أصبحت الرسوم الإضافية المصدر الرئيسي للدخل لشركات الشحن.
وفي كلمته خلال الاجتماع، قال فان ثونغ، الأمين العام لرابطة الشاحنين الفيتناميين، إن الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات الشحن على الشاحنين المستوردين والمصدرين، مثل رسوم المناولة الطرفية، قد تغيرت بشكل مفاجئ، مما أثر بشكل كبير على الشاحنين.
ووفقًا لما ذكره لي دو موي، مدير إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، فإن الرسوم والتكاليف الإضافية لشركات الشحن حاليًا "غير منظمة"، حيث تحدد شركات الشحن الأسعار بشكل مستقل.
وأكد السيد ثونغ أن أنشطة الاستيراد والتصدير واجهت العديد من الصعوبات بسبب عدم الاستقرار السياسي العالمي الذي يعيق طرق النقل ويقطع العديد من خطوط الشحن الدولية، وقال إن التكاليف وأوقات الشحن قد زادت بشكل حاد.
وتفاقمت الصعوبات عندما قامت شركات الشحن في فبراير بزيادة أسعار خدمات مناولة الحاويات بعد دخول التعميم رقم 39/2023 الصادر عن وزارة النقل حيز التنفيذ، مما أدى إلى زيادة بنسبة 10٪ في رسوم خدمات مناولة الحاويات.
والجدير بالذكر أنه في حين لم تكن الزيادة في رسوم الموانئ كبيرة مقارنة بتكاليف الموانئ، فقد ارتفعت رسوم THC بشكل حاد.
"تشوب إعلانات شركات الشحن بشأن زيادة الرسوم العديد من أوجه القصور. ففي بعض الحالات، لا يتم تحديث المعلومات، مما يؤدي إلى ضعف التواصل بين شركات الشحن والشاحنين. ويتعرض الشاحنون لضغوط كبيرة لأن شركات الشحن الفيتنامية صغيرة الحجم ولا تملك صوتاً مسموعاً"، هذا ما صرح به الأمين العام لرابطة الشاحنين الفيتناميين، مضيفاً أن شركات الشحن بحاجة إلى تحديد أسعار معقولة تُمكّن جميع الأطراف من تحقيق الربح مع ضمان دعم بعضها البعض.
إلى جانب أسعار الشحن والرسوم الإضافية، يعتقد السيد ثونغ أن شركات الشحن تفرض زيادات غير مبررة في الرسوم. فبعض الرسوم الإضافية، التي تُجبى عادةً في مناسبات محددة فقط، مثل رسوم عدم توازن الحاويات ورسوم الانبعاثات، تُضاف الآن إلى أسعار الشحن.
أكد الأمين العام لرابطة الشاحنين الفيتناميين، فان ثونغ، أن الزيادة في رسوم المناولة الإجمالية التي تفرضها شركات الشحن لها جوانب غير معقولة كثيرة.
وأكد السيد ثونغ قائلاً: "أعتقد أن الحكومة بحاجة إلى مراجعة وتعديل اللوائح القانونية ذات الصلة، بما في ذلك إدراج الرسوم الإضافية في قائمة البنود التي يجب الإعلان عنها".
وفي نفس السياق، صرح فام كوك لونغ، نائب رئيس جمعية مالكي السفن في فيتنام، قائلاً: "وفقًا للممارسة الدولية، يتم تخصيص 80% من رسوم THC لرسوم مناولة الموانئ، ولكن في فيتنام، يتم استخدام حوالي 40% فقط حاليًا".
"تُعد الرسوم الإضافية مصدراً للدخل لشركات الشحن، بل وأحياناً المصدر الرئيسي للدخل، لأنه في بعض الطرق التنافسية للغاية، يمكن أن تكون أسعار الشحن سلبية، لذا فإن الرسوم الإضافية مثل رسوم المناولة، ورسوم عدم التوازن، ورسوم الوقود... ستكون مصدراً للدخل خلال تقلبات أسعار الشحن"، كما قال السيد لونغ، مضيفاً أنه عندما تم إقرار التعميم رقم 39 مع تعديل بنسبة 10% تقريباً، قامت شركات الشحن أيضاً بزيادة الرسوم الإضافية.
