جلب العديد من الفوائد الاقتصادية

ولتحقيق هدف "تخضير" قطاع النقل، يشير تقرير البنك الدولي "فيتنام: اقتراح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" إلى أن مبيعات المركبات الكهربائية يجب أن تصل إلى 78 مليون وحدة بحلول عام 2050.

وذكر التقرير أن "الانتقال إلى المركبات الكهربائية سيجلب فوائد على مستوى الاقتصاد، مع تحسين أمن الطاقة في البلاد".

وعليه، فإن أحد الآثار المباشرة للتحول إلى المركبات الكهربائية هو خفض استهلاك البنزين والديزل في المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ويكتسب هذا أهمية خاصة بالنسبة لفيتنام، وهي دولة تستورد الوقود الأحفوري بشكل صافٍ.

بناءً على خصائص استخدام مختلف فئات المركبات وكفاءتها في استهلاك الطاقة، يُقدَّر أن فيتنام قد استفادت من انخفاض الطلب على الوقود نتيجةً للانتقال إلى المركبات الكهربائية في قطاع المركبات ذات العجلتين. في عام ٢٠٢٢، ساهم عدد المركبات الكهربائية ذات العجلتين المتداولة في فيتنام في خفض استهلاك البنزين بنحو ٣٩٠ مليون لتر.

سيارة كهربائية.jpg
وفقًا لسيناريو خفض انبعاثات الكربون المتسارع، سيساعد التحول إلى المركبات الكهربائية فيتنام على توفير 498 مليار دولار أمريكي من واردات النفط. الصورة: فينفاست

إذا اتبع استخدام المركبات الكهربائية خارطة طريق SPS (سيناريو السياسة) بحلول عام 2050، فإن فيتنام ستقلل استهلاك 306.401 مليون لتر من البنزين و409.416 مليون لتر من الديزل مقارنة بـ "سيناريو عدم وجود المركبات الكهربائية".

وفقًا لخارطة طريق ADS (سيناريو تسريع خفض انبعاثات الكربون)، سيبلغ إجمالي كمية البنزين والديزل المُوَفَّرة بحلول عام 2050 حوالي 360.939 مليون لتر و524.471 مليون لتر على التوالي. سيساعد هذا فيتنام على تقليل اعتمادها على واردات النفط، مما يوفر للاقتصاد حوالي 498 مليار دولار أمريكي خلال الفترة 2024-2050.

ناهيك عن ذلك، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية سيخلق حوالي 6.5 مليون وظيفة تصنيع جديدة في فيتنام بحلول عام 2050، فضلاً عن العديد من الوظائف في صيانة وإصلاح المركبات الكهربائية.

وعلاوة على ذلك، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية من شأنه أن يساعد فيتنام على خفض تكلفة الأضرار البيئية الناجمة عن تلوث الهواء المحلي بنحو 30 مليون دولار أميركي في عام 2030 و6.4 مليار دولار أميركي في عام 2050.

له تأثير كبير على تقليل انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري

وبالإضافة إلى الفوائد الاقتصادية، أكد السيد بوين وانج - المؤلف الرئيسي لهذا التقرير - أن المركبات الكهربائية لها دور محدود في تحقيق أهداف المساهمة الوطنية المحددة لعام 2030، ولكنها ستلعب دورًا مهمًا في تحقيق هدف الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050.

في مساهمتها المحددة وطنيًا، حددت فيتنام هدفًا غير مشروط لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بمقدار 64.8 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030 من قطاع الطاقة، بما في ذلك قطاع النقل. ويمكن، بدعم دولي في مجال التكنولوجيا والتمويل، زيادة هذا الهدف إلى 227 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون.

إن تحقيق أهداف انتشار المركبات الكهربائية بموجب القرار 876 سيؤدي إلى خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بمقدار 5.3 مليون طن مكافئ من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030. ويساهم هذا الخفض بنحو 8% في هدف خفض الانبعاثات غير المشروط المحدد لقطاع الطاقة بأكمله في المساهمات المحددة وطنياً.

مع ذلك، سيكون تأثير التحول إلى المركبات الكهربائية بحلول عام ٢٠٣٠ على خفض الانبعاثات متواضعًا، إذ ستكون غالبية المركبات الكهربائية دراجات كهربائية. في الوقت نفسه، لم تدخل شاحنات الشحن، وهي الشريحة التي ستهيمن على انبعاثات النقل البري بحلول عام ٢٠٣٠، مرحلة الانتشار السريع للمركبات الكهربائية.

ومع ذلك، بعد عام 2030 وخاصة اعتبارًا من عام 2035، عندما يتحول التحول في المركبات الكهربائية في فيتنام من الدراجات ذات العجلتين إلى السيارات والشاحنات والحافلات بين المقاطعات، فإن تأثير خفض الانبعاثات سوف يتزايد بسرعة.

وإذا تم تحقيق جميع أهداف المركبات الكهربائية بموجب القرار 876، فإن إجمالي خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري من التحول إلى المركبات الكهربائية سيكون حوالي 226 مليون طن مكافئ من ثاني أكسيد الكