مشروع تجريبي للنقل الأخضر في مدينة هوشي منه: تمهيد لتشكيل مناطق منخفضة الانبعاثات

اختارت مدينة هو تشي منه حي كان جيو ومنطقة كون داو الخاصة سابقًا لتجربة نموذج النقل الأخضر. ولا يُعد هذا مجرد خطوة تجريبية مهمة لتشجيع المركبات الصديقة للبيئة، بل يُمهد الطريق أيضًا لإنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات (LEZ) في المنطقة الجنوبية، والتي سيتم توسيعها لتشمل جميع أنحاء المدينة بعد عام ٢٠٣٠.

فحص انبعاثات الدراجات النارية اعتبارًا من 1 يوليو 2026

مع تطبيق نموذج النقل الأخضر، ستبدأ مدينة هو تشي منه، اعتبارًا من عام ٢٠٢٦، بضبط انبعاثات الدراجات النارية في منطقة كان جيو السابقة (بعد الدمج، ستُصبح هناك أربع بلديات: بينه خانه، آن ثوي دونغ، كان جيو، ثانه آن) ومنطقة كون داو الخاصة. وتحديدًا، اعتبارًا من ١ يوليو ٢٠٢٦، سيتم تطبيق نظام فحص انبعاثات الدراجات النارية؛ واعتبارًا من عام ٢٠٣٠، يجب أن تستوفي جميع الدراجات النارية المتداولة معايير الانبعاثات من المستوى ٢ (EU2) أو أعلى؛ واعتبارًا من عام ٢٠٣١، يجب تطبيق نظام المناطق منخفضة الانبعاثات في المناطق المؤهلة.

صرح نائب مدير إدارة البناء في مدينة هو تشي منه، بوي هوا آن، بأن منطقتي المرور الأخضرتين التجريبيتين المذكورتين تتميزان بخصائص بيئية حساسة، وتلبية احتياجات الحفاظ على البيئة، وقلة عدد المركبات، مما يسهل التحكم فيهما ومراقبتهما. وتُنفذ هذه العملية على مراحل متعددة، مع تلخيصها وتعديلها باستمرار لتتلاءم مع الواقع.

الأهم من ذلك، يجب أن يكون هناك إطار سياسي واضح وإطار زمني محدد للأفراد والشركات للاستعداد. ومن النقاط البارزة الأخرى مبدأ "الانتقال العادل" الذي لا يركز فقط على التكنولوجيا أو التكاليف، بل يضمن أيضًا حصول جميع فئات المجتمع على المركبات الصديقة للبيئة.

حافلة كهربائية في محطة حافلات 23-9 بارك

حاليًا، في بلديات بينه خانه، آن ثوي دونغ، كان جيو، وثانه آن، يوجد أكثر من 70 ألف نسمة، يمتلكون حوالي 33 ألف دراجة نارية وحوالي ألف سيارة. إذا تم تحويل جميع هذه المركبات إلى مركبات كهربائية، فسيؤثر ذلك بشكل كبير على حياة العديد من الأسر، وخاصةً الفقيرة.

صرح نائب رئيس اللجنة الشعبية لبلدية كان جيو، هو فان بينه، بأنه لا توجد حاليًا أي أسر فقيرة في المنطقة، إلا أن نسبة الأسر التي تعيش على حافة الفقر لا تزال تشكل 22%. وهذه الفئة هي الأكثر ضعفًا عند اضطرارها لتغيير وسائل النقل. وبدون سياسات دعم، سيصبح التحول إلى المركبات الكهربائية عبئًا ماليًا، مما قد يؤدي إلى تفاقم التفاوت الاجتماعي.

لذلك، اقترح السيد بينه أن تدعم المدينة 100% من قيمة المركبات الجديدة للفئات المحرومة عند التحول من المركبات التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية. بالإضافة إلى دعم المركبات، تحتاج المدينة إلى وضع سياسة للتدريب المهني وتحسين سبل العيش لمساعدة الناس على الحصول على فرص عمل أكثر استدامة في الاقتصاد الأخضر.

العديد من سياسات الدعم

لتلبية احتياجات التنقل للمواطنين عند التحول إلى نموذج النقل الأخضر، سيتم الاستثمار في شبكة حافلات كهربائية. وبناءً على ذلك، سيتم الاستثمار في مسار الحافلات الكهربائية على طول شارع رونغ ساك، الذي يربط بين الطرق الفرعية، ومسار السياحة البيئية المؤدي إلى بلديات بينه خانه، وآن ثوي دونغ، وكان جيو، وثانه آن.

في منطقة كون داو الخاصة، سيتم افتتاح ستة خطوط حافلات كهربائية جديدة لخدمة السكان والسياح في مطار كو أونغ وميناء بن دام والمواقع التاريخية. بالإضافة إلى ذلك، سيتم توفير خدمات الدراجات الكهربائية المشتركة في المناطق السكنية والسياحية والفنادق. كما سيتم تركيب محطات شحن بالطاقة الشمسية في محطات الحافلات والأسواق والمناطق السكنية.

ركاب يستقلون حافلة كهربائية في محطة مترو راش تشيك. الصورة: كووك هونغ

فيما يتعلق بالآلية المالية، أفاد السيد بوي هوا آن أن المشروع يقدم مجموعة من الحوافز، منها إعفاء كامل من رسوم تسجيل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات حتى 28 فبراير 2027، ومن المقترح تمديده حتى عام 2030؛ وتخفيض رسوم تسجيل لوحات السيارات والدراجات النارية الكهربائية بنسبة 50%؛ وتخفيض رسوم صيانة الطرق بنسبة 50% لمؤسسات النقل الكهربائي. وسيدعم البرنامج أيضًا ما يصل إلى 50% من أسعار الفائدة للشركات التي تستثمر في الحافلات الكهربائية ومحطات الشحن؛ ودعم 20% من فوائد القروض للأفراد والأسر التي تشتري الدراجات النارية الكهربائية؛ ودعم مباشر بنسبة 10% (حتى 5 ملايين دونج فيتنامي) لمشتري الدراجات النارية الكهربائية؛ ودعم 70% من تكاليف الاستثمار في محطات الشحن الكهربائي.

في الوقت نفسه، سيتم تعويض 70% من قيمة الدراجات النارية القديمة التي تعمل بالبنزين. وصرح السيد بوي هوا آن قائلاً: "بالنسبة للأسر الميسورة، تشجع المدينة الاستثمار الذاتي في الشراء. أما بالنسبة للأسر التي تواجه صعوبات مالية، فستُطبّق سياسة لدعم القروض منخفضة الفائدة وأقساط طويلة الأجل. أما بالنسبة للشركات، فستُخفّض الدولة الضرائب والرسوم لتشجيع تجديد المركبات. وبشكل خاص، سيتم دعم الأسر شبه الفقيرة بنسبة 100% من تكاليف المركبات لضمان حصولها على الضمان الاجتماعي".

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي (الرئيس السابق لكلية هندسة النقل بجامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا)، لكي تصبح منطقة كان جيو ومنطقة كون داو الخاصة سابقًا منطقتين حضريتين خضراوين بحق، من الضروري الاستثمار في شبكة كهرباء متزامنة ونظام طاقة متجددة. بالنسبة لمنطقة كان جيو، ينبغي التركيز على الطاقة الشمسية على أسطح المنازل ومحطات الشحن الذكية.

في منطقة كون داو الاقتصادية الخاصة، ينبغي تحويل جميع الدراجات النارية والسيارات إلى مركبات كهربائية، واستبدال القطارات عالية السرعة والعبارات تدريجيًا بمركبات تعمل بالوقود النظيف مثل الغاز الطبيعي المسال أو السيارات الكهربائية الهجينة. من ناحية أخرى، من الضروري الاستثمار قريبًا في طاقة الرياح والطاقة الشمسية وتخزين البطاريات لضمان مصدر طاقة مستقر ونظيف وبأسعار معقولة.

كووك هونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html