أدت المخاوف بشأن "العجز التجاري اللوجستي" المطول إلى اقتراح لتطوير مركز بحري دولي في مدينة هو تشي منه.

كان هذا اقتراحاً قدمته اللجنة الرابعة في تقريرها عن الصعوبات والعقبات في الخدمات اللوجستية وعمليات الاستيراد والتصدير.

سيصبح مجمع ميناء كاي ميب - كان جيو أحد أقوى مراكز الموانئ في فيتنام والعالم - الصورة: NG.NAM

أرسل مكتب الحكومة وثيقة إلى الوزارات والوكالات المعنية، وكذلك اللجان الشعبية لمدينة هو تشي منه وهاي فونغ، يطلب منهم دراسة تقرير مجلس أبحاث التنمية الاقتصادية الخاصة (المجلس الرابع) للنظر في الصعوبات والعقبات في أنشطة الخدمات اللوجستية والاستيراد والتصدير ومعالجتها.

لم تصل العمليات اللوجستية بعد إلى كامل إمكاناتها.

وعلى وجه التحديد، وفقًا لتقرير اللجنة الرابعة، فإن الحواجز الحالية منعت عمليات الخدمات اللوجستية من الوصول إلى كامل إمكاناتها، مما أثر على قدرة النقل والقدرة التنافسية للسلع الفيتنامية في السوق الدولية، مما أدى إلى "عجز تجاري لوجستي" طويل الأمد.

على وجه التحديد، يوفر نظام الميناء في المقام الأول خدمات مناولة البضائع، والتي تعادل حوالي 20% من وظائف مركز بحري دولي وفقًا للمعايير العالمية. أما معظم الخدمات ذات القيمة المضافة، مثل بناء السفن وإصلاحها والتمويل والتأمين البحري، بالإضافة إلى خدمات التكنولوجيا الرقمية ذات الصلة، فتقع خارج منطقة الميناء وتعتمد على الشركات الأجنبية.

بفضل العديد من المزايا مثل موقعها الجغرافي، وكونها من بين أكبر الدول التجارية في العالم؛ ومشاركتها في اتفاقيات التجارة الحرة من الجيل الجديد؛ وامتلاكها لمجمع ميناء كاي ميب - ثي فاي القادر على استيعاب أكبر سفن الشحن الثقيلة في العالم، تمتلك فيتنام الظروف اللازمة لفتح ممر للتكامل العميق، مما يخلق فرصة ذهبية للنهوض والتحول إلى مركز جديد للنقل البحري واللوجستيات والتصنيع في آسيا.

علاوة على ذلك، أشارت اللجنة الرابعة أيضًا إلى أن النقل المائي الداخلي لم يتطور إلى كامل إمكاناته ومزاياه، وأن نقل البضائع لم يتم تحسينه من حيث السعر والوقت، حيث أن نسبة الاستثمار العام في هذا القطاع لا تتجاوز 2٪.

لا تزال العديد من الشركات والصناعات تواجه صعوبات في الوصول إلى المعلومات اللازمة لوضع استراتيجيات للاستجابة والحفاظ على الميزة التنافسية للسلع الفيتنامية في مواجهة التعريفات الأمريكية الانتقامية والضرائب الأخرى، في حين أن تكاليف الامتثال لشركات التصدير تتزايد، والنقل البري غير كافٍ، أو استرداد ضرائب التصدير يتأخر...

لذلك، تقترح اللجنة الرابعة أن توجه الحكومة الوزارات والوكالات لتنفيذ عدة مجموعات من الحلول لمراجعة الإجراءات الإدارية بشكل موضوعي، مما يخلق تأثيراً إيجابياً على قطاعات الأعمال، وخاصة القطاعات ذات الأولوية مثل الخدمات اللوجستية، وتسهيل الاستيراد والتصدير.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت اللجنة الرابعة أن يوجه رئيس الوزراء نهجاً جديداً من خلال شراكة قوية بين القطاعين العام والخاص لتطوير عدد من الاستراتيجيات والبرامج "العملية" لزيادة القدرة التنافسية لقطاع النقل البحري واللوجستيات، مثل مشروع تطوير مركز بحري دولي في مدينة هو تشي منه أو استراتيجية النقل المائي الداخلي.

وضع استراتيجية لتطوير مركز بحري دولي.

قبل صدور التقرير، طلب نائب رئيس الوزراء نغوين تشي دونغ من وزارة المالية دراسة ودراسة إطلاق حركة لإصلاح الإجراءات الإدارية في المجالات ذات الصلة مثل جذب الاستثمار وتطوير المناطق الصناعية، وتسهيل وتعزيز استرداد الضرائب، وما إلى ذلك.

ستقوم وزارة البناء بدراسة تقييمات وتوصيات اللجنة الرابعة بشأن نظام الموانئ البحرية والنقل المائي الداخلي والبنية التحتية اللوجستية لتحسين القدرة على النقل وتحسين نقل البضائع الفيتنامية من حيث الوقت والتكلفة؛ وتقديم تقرير إلى السلطات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأنه في الربع الأول من عام 2026.

ستتولى هذه الوزارة الإشراف والتنسيق مع اللجان الشعبية لمدينة هو تشي منه وهاي فونغ، بالإضافة إلى الشركات الرائدة والجمعيات التجارية ذات الصلة، لوضع استراتيجية لتطوير مركز بحري دولي في مدينة هو تشي منه واستراتيجية لتطوير النقل المائي الداخلي في المدينتين؛ وتقديم المشورة بشكل استباقي واقتراح مناهج جديدة للشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ وتقديم تقرير إلى السلطات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأنه في الربع الأول من عام 2026.

تقوم وزارة الصناعة والتجارة بالبحث والنظر في إطلاق حركة لإصلاح الإجراءات الإدارية في المجالات ذات الصلة مثل تطوير الخدمات اللوجستية وتسهيل الاستيراد والتصدير.

وفي الوقت نفسه، تقوم الوزارة بشكل استباقي بتوفير المعلومات للشركات وجمعيات الأعمال؛ وتنظم برامج عمل تتضمن محتوى عن القطاعات التي تحتاج إلى اهتمام في المفاوضات التجارية؛ وتبحث عن حلول لدعم قطاعات الاستيراد والتصدير.

نظمت لجنة الشعب لمدينة هو تشي منه حواراً جوهرياً بين القطاعين العام والخاص مع جمعيات صناعة التصدير والشركات ذات الصلة المتأثرة برسوم البنية التحتية للموانئ للاستماع إلى مخاوف وتطلعات الشركات وحل الصعوبات والعقبات على الفور.

نعود إلى الموضوع

NGOC AN

المصدر: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm