرصة ذهبية له للتحرك.

كان موقع وقوف الطائرة على مرمى البصر من الطريق المؤدي إلى سوق دا لات. وقد حسب قائلاً: "إذا ظهر طيار أمريكي فجأة، فسأتمكن من رصده من بعيد والتعامل معه على الفور، إما بالانسحاب بأمان أو بالهجوم السريع، مما لا يترك للعدو أي وقت للرد".

في الرابع من نوفمبر، اقترب من مروحية متوقفة في المطار. وبعد التحقق، اكتشف أنه لا يوجد وقود كافٍ للعودة إلى القاعدة، فانسحب بهدوء.

في صباح يوم 7 نوفمبر، ورغم سوء الأحوال الجوية، واصل عمليات المراقبة. وفي تمام الساعة 9:00، هبطت فجأة طائرة من طراز UH-1 تحمل رقم التسجيل 60139.

اقترب على الفور، وصعد بسرعة إلى قمرة القيادة، وفحص عصا التحكم ونظام القفل، ثم فحص الوقود والجهد الكهربائي. ولما رأى أن المؤشر يُظهر 24 فولت - وهو مستوى التشغيل - قام السيد هونغ بتشغيل المفتاح، وفحصه للمرة الأخيرة. كان التيار الكهربائي مستقرًا، فشعر بالأمان وغادر قمرة القيادة، وفك سلك مروحة الذيل وعاد إلى موقع التحكم.

بدلاً من أن يستغرق الأمر 3-4 دقائق كالمعتاد (إزالة حزام الذيل، ولف الحبل، ووضعه في المقصورة، وربط حزام المقعد، والتشغيل، ومراقبة سرعة دوران المحرك ودرجة الحرارة ...)، استغرق الأمر منه 40 ثانية فقط لإقلاع المروحية.

انحرفت طائرة UH-1 وانزلقت فوق بحيرة شوان هوونغ، مباشرة في ستارة المطر البيضاء، واختفت في السماء الرمادية، متجهة نحو القاعدة الثورية.

كانت لحظة دخوله قمرة القيادة، بالنسبة للسيد هونغ، أشبه بركوب حصان إلى معركة - لم يكن هناك مجال للخوف أو التردد. في ذهنه، كان هناك هدف واحد فقط: تشغيل الطائرة، والوصول إلى عدد الدورات في الدقيقة المطلوب، والإقلاع بأمان.

لكن سماء دالات في نهاية العام لم تكن سهلة. فما إن غادر الأرض حتى غطت الغيوم الكثيفة السماء، وما إن أقلع حتى انهمر المطر بغزارة. وفي عجلة أمره، نسي تشغيل مفتاح الطاقة - الجهاز الذي يتحكم بساعة الأفق، وهو الشيء الوحيد الذي ساعده على الملاحة في الضباب.

"عند التحليق داخل السحب دون أي مؤشرات أفقية، يمكن أن يقع حادث في أي وقت"، هكذا استذكر السيد هونغ تلك اللحظة الحاسمة بين الحياة والموت في ذلك العام.

أحاطت سحب كثيفة بطائرة UH-1. وبدون أي ضوء أو اتجاه، كادت السماء البيضاء أن تبتلعه. لحسن الحظ، كان مقياس الارتفاع - وهو من النوع الميكانيكي الذي يستخدم ضغط الهواء - لا يزال يعمل. فسحب عصا التحكم على الفور، ليرفع الطائرة إلى ارتفاع يزيد عن 2000 متر، متجنباً بذلك خطر الاصطدام بالجبال في تضاريس دا لات الوعرة.

على الرغم من أن هذا الإجراء كان مخالفاً لقواعد القتال، ويتطلب التحليق بالقرب من قمم الأشجار لتجنب رادار العدو، إلا أنه قبل مخاطرة اكتشافه مقابل سلامة المروحية.

في حالة عدم وجود ساعة أفق، يضطر السيد هونغ إلى استخدام عداد السرعة كأساس للحفاظ على التوازن. وأوضح الطيار قائلاً: "إذا كانت السرعة منخفضة للغاية، ستفقد الطائرة قوة الرفع وتسقط. وعلى العكس من ذلك، إذا تجاوزت السرعة الحد المسموح به، سينخفض ​​مقدمة الطائرة إلى الأسفل، وهو أمر بالغ الخطورة".

استمر جهاز التحكم في العمل، وحافظ على سرعة ثابتة تتراوح بين 120 و130 كم/ساعة، وكان يقاتل الموت في الجو كل ثانية.

