إزالة الاختناقات أمام كان ثو لتطوير مركز لوجستي حديث

تحت عنوان "مدينة كان ثو تهدف إلى أن تصبح مركزًا لوجستيًا حديثًا - القوة الدافعة للتنمية في دلتا ميكونج"، في المنتدى الاقتصادي السنوي لمدينة كان ثو 2025 (الذي عقد في 14 نوفمبر)، قام ممثلو قادة الإدارات والصناعة والمتحدثون والشركات بتحليل المزايا والإمكانات بالإضافة إلى الاعتراف بصراحة بالاختناقات في تطوير الخدمات اللوجستية في كان ثو، وبالتالي تبادلوا وتقديموا المشورة لإزالة الحواجز، وخلق أساس للتنمية المستدامة للنظام البيئي اللوجستي في كان ثو.

تحديد الاختناقات

واعترف السيد نجوين فان كوي، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو، بصراحة بالصعوبات والتحديات في توجه كان ثو نحو مركز لوجستي حديث ومركز شامل لمنطقة دلتا ميكونج، حيث أن البنية التحتية اللوجستية غير متزامنة بعد، وخاصة ربط الممرات المائية والموانئ والمستودعات والبنية التحتية للتكنولوجيا الرقمية؛ لا تزال الخدمات اللوجستية الزراعية محدودة في استلام البضائع وحفظها ونقلها وتخليصها؛ معظم الشركات اللوجستية صغيرة ومتوسطة الحجم، تفتقر إلى القدرة على تقديم خدمات الحزمة الكاملة، المتكاملة وفقًا لسلسلة القيمة؛ بعض الآليات والسياسات ليست مناسبة حقًا للوضع الجديد، وتحتاج إلى الاستمرار في التحسين لتلبية متطلبات التنمية الاقتصادية الإقليمية وعملية التوحيد الحضري.

ومن وجهة نظر الخبراء والشركات ووكالات إدارة الدولة، تتمتع مدينة كان ثو بالعديد من الإمكانات والمزايا في التجارة والخدمات والخدمات اللوجستية والاقتصاد البحري، لكنها لا تزال بحاجة إلى التغلب على القيود في البنية التحتية والخدمات اللوجستية والقدرة التجارية وآليات السياسة.

صرح السيد بوي ثين ثو، نائب رئيس جمعية الموانئ والممرات المائية والجرف القاري في فيتنام، بأن البنية التحتية للنقل المائي في دلتا ميكونغ لا تزال ضعيفة وغير متزامنة، فمع الترسبات عند مصبات الأنهار، لا يضمن عمق المجرى التشغيل الآمن للسفن ذات الحمولة الكبيرة؛ كما أن الجسور منخفضة الخلوص ومساحات الملاحة ضيقة، مما يُشكل اختناقات رئيسية في البنية التحتية للنقل المائي الداخلي، حيث لا تضمن قدرة السفن المائية على نقل كميات كبيرة من البضائع، سواءً كانت ضخمة أو ثقيلة الوزن، أو حاويات للاستيراد والتصدير. إضافةً إلى ذلك، لا تضم ​​المنطقة العديد من موانئ النقل المائي الداخلية واسعة النطاق، فالأرصفة في معظمها عشوائية وصغيرة، وتفتقر إلى الاستثمار، ولا تضمن السلامة والمعايير الفنية. ولا يزال ربط النقل المائي بوسائل النقل الأخرى (الطرق، والسكك الحديدية، والموانئ البحرية) مجزأً وغير فعال. ومثل المناطق الأخرى في جميع أنحاء البلاد، لا تزال منطقة دلتا ميكونغ تفتقر إلى التنسيق بين المحليات في بناء وإدارة واستغلال الممرات المائية، وخاصةً إدارة ممرات حماية الممرات المائية الداخلية.

يرى بعض الخبراء أن قدرة شركات الخدمات اللوجستية في كان ثو تقتصر في معظمها على الشركات الصغيرة والمتوسطة، مما ينقصها القدرة على تقديم خدمات متكاملة على طول سلسلة القيمة. لا تزال هذه الشركات تعمل بشكل منفصل، وتفتقر إلى الروابط، وتعتمد على الشركاء في بداية سلسلة التوريد أو نهايتها. وهذا يُضعف القدرة على التحكم في الجودة، ويزيد من التكاليف والمخاطر الوسيطة. في الوقت نفسه، لا تزال سياسات دعم شركات الخدمات اللوجستية، وخاصةً الصغيرة والمتوسطة، غير قوية بما يكفي لتحفيزها؛ إذ لا يوجد مركز تنسيق لوجستي مركزي للتواصل ومشاركة البيانات وتحسين تدفقات النقل، ولم يتطور نظام المستودعات بما يكفي لتلبية الطلب، كما يفتقر إلى منصة تقنية إدارة مركزية، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة التشغيلية وانخفاض التكاليف.

تعمل في تان كانج ثوت لا.

إزالة الحواجز

قال السيد هوينه ثانه سو، نائب مدير إدارة الصناعة والتجارة في مدينة كان ثو، إنه لإزالة العقبات والحواجز في تطوير الخدمات اللوجستية، تحتاج المدينة إلى مواصلة تحسين البنية التحتية للنقل، والتي تتمثل في تسريع بناء الطرق السريعة؛ وترقية وتجريف الممر المائي لميناء كاي كوي، وتطوير نظام الأقمار الصناعية على طول نهر هاو لزيادة سعة النقل؛ وترقية المطارات؛ وتطوير مشروع سكة ​​حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو. والدعوة إلى الاستثمار في تطوير مراكز لوجستية حديثة. وتقديمها إلى الحكومة للموافقة المبكرة وإعطاء الأولوية لتمويل مشروع ميناء تران دي للمياه العميقة، مع اعتباره مشروعًا استراتيجيًا وطنيًا. وفي الوقت نفسه، تحسين بيئة الاستثمار والأعمال، وتعزيز إصلاح الإجراءات الإدارية، وبناء الحكومة الإلكترونية والمدن الذكية، وتنمية الموارد البشرية وتطبيق التكنولوجيا. وفي الوقت نفسه، من الضروري تعزيز الاتصال الإقليمي، وتعزيز الاتصال اللوجستي بين كان ثو ومدينة هو تشي منه لإنشاء ممر اقتصادي قوي.