ومع ذلك، قامت شركات الشحن بزيادة رسوم التحميل والتفريغ بنحو ثلاثة أضعاف مقارنة بالأسعار المعدلة، مما تسبب في خسائر كبيرة للشاحنين.
وبحسب السيد لي كوانغ ترونغ، نائب المدير العام لشركة فيتنام البحرية ( VIMC )، فإن ما يقرب من 100٪ من البضائع المستوردة والمصدرة في فيتنام يتم نقلها بواسطة شركات الشحن الأجنبية، وخاصة 10 خطوط شحن رئيسية.
ووفقًا للسيد ترونغ، هناك العديد من الأسباب التي تدفع شركات الشحن إلى زيادة الرسوم الإضافية، بما في ذلك حقيقة أن بعض شركات الشحن تضطر إلى محاولة الحفاظ على أوقات التسليم وضمانها في ظل ظروف لا تستطيع فيها السفن المرور عبر قناة السويس، مما يؤثر على الالتزامات التجارية.
ومع ذلك، لا تزال ظاهرة "استغلال الوضع الراهن" قائمة. ويبدو أن الزيادات في الأسعار تفتقر إلى آلية شفافة وواضحة. ومن هذا المنطلق، وافق السيد ترونغ على ضرورة النظر في وضع إطار قانوني لإنشاء آلية لإدارة الرسوم الإضافية لشركات الشحن بشكل مناسب.
وأضاف السيد ترونغ قائلاً: "وفقاً للوائح الحالية، لا يُطلب من شركات الشحن سوى إدراج الأسعار قبل 15 يوماً من أي تعديلات. إن مجرد إدراج الأسعار والإعلان عنها يجعل من الصعب الحصول على أساس لإجراء حسابات دقيقة."
أكد السيد ترونغ على ضرورة دراسة الآليات القانونية في فيتنام بموضوعية وشفافية، ومقارنتها بالآليات الدولية، مع إيلاء الاهتمام اللازم للمواضيع التي يجب مراعاتها وكيفية إدارتها بشكل مناسب. وفي الوقت نفسه، من الضروري تعزيز القدرة التنافسية لشركات الشحن نفسها والشركات المشاركة في سلسلة الإمداد اللوجستي للتوصل إلى حلول شاملة، فضلاً عن تطوير أسطول نقل بحري دولي، بما يضمن الاكتفاء الذاتي وعدم الاعتماد على شركات الشحن الأجنبية.
فرض رقابة صارمة على الزيادة في الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات الشحن.
حضر الاجتماع العديد من الشركات المحلية والدولية وشركات الشحن لإيجاد حلول وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية.
فيما يتعلق بشركة الشحن التي شهدت زيادة في رسوم مناولة الحاويات بنسبة 15% تقريبًا، أوضح السيد نغوين ترونغ دونغ، ممثل شركة يانغمينغ للشحن في هانوي، قائلاً: "في الآونة الأخيرة، واجهت شركات الشحن العديد من الصعوبات، حيث تعمل دون مستوى نقطة التعادل. وفي الوقت نفسه، شهد العالم تقلبات عديدة، مما خلق تحديات لشركات الشحن. كما أن فيتنام مُصدِّر صافٍ، لذا يوجد دائمًا نقص في الحاويات."
تُعزى زيادة شركات الشحن للرسوم الإضافية إلى الصعوبات المالية التي تواجهها لتحقيق التوازن في ميزانيتها. ومع ذلك، أوضح السيد دونغ أن عامل زيادة الرسوم يجب النظر إليه بموضوعية، إذ يتعين على العملاء دفع الرسوم الإضافية كاملةً في بعض الخطوط، بينما لا يدفعون أي رسوم على الإطلاق في خطوط أخرى.
وفي الوقت نفسه، أوضح ممثل عن شركة MSC أن شركات الشحن عانت من خسائر لسنوات، لذلك عندما يرتفع السوق، فإنها ترفع الأسعار أيضاً.
وأضاف ممثل عن شركة MSC: "تواجه شركات الشحن ضغوطًا كبيرة على التكاليف نتيجة لظروف السوق. وتأتي زيادة الأسعار في أعقاب زيادة رسوم خدمات الموانئ، وهذا أمر منطقي تمامًا. بالطبع، يستغل بعض الوكلاء الوضع برفع الأسعار قبل أن ترفعها شركات الشحن إلى هذا الحد".
أكدت السيدة هوانغ ثي هونغ، مديرة مكتب شركة سي يو لاينز في هاي فونغ، أن لكل شركة شحن آلية مختلفة لتعديل الرسوم الإضافية. وقد رفعت سي يو لاينز مؤخراً رسوم المناولة الإجمالية بنحو 10%.
وتستند الزيادة إلى الخدمات التي تقدمها شركة الشحن، ويتم تحديد الزيادة في الأسعار من قبل الشركة الأم في الخارج بعد دراسة عوامل السوق والبحث فيها.
أكدت السيدة هونغ أن شركة سي يو لاينز لم تكن تنوي قط استغلال فيتنام لتحقيق الربح. وأضافت: "لطالما اعتبرت الشركة فيتنام سوقًا ذات أولوية قصوى. ونحن ملتزمون بالعمل جنبًا إلى جنب مع الشركات، ومراقبة وتطبيق اللوائح الحكومية". كما تعهدت بمراجعة المسائل المتعلقة بالرسوم والمصاريف الإضافية لضمان إجراء تعديلات معقولة.
باعتبارها إحدى شركات الشحن القليلة التي لم ترفع رسوم المناولة مؤخرًا، صرّح ممثل شركة ميرسك لاينز في فيتنام بأن الشركة لا تزال تدرس السوق وطلبات العملاء والعرض والطلب. وتُحدد جميع الرسوم الإضافية للشركة على المستوى الإقليمي.
أعرب ممثل عن شركة ميرسك لاينز عن رغبته في استقرار السوق، لكنه أكد أنه في حال وجود خطط لزيادة رسوم المناولة الأرضية، فإن شركة الطيران ستضمن الامتثال لجميع اللوائح القانونية، وسترسل إخطارات إلى إدارة الملاحة البحرية الفيتنامية والوكالات والوحدات الأخرى ذات الصلة.
بحسب السيد لي دو موي، مدير إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، فإن رسوم شركات الشحن وتكاليفها الإضافية تتغير حالياً وفقاً لظروف السوق. ويتم تحديد الأسعار والرسوم بناءً على حجم أعمال كل شركة شحن.
وبناءً على ذلك، اقترح السيد موي أن شركات الشحن بحاجة إلى إعادة النظر وإجراء تعديلات لتحقيق التوازن والملاءمة ودعم الشركات الفيتنامية.
وفي الوقت نفسه، دعا قادة الإدارة البحرية الفيتنامية شركات الشحن إلى العمل معًا لخفض الرسوم الإضافية لدعم الشركات الفيتنامية، وشجعوا شركات الشحن على إيجاد حلول لخفض الرسوم الإضافية قدر الإمكان، أو تحصيلها بمستوى معتدل لضمان ربحية شركات الشحن.
علاوة على ذلك، اقترح السيد موي أن تتبادل شركات الشحن والشركات/الشاحنون المعلومات وتتفاوض لإيجاد الحلول الأمثل، نظرًا لافتقار الهيئة التنظيمية حاليًا إلى اللوائح والإطار القانوني اللازمين للإدارة. كما يجب أن تكون قائمة الرسوم الإضافية التي تفرضها شركات الشحن شفافة ومتاحة للجمهور.
علّق السيد موي قائلاً: "معظم شركات الشحن التي ترفع الرسوم الإضافية هي شركات صغيرة ومستقلة. أما شركات الشحن الكبيرة فهي أكثر قدرة على موازنة تكاليفها، لذا قد لا ترفع رسوم المناولة أو قد ترفعها بشكل طفيف فقط". وأكد أن إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية قد تُشكّل في المستقبل فرق تفتيش لمراقبة شركات الوساطة والوكالة بدقة باستخدام الآليات والأطر القانونية الفيتنامية، وسيتم التعامل مع المخالفات وفقًا لذلك.
مصدر
تعليق (0)