عندما رأى مدرج مطار ليان خونغ يظهر تحت السحب، صرخ قائلاً: "أنا حي!". وفي منتصف الرحلة التي كانت تكافح فيها الطائرة وسط السحب، عندما استعاد رباطة جأشه، تذكر السيد هونغ فجأة أنه نسي تشغيل مفتاح العاكس لتحديد موقعه.

"شغّلتُها بسرعة. وعلى الفور، أضاءت ساعة الأفق مجدداً، وأظهر مؤشر الوقود البيانات. عندها فقط أدركتُ أنني كنتُ أحلق لمدة عشرين دقيقة في السماء البيضاء"، قال. بالنسبة له، كانت تلك أطول عشرين دقيقة في حياته.

بعد أن استعاد موقعه، خفّض ارتفاعه على الفور وعاد إلى مساره الأصلي. ولكن قبل أن يتنفس الصعداء، انتابه قلق آخر. قال الطيار: "كنت أخشى أن يطلق جنود المشاة على الأرض النار عليه عن طريق الخطأ، ظنًا منهم أنه مروحية معادية".

عندما كان لا يزال على مسافة من الهدف، تحول مؤشر الوقود إلى اللون الأحمر - لم يتبق سوى 15 دقيقة طيران، بينما كانت القاعدة لا تزال على بعد 50-60 كيلومترًا، ونظرًا لرؤية معسكر جيشنا في الأسفل، قرر السيد هونغ الهبوط بالقرب منه. بعد إخفاء طائرة UH-1 وتمويهها بعناية، سار بمفرده لأكثر من كيلومترين للعثور على الوحدة.

لم يكشف عن هويته كطيار وهو يرتدي ملابس مدنية. وقال: "رأيت زميلاً في الحراسة، يبلغ عن الحادث ويطلب مقابلة القائد. وبعد لحظات، خرج المفوض السياسي ورافقني إلى موقع الحادث لفحص الطائرة".

في البداية، كان الجنود حذرين، وكانت الطائرة بعيدة جداً عن تقديم المساعدة، وطلبوا التحليق بالقرب من الثكنات.

بحسب الخطة الأصلية، كان من المفترض أن تحمل مروحية UH-1 التي اختطفها السيد هونغ نصف طن من المتفجرات، وأن تدخل في حالة من النشوة، ثم تحلق فوق نهر سايغون صباح الأول من يناير عام 1974، لمهاجمة قصر الاستقلال. إلا أن الخطة لم تُعتمد، وبدلاً من ذلك، تم إرسال الطائرة إلى حدود مقاطعة لوك نينه.

كُلِّف السيد هونغ بمهمة مسح المنطقة والتنسيق مع الوحدة القتالية التابعة لمجموعة المدفعية 75 لنقل الطائرة إلى نقطة تجميع آمنة.

أثناء التحضيرات، كُلِّفَ جندي مدفعية مضادة للطائرات من الشمال بقيادة العملية. وبينما كان على وشك الإقلاع، حلّق كشاف للعدو فوقهم. وخوفًا من انكشاف أمره، اضطر السيد هونغ إلى التأجيل، منتظرًا حلول الظلام وانسحاب العدو.

مع غروب الشمس، وفي الضوء الخافت، لم يستطع السيد هونغ تحديد مكان الاجتماع بدقة. وفقًا للخطة، كان من المقرر إشعال دخان على الأرض كإشارة. لكن في تلك اللحظة، أربكه عمود دخان آخر - من مجموعة أشخاص يطبخون في مكان قريب.

"عندما هبطت، تبين أن هناك مجموعة من الجنود يطبخون العشاء في الأسفل، وليس الوحدة التي أقلتني. ولما رأوا الطائرة الغريبة، فتحوا النار على الفور من ثلاثة جوانب"، كما روى.

وسط وابل الرصاص، اضطر السيد هونغ إلى سحب عصا التحكم، موجهاً الطائرة إلى عمق الغابة. في الظلام، رأى منطقة منخفضة خالية من الأشجار، فهبط بالطائرة على الفور. أصيبت الطائرة، ولكن لحسن الحظ لم يصب الجزء الرئيسي منها.

في تلك الليلة، ناقش السيد هونغ وزملاؤه العودة إلى الموقع الذي أُطلق عليهم النار فيه عن طريق الخطأ في صباح اليوم التالي، واختيار الوقت المناسب للهبوط عندما كان الجنود يمارسون الرياضة أو يسقون الخضراوات - وهم الأقل انتباهاً.

في صباح اليوم التالي، وكما هو مخطط له، أقلع، ودار عائدًا إلى المنطقة القديمة، وهبط بالطائرة على حقل عشبي يبعد 200 متر عن حديقة الخضراوات. قفز المرشد، مرتدياً زياً عسكرياً وخوذة استوائية، أولاً ثم تحرك بسرعة كما هو مخطط له. قام السيد هونغ أيضاً بإطفاء المحرك فوراً وقفز لاحقاً.

قبل أن يتمكنا من فعل أي شيء، حوصر الاثنان. ووجه الجنود هناك بنادقهم نحوهما. وبلغ التوتر ذروته، وعلى الرغم من عدم إطلاق أي رصاصة، إلا أنهما اتصلا على الفور بمقر القيادة للحصول على التعليمات.

في لحظةٍ حرجةٍ بين الحياة والموت، أخرج السيد هونغ بسرعةٍ ورقةً - قطعةً لا تفارقه، كان نائب رئيس الأركان مين قد سلمها له شخصيًا مسبقًا، مُوصيًا إياه بحملها معه دائمًا تحسبًا لأي طارئ. لم تتضمن الورقة سوى بضعة أسطر: "يقوم الرفيق تشين تشينه بمهمةٍ مُوكلةٍ إليه من هيئة الأركان العامة. يطلب من الوحدات تهيئة الظروف وتقديم الدعم اللازم."

لحسن الحظ، رأى قائد الفصيلة الورقة وتعرف على الفور على توقيع رئيسه. وهكذا تم حل الموقف الخطير في لمح البصر.

"لقد أنقذت قطعة صغيرة من الورق روحين وطائرة ثمينة للغاية"، هكذا استذكر السيد هونغ ذلك بتأثر شديد.

بقيت طائرة الهليكوبتر من طراز UH-1 في لوك نينه لمدة شهر تقريبًا عندما تم إرسال مجموعة من ضباط القوات الجوية - بما في ذلك الطيارين والفنيين من هانوي - لإجراء مسح وتدريب.

"خلال المناقشة، أدركنا أنه إذا سمحنا للمروحية بالعمل في هذه المنطقة، فسوف يكتشفها العدو عاجلاً أم آجلاً ويقصفها ويدمرها. وبعد تقديم التقرير، وجهنا رؤساؤنا لإيجاد طريقة لنقل المروحية إلى الشمال للتدريب"، هذا ما رواه السيد هونغ.

لكن الطيران مباشرة إلى الشمال كان مستحيلاً، فالمسافة شاسعة، وخطر اعتراض الطائرة في الجو مرتفع للغاية. الحل الوحيد كان تفكيك الطائرة ونقلها عبر طريق ترونغ سون، متجاوزةً أكثر من ألف كيلومتر من الممرات الجبلية الوعرة، والجداول العميقة، والجبال الخطيرة. وأكد السيد هونغ قائلاً: "أصعب ما في الأمر هو أن تبقى الطائرة سليمة وقادرة على الطيران عند الوصول إلى الوجهة".

بعد حسابات عديدة، تم اختيار الحل الأمثل، وهو تفكيك طائرة UH-1 إلى أجزاء عديدة. تم حشد نظام الشاحنات العسكرية المستولى عليها. تم استخدام شاحنتين من طراز Zin 157، بالإضافة إلى رافعة GMC أمريكية، للمساعدة في تفكيك ونقل طائرة UH-1 إلى الشمال. تم تثبيت كل جزء بإحكام وتمويهه بعناية.

في السادس والعشرين من مارس عام ١٩٧٤، انطلقت القافلة الخاصة بهدوء. بعد ما يقرب من شهر من عبور الجبال والغابات، ومواجهة شتى أنواع المخاطر والتحديات، وصلت آخر طائرة هليكوبتر من طراز UH-1 بسلام إلى مطار هوا لاك (سون تاي). وهناك، تم تخصيص الطائرة رسميًا للكتيبة الخامسة، اللواء ٩١٩ التابع للقوات الجوية، لتبدأ بذلك رحلة جديدة، وتساهم في تحقيق النصر النهائي للوطن.

لقد مرت 52 سنة على تلك المهمة التاريخية، ولكن في كل مرة يستذكر فيها السيد هونغ القصة، لا تزال عيناه تلمعان بالعاطفة كما لو كان يعيش لحظة 7 نوفمبر 1973. لم يقم الجندي آنذاك باختطاف طائرة فحسب، بل أظهر أيضًا شجاعته وبسالته وثباته أمام العدو.

المحتوى: نغوين نغوان

صورة: نغوين نغوان

التصميم: هوي فام

Dantri.com.vn

المصدر: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm