تخطط الخطوط الجوية الفيتنامية لاستلام طائرتين من طراز بوينج 787-10 العام المقبل

[إعلان 1]

من المقرر أن تتسلم الخطوط الجوية الفيتنامية طائرتين أخريين من طراز دريملاينر 787-10، وهي أحدث طائرات بوينج ذات الجسم العريض، في النصف الأول من العام المقبل.

شارك الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، لي هونغ ها، هذه المعلومات في الاجتماع العام السنوي للمساهمين في 16 ديسمبر. وفي الاجتماع، ركز قادة شركة الطيران الوطنية على إجابة المساهمين حول خطة خفض الخسائر، وخريطة طريق إعادة الهيكلة، بالإضافة إلى خطر شطب أسهم HVN من بورصة هونج كونج.

وقال السيد ها إن الخطوط الجوية الفيتنامية تعمل على بناء خطة عمل لعام 2024 مع سيناريوهات سيئة ومتوسطة وعالية. تخطط الخطوط الجوية الفيتنامية لتأمين موارد الأسطول من خلال التأجير الجاف والرطب بناءً على سيناريوهات عالية السيناريوهات لتكون جاهزة دائمًا لنمو السوق.

أجاب الرئيس التنفيذي لي هونغ ها على أسئلة المساهمين في الاجتماع الذي عقد صباح يوم 16 ديسمبر. الصورة: VNA — أجاب الرئيس التنفيذي لي هونغ ها على أسئلة المساهمين في الاجتماع الذي عقد صباح يوم 16 ديسمبر. الصورة: *VNA*

وفقًا للخطة، ستقوم الخطوط الجوية الفيتنامية بتأجير 4 طائرات إيرباص A321 لخدمة موسم الذروة القادم. وتخطط الشركة لاستلام طائرتين من طراز بوينج دريملاينر 787-10 في أبريل ويونيو على التوالي. وفي النصف الثاني من العام المقبل، ستضيف شركة الطيران ثلاث طائرات من طراز إيرباص A320neo.

تُعد طائرة دريملاينر 787-10 أحدث طائرات بوينج عريضة البدن اليوم، حيث تحمل ما يقرب من 15% من الركاب والبضائع أكثر من طائرة 787-9. وتشكل الطائرتان التابعتان لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، واللتان من المقرر أن تتسلمهما في النصف الأول من العام المقبل، جزءًا من اتفاقية ما قبل الوباء بين شركة الطيران والشركة المصنعة الأمريكية. بدأت الخطوط الجوية الفيتنامية تشغيل هذا الطراز من الطائرات في النصف الثاني من عام 2019 وتشغل حاليًا 4 طائرات للرحلات المباشرة إلى الولايات المتحدة وأستراليا وأوروبا. في أسطولها الذي يضم ما يقرب من 100 طائرة، تمتلك شركة الطيران أيضًا 11 طائرة دريملاينر 787-9.

يتعين على الخطوط الجوية الفيتنامية إضافة المزيد من الطائرات اعتبارًا من الشهر المقبل، حيث سيتعين على 10 طائرات من طراز A321 الخضوع لصيانة المحرك. وقال السيد ها إن صيانة المحرك كانت تستغرق في السابق حوالي 75-90 يومًا فقط، ولكنها الآن تستغرق 200 يوم على الأقل بسبب اضطرابات سلسلة التوريد.

طائرة بوينج دريملاينر B787-10 تابعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية. الصورة: براندون تشين/بلانيسبوترز — طائرة بوينج دريملاينر B787-10 تابعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية. الصورة: *براندون تشين/بلانيسبوترز*

من المتوقع أن تخسر شركة الخطوط الجوية الفيتنامية أكثر من 6000 مليار دونج طوال عام 2023، على الرغم من زيادة الإيرادات بأكثر من 20% مقارنة بعام 2022 إلى حوالي 91800 مليار دونج - وهو ما يكاد يعادل الذروة قبل الوباء. لكن الشركة لم تتمكن من تجنب الخسائر بسبب ارتفاع تكاليف المدخلات، وخاصة أسعار الوقود وأسعار الصرف غير المواتية.

تواجه أسهم HVN خطر إلغاء إدراجها في HoSE بسبب الخسائر لمدة 3 سنوات متتالية وحقوق الملكية السلبية بناءً على التقرير المالي المدقق لعام 2022 الذي تم إصداره مؤخرًا. وفيما يتعلق بهذه القضية، قال كبير المحاسبين تران ثانه هيين إن وضع الشركة خاص للغاية لأنه قبل الوباء، كانت شركة الخطوط الجوية الفيتنامية لا تزال من بين أكبر الشركات من حيث رأس المال في HoSE، فضلاً عن تمتعها بصحة مالية جيدة.

لكن الجائحة تسببت في معاناة العديد من شركات الطيران حول العالم ، وليس فقط الخطوط الجوية الفيتنامية. أعتقد أن هيئات الإدارة ستنظر في العوامل التي تؤثر سلبًا على الشركة بموضوعية، كما قال السيد هين، مضيفًا أنه يأمل ألا تُشطب أسهم HVN من البورصة.

وقال كبير المحاسبين في الخطوط الجوية الفيتنامية إن الشركة تحتاج إلى سنوات عديدة لمحو الخسائر المتراكمة. ومع ذلك، لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تعود الشركة إلى الربحية وتتخلص من حقوق الملكية السلبية.

وقال السيد هين إن أهم شيء بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية هو الحصول على موافقة على خطة إعادة الهيكلة الشاملة. وفي المستقبل القريب، يأمل أن تتم الموافقة قريبًا على سحب رأس المال من شركة وقود الطائرات Skypec، بالإضافة إلى إصدار أسهم إضافية، لحل الصعوبات التي تواجهها شركة الخطوط الجوية الفيتنامية. وبالإضافة إلى ذلك، تخطط الشركة أيضًا لمواصلة بيع رأس المال في شركات تابعة أخرى.

أفاد رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية دانج نجوك هوا أن مشروع إعادة الهيكلة الشاملة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية تم تقييمه من خلال جولات عديدة ووصل الآن إلى أعلى مستوى في الحكومة . وتبرز على وجه الخصوص الحلول التي تقدمها شركة الطيران نفسها، تليها حلول الدعم من حيث الآليات والسياسات من الحكومة باعتبارها المساهم الأكبر في الخطوط الجوية الفيتنامية.

وفي انتظار الموافقة على المشروع، وفقا للسيد هوا، نفذت الخطوط الجوية الفيتنامية أيضا العديد من الحلول الذاتية للتغلب على الصعوبات مثل خفض وتحسين التكاليف في العامين الماضيين بمقدار آلاف المليارات من دونج، واستكمال المرحلة الأولى من التخارج من شركة الطيران K6 في كمبوديا، وتنفيذ جزء من تصفية الطائرات، وفتح سلسلة من الطرق الجديدة لزيادة حصة السوق المحلية بنسبة 3 نقاط مئوية.

قال رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية إنه في عام 2024، ستواصل شركة الطيران بيع بعض الطائرات القديمة، وستنفذ أيضًا مبيعات المحركات وإعادة التأجير. وتخطط شركة الطيران أيضًا لتوسيع بعض الوجهات الدولية في أوروبا وأميركا، واستغلال الأسواق الصينية والهندية.

وعلى هذا الأساس، أكد السيد هوا أن الخطوط الجوية الفيتنامية وضعت هدفًا طموحًا للغاية يتمثل في تحقيق التوازن بين الإيرادات والنفقات بحلول عام 2024. وأضاف السيد هوا: "على مدار السنوات الثلاث الماضية، بذلت الشركة جهودًا حثيثة، لكنها لم تتمكن من تحقيق ذلك لأن تأثير الوباء كان شديدًا للغاية".

آنه تو

[إعلان 2]
رابط المصدر