مشروع تجريبي للنقل الأخضر في مدينة هوشي منه: تمهيد لتشكيل مناطق منخفضة الانبعاثات

اختارت مدينة هو تشي منه حي كان جيو ومنطقة كون داو الخاصة سابقًا لتجربة نموذج النقل الأخضر. ولا يُعد هذا مجرد خطوة تجريبية مهمة لتشجيع المركبات الصديقة للبيئة، بل يُمهد الطريق أيضًا لإنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات (LEZ) في المنطقة الجنوبية، والتي سيتم توسيعها لتشمل جميع أنحاء المدينة بعد عام ٢٠٣٠.

فحص انبعاثات الدراجات النارية اعتبارًا من 1 يوليو 2026

مع تطبيق نموذج النقل الأخضر، ستبدأ مدينة هو تشي منه اعتبارًا من عام 2026 بمراقبة انبعاثات الدراجات النارية في منطقة كان جيو السابقة (بعد الدمج، ستصبح أربع بلديات: بينه خان، آن ثوي دونغ، كان جيو، ثانه آن) ومنطقة كون داو الخاصة. وبالتحديد، سيبدأ تطبيق فحص انبعاثات الدراجات النارية في 1 يوليو 2026؛ واعتبارًا من عام 2030، يجب أن تستوفي جميع الدراجات النارية المتداولة معايير الانبعاثات من المستوى الثاني (EU2) أو أعلى؛ واعتبارًا من عام 2031، سيُشترط إنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات في المناطق المؤهلة.

صرحت نائبة مدير إدارة الإنشاءات بمدينة هو تشي منه، بوي هوا آن، بأن منطقتي المرور الأخضر التجريبيتين المذكورتين أعلاه تتميزان بخصائص بيئية حساسة، واحتياجات عالية للحفاظ عليها، وعدد قليل من المركبات، مما يسهل التحكم بهما ومراقبتهما. ويتم تنفيذ هذه العملية على مراحل متعددة، مع إجراء مراجعات وتعديلات مستمرة لتناسب الواقع.

الأهم من ذلك، يجب وجود إطار سياسي واضح وجدول زمني محدد للأفراد والشركات للاستعداد. ومن النقاط البارزة الأخرى مبدأ "الانتقال العادل" الذي لا يركز فقط على التكنولوجيا أو التكاليف، بل يضمن حصول جميع فئات المجتمع على المركبات الصديقة للبيئة.

الحافلة الكهربائية في محطة حافلات الحديقة رقم 23-9

يبلغ عدد سكان بلديات بينه خان، وآن ثوي دونغ، وكان جيو، وثانه آن حاليًا أكثر من 70 ألف نسمة، ويمتلكون حوالي 33 ألف دراجة نارية ونحو ألف سيارة. وإذا ما تم تحويل جميع هذه المركبات إلى سيارات كهربائية، فسيكون لذلك أثر بالغ على حياة العديد من الأسر، ولا سيما الأسر الفقيرة.

صرح نائب رئيس اللجنة الشعبية لبلدية كان جيو، هو فان بينه، بأنه لا توجد حاليًا أسر فقيرة في المنطقة، إلا أن نسبة الأسر التي تقترب من الفقر لا تزال تبلغ 22%. وتُعد هذه الفئة الأكثر ضعفًا عند إجبارها على تغيير وسائل النقل. فبدون سياسات دعم، سيصبح التحول إلى السيارات الكهربائية عبئًا ماليًا، مما يُنذر بتفاقم التفاوت الاجتماعي.

لذا، اقترح السيد بينه أن تدعم المدينة قيمة المركبات الجديدة بالكامل للفئات المحرومة عند تحويلها من مركبات البنزين إلى المركبات الكهربائية. وإلى جانب دعم المركبات، تحتاج المدينة إلى وضع سياسة للتدريب المهني وتطوير سبل العيش لمساعدة الناس على الحصول على فرص عمل أكثر استدامة في الاقتصاد الأخضر.

العديد من سياسات الدعم

بهدف تلبية احتياجات التنقل عند التحول إلى نموذج نقل صديق للبيئة، سيتم الاستثمار في شبكة حافلات كهربائية. وبناءً على ذلك، سيتم إنشاء خط حافلات كهربائية على طول شارع رونغ ساك، يربط بين الخطوط الفرعية، بالإضافة إلى مسار سياحي بيئي إلى بلديات بينه خان، وآن ثوي دونغ، وكان جيو، وثانه آن.

في منطقة كون داو الخاصة، سيتم افتتاح 6 خطوط حافلات كهربائية جديدة لخدمة السكان والسياح في مطار كو أونغ وميناء بن دام والمواقع التاريخية. بالإضافة إلى ذلك، سيتم توفير خدمات الدراجات الكهربائية المشتركة في المناطق السكنية والسياحية والفنادق. كما سيتم تركيب محطات شحن تعمل بالطاقة الشمسية في محطات الحافلات والأسواق والمناطق السكنية...

ركاب يستقلون حافلة كهربائية في محطة مترو راش تشيك. الصورة: كوك هونغ

فيما يتعلق بالآلية المالية، أوضح السيد بوي هوا آن أن المشروع يقدم سلسلة من الحوافز. وتشمل هذه الحوافز إعفاءً كاملاً من رسوم تسجيل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات حتى 28 فبراير 2027، مع اقتراح تمديد هذا الإعفاء حتى عام 2030؛ وتخفيضاً بنسبة 50% في رسوم تسجيل لوحات ترخيص السيارات والدراجات النارية الكهربائية؛ وتخفيضاً بنسبة 50% في رسوم صيانة الطرق لشركات النقل الكهربائي. كما سيدعم البرنامج ما يصل إلى 50% من أسعار الفائدة للشركات المستثمرة في الحافلات الكهربائية ومحطات الشحن؛ ودعماً بنسبة 20% لفوائد القروض للأفراد والأسر الذين يشترون دراجات نارية كهربائية؛ ودعماً مباشراً بنسبة 10% (يصل إلى 5 ملايين دونغ فيتنامي) للأفراد الذين يشترون دراجات نارية كهربائية؛ ودعماً بنسبة 70% لتكاليف الاستثمار في محطات الشحن الكهربائية...

في الوقت نفسه، سيتم تعويض الدراجات النارية القديمة التي تعمل بالبنزين بنسبة 70% من قيمتها المتبقية. وصرح السيد بوي هوا آن قائلاً: "بالنسبة للأسر الميسورة، تشجع المدينة الاستثمار الذاتي في شراء المركبات. أما بالنسبة للأسر التي تواجه صعوبات مالية، فستُطبق سياسة لدعم القروض منخفضة الفائدة وخيارات التقسيط طويلة الأجل. وبالنسبة للشركات، ستخفض الدولة الضرائب والرسوم لتشجيع تجديد المركبات. وعلى وجه الخصوص، سيتم دعم الأسر التي تعاني من ضائقة مالية بنسبة 100% من تكاليف المركبات لضمان الأمن الاجتماعي".

بحسب الأستاذ المشارك الدكتور فام شوان ماي (الرئيس السابق لكلية هندسة المرور بجامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا)، فإنه لكي تصبح منطقة كان جيو السابقة ومنطقة كون داو الخاصة منطقة حضرية خضراء بحق، من الضروري الاستثمار في شبكة كهرباء متزامنة ونظام طاقة متجددة. وبالنسبة لمنطقة كان جيو، ينبغي التركيز على الطاقة الشمسية على أسطح المنازل ومحطات الشحن الذكية.

في منطقة كون داو الاقتصادية الخاصة، ينبغي تحويل جميع الدراجات النارية والسيارات إلى مركبات كهربائية، واستبدال القطارات فائقة السرعة والعبارات تدريجياً بمركبات تعمل بوقود نظيف مثل الغاز الطبيعي المسال أو المركبات الكهربائية الهجينة. من جانب آخر، من الضروري الاستثمار قريباً في طاقة الرياح والطاقة الشمسية مع تخزين البطاريات لضمان مصدر طاقة مستقر ونظيف وبأسعار معقولة.

كووك هونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/thi-diem-giao-thong-xanh-tai-tphcm-tien-de-hinh-thanh-cac-vung-phat-thai-thap-post810497.html