تنفذ الخطوط الجوية الفيتنامية مهمة ومسؤولية مؤسسة مملوكة للدولة

في الأوقات التي أصبح فيها الوضع الجيوسياسي العالمي معقدًا ويواجه الاقتصاد المحلي العديد من التحديات كما هو الحال اليوم، أكدت الشركات المملوكة للدولة بشكل متزايد على دورها كأداة فعالة لتحقيق الاستقرار في الاقتصاد الكلي وتنظيم وقيادة وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

على مدى الثلاثين عامًا الماضية، نقلت الخطوط الجوية الفيتنامية أكثر من 300 مليون مسافر، ونحو 4.5 مليون طن من البضائع، وشغلت أكثر من 1.6 مليون رحلة، وحققت إيرادات بلغت 1.1 مليون مليار دونج، ودفعت لميزانية الدولة أكثر من 65.300 مليار دونج.

القيام بالمهام السياسية وفي قطاع الطيران المدني، ارتبطت مشاركة ودور المؤسسات المملوكة للدولة ارتباطاً وثيقاً بعملية التنمية في جميع الركائز الأساسية الثلاثة التي تشكل أنشطة الطيران، بما في ذلك: النقل والمطارات وإدارة الحركة الجوية. وفي مجال النقل الجوي، شهدت الخطوط الجوية الفيتنامية نمواً وتطوراً على مدى 30 عاماً، وساهمت بشكل فعال في تحقيق أهداف النمو الاجتماعي والاقتصادي للبلاد. على مدى الثلاثين عامًا الماضية، نقلت الخطوط الجوية الفيتنامية أكثر من 300 مليون مسافر، ونحو 4.5 مليون طن من البضائع، وشغلت أكثر من 1.6 مليون رحلة، وحققت إيرادات بلغت 1.1 مليون مليار دونج، ودفعت لميزانية الدولة أكثر من 65.300 مليار دونج. بلغ حجم عمليات الخطوط الجوية الفيتنامية ذروته في عام 2019، مع تشغيل أكثر من 100 طائرة حديثة من الجيل الجديد، وتجاوزت الإيرادات 103000 مليار دونج، بزيادة قدرها أكثر من 100 مرة مقارنة بالوقت الذي تأسست فيه الشركة في عام 1993. وبتنفيذ مهمة الخطوط الجوية الوطنية، لا تحظى الخطوط الجوية الفيتنامية بتقدير كبير من قبل العملاء لاحترافيتها وجودة خدماتها ذات الخمس نجوم فحسب، بل تحظى أيضًا بالحب لجهودها في تنفيذ المهام السياسية والاجتماعية بنجاح لصالح المجتمع. ولا تعد الخطوط الجوية الوطنية رائدة في المشاركة في العديد من الحملات الحكومية الكبرى لنقل المواطنين إلى الخارج في حالة الكوارث الطبيعية والأوبئة والصراعات السياسية فحسب، بل إنها أيضًا قوة نقل استراتيجية خاصة، وقوة احتياطية تخدم أمن البلاد ودفاعها، وجاهزة للطيران لنقل القوات والمعدات العسكرية ، مما يساهم في الحفاظ على الأمن الوطني والدفاع. في السنوات الأخيرة، قامت الخطوط الجوية الفيتنامية بتحديث أسطولها بشكل مستمر، مع التركيز على تشغيل الطائرات الحديثة ذات الجسم العريض مثل بوينج 787 وإيرباص A350، واستبدال الطائرات ذات الجسم الضيق من الجيل الجديد لتقليل التكاليف وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحسين جودة خدمة الركاب. وفي الوقت نفسه، تعزيز التحول الرقمي، وبناء ثقافة رقمية، وزيادة تطبيق التقنيات الجديدة في جميع جوانب الإنتاج والأعمال مثل نشر نظام خدمة الركاب (PSS) وتطبيقات إدارة الأعمال الجديدة... ومع ذلك، إلى جانب الإنجازات، لا تزال الخطوط الجوية الفيتنامية تواجه العديد من الصعوبات والتحديات. لقد تسبب الوباء الذي استمر لمدة 3 سنوات (2020-2022) في تجميد صناعة الطيران العالمية، وأفلست العديد من شركات الطيران أو تقدمت بطلب للحماية من الإفلاس. وفي هذا السياق، قامت الخطوط الجوية الفيتنامية بإعادة هيكلة أصولها ورأس مالها ومواردها البشرية، ونفذت حلول إدارة التدفق النقدي، وخفضت التكاليف، وتفاوضت مع الشركاء، ووفرت أكثر من 44.5 مليار دونج. ساعدت الحلول المعتمدة على الذات، إلى جانب حزمة الدعم البالغة 12 مليار دونج من الجمعية الوطنية والحكومة، شركة الطيران على تحقيق التوازن بين الإيرادات والنفقات وتحقيق الربح اعتبارًا من عام 2024. ومع ذلك، لم تتمكن النتائج الإيجابية الأخيرة من مساعدة الخطوط الجوية الفيتنامية على التغلب على الصعوبات والتغلب تمامًا على العواقب الوخيمة الناجمة عن جائحة كوفيد-19، ولم تعد المؤشرات المالية لشركة الطيران الوطنية إلى مستوى آمن. وهذه عقبة رئيسية أمام تطور الخطوط الجوية الفيتنامية في الفترة المقبلة مع التوجه إلى أن تصبح شركة طيران متقدمة من بين شركات الطيران الرائدة في منطقة الآسيان.

إن فيتنام في حاجة ماسة إلى شركة طيران كبيرة بما يكفي، مع شبكة رحلات وأسطول كبير بما يكفي للتنافس مع المراكز الأخرى في المنطقة.

وقال نائب رئيس لجنة إدارة رأس المال الحكومية في مؤسسة نجوين نجوك كانه ، إن فيتنام تحتاج حقًا إلى مؤسسة طيران قوية بما يكفي، مع شبكة رحلات وأسطول كبير بما يكفي للتنافس مع المراكز الأخرى في المنطقة، لكي تصبح مركزًا اقتصاديًا وسياحيًا جديدًا ذا مكانة عظيمة في آسيا والعالم. وباعتبارها مؤسسة مملوكة للدولة، إلى جانب العلامة التجارية للخطوط الجوية الوطنية، تعد الخطوط الجوية الفيتنامية المؤسسة المناسبة لتنفيذ هذه الاستراتيجية. وفي تعليق له على هذا الرأي، قال الدكتور نجوين دوك كين، الرئيس السابق للمجموعة الاستشارية الاقتصادية الحكومية: "في العصر الجديد، تتمتع صناعة الطيران في فيتنام بإمكانات أكبر ولا يزال لديها الكثير من المجال للتطور بشكل أقوى لتصبح مركزًا رئيسيًا للطيران في المنطقة". الحل لهذه المشكلة هو أن يكون لدينا "محرك رئيسي" يعطي أجنحة للنظام البيئي للطيران بأكمله. "على وجه التحديد، يُنشئ الاستثمار قدرات إنتاجية جديدة، ويتمتع بتوجه استراتيجي في الصناعة، ويُعيد هيكلة الحصص السوقية، ويطور حصصًا سوقية جديدة. ومع توجه الاقتصاد الحكومي كقوة مادية مهمة للدولة لتحقيق استقرار الاقتصاد الكلي، وتنظيم التنمية الاقتصادية وتعزيزها، يجب إسناد هذه الحلول والمهام إلى شركة الخطوط الجوية الفيتنامية الوطنية. وفي الواقع، تُبرز الأنشطة التجارية لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بوضوح الدور الريادي والمحوري والريادي للمؤسسات المملوكة للدولة"، عبّر الدكتور نجوين دوك كين عن رأيه. وقال رئيس شركة الخطوط الجوية الفيتنامية دانج نجوك هوا إن الشركات المملوكة للدولة تتمتع بإمكانات كبيرة ولكنها لا تتمتع بالاستقلال الكامل بعد في أنشطة الإنتاج والأعمال للاستفادة من فرص التنمية وتحسين القدرة التنافسية. ومن ثم، فمن الضروري تعزيز اللامركزية وتفويض الصلاحيات لمساعدة المؤسسات على أن تكون أكثر استباقية في اتخاذ القرارات المتعلقة بالإنتاج والأعمال والمشاريع الاستثمارية، وخلق دفعة قوية للمجموعات الاقتصادية والشركات المملوكة للدولة بشكل عام وشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل خاص للتغلب على الصعوبات والتحول إلى مؤسسات وشركات عامة ذات علامات تجارية قوية في الأسواق الإقليمية والدولية. المصدر: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-thuc-hien-su-menh-va-trach-nhiem-cua-doanh-nghiep-nha-nuoc-102241122122910832.htm