وقال السيد نجوين مينه فوك، من معهد الاقتصاد والأعمال الدولية بجامعة التجارة الخارجية، إن أسرع طريقة لمواكبة تطور قطاع الخدمات اللوجستية الدولي هي التعلم من البرامج والتجارب الدولية؛ حيث يجب أن يكون هناك تعاون تدريبي في اتجاه التعاون مع مرافق التدريب الدولية التي تلبي المعايير أو الارتباط بوحدات التدريب والوحدات المهنية العاملة في قطاع الخدمات اللوجستية.

انطلاقًا من واقع العمليات العملية في قطاع اللوجستيات، ترى السيدة فان ثي هونغ نهونغ، مديرة المبيعات في شركة هانه نغوين لوجستيكس المساهمة، أن التحول الرقمي قضية جوهرية في عمليات الأعمال وإدارتها. وفي سياق عملية التحول، تتوقع الشركات من الدولة الاستثمار في نظام إدارة لوجستيات رقمي متزامن وتسريع إنجازه وفقًا للمعايير الوطنية. وعندها فقط، ستتمكن الشركات من المشاركة بثقة في تطبيقات التحول والرقمنة في تشغيل أنظمتها. إلى جانب ذلك، يتعين على الدولة والحكومة الاهتمام بتدريب الكوادر البشرية المؤهلة تأهيلاً عالياً، ودمج عمليات التشغيل وتحليل البيانات. كما هو الحال في العديد من الصناعات والمهن، تحتاج الشركات العاملة في قطاع اللوجستيات إلى سياسات داعمة للشركات في عملية التحول وتطبيق الرقمنة، مثل الحوافز الضريبية، ودعم الحصول على القروض التفضيلية، وغيرها. وفي الوقت نفسه، ينبغي توسيع استثمارات الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتهيئة الظروف لشركات اللوجستيات للمشاركة في الاستثمار في بناء المراكز اللوجستية والبنية التحتية التي تسعى المدينة إلى تحقيقها.

وفقًا للسيد لي ثانه هوا، القائم بأعمال مدير معهد العلوم الاجتماعية والاقتصادية في مدينة كان ثو، بعد 5 سنوات من تنفيذ وتأسيس القرار رقم 59/NQ-BCT المؤرخ 5 أغسطس 2020 للمكتب السياسي بشأن بناء وتطوير مدينة كان ثو حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، حظيت إدارة الدولة للخدمات اللوجستية باهتمام متزايد، من صياغة السياسات وإصدارها، والتخطيط، والاستثمار في البنية التحتية، وتنمية الموارد البشرية إلى خلق بيئة استثمارية وتجارية مواتية، من أجل المساهمة في تحقيق أهداف التنمية الاجتماعية والاقتصادية التي حددتها المدينة.

وبناءً على ذلك، أصدرت مدينة كان ثو العديد من السياسات لجذب الاستثمار وتطوير البنية التحتية اللوجستية مثل المشروع رقم 06-DA/TU بتاريخ 25 ديسمبر 2021 للجنة حزب مدينة كان ثو بشأن تطوير البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية في المدينة للفترة 2021-2025 والتوجه للفترة 2026-2030 وكذلك القرار رقم 328 للجنة الشعبية لمدينة كان ثو بالموافقة على خطة العمل لتحسين القدرة التنافسية وتطوير الخدمات اللوجستية في المدينة؛ كما تلقت المدينة استثمارات من الحكومة لبناء الطرق السريعة عبر المنطقة مثل الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، والطريق السريع كان ثو - كا ماو؛ وتطوير الموانئ النهرية الرئيسية مثل ميناء كاي كوي، وميناء فينالينيس هاو جيانج؛ والاهتمام بالاستثمار في بناء البنية التحتية اللوجستية مثل الاستثمار في بناء مركز لوجستي للطيران مرتبط بمطار كان ثو الدولي؛ والاستثمار في بناء مركز لوجستي مرتبط بميناء كاي كوي؛ وتطوير ميناء تران دي. وفي الوقت نفسه، تم إنشاء العديد من المناطق الصناعية، فضلاً عن الاستثمار في تطوير البنية التحتية التجارية...

مع طموح مدينة كان ثو بحلول عام 2030، ليس فقط في حل هذه الاختناقات، بل أيضًا في أن تصبح "مركزًا لوجستيًا دوليًا متعدد الوسائط"، وخفض تكاليف النقل، وأن تكون مركزًا رئيسيًا لتوريد المنتجات الزراعية المُعالَجة بعمق، تُعِدّ المدينة خارطة طريق عمل مُحددة، مُصممة على تطبيق حلول مُبتكرة، بما في ذلك تطوير البنية التحتية متعددة الوسائط؛ مع التركيز على الخدمات اللوجستية عالية القيمة، والالتزام بإنشاء وحماية الشركات. وإيمانًا منها بعزيمة المدينة، وبدعم الهيئات والشركات العاملة، ستزداد الأنشطة اللوجستية في مدينة كان ثو في المستقبل القريب، كمًا ونوعًا، واتساعًا وعمقًا.

المقالة والصور: خانه نام

المصدر: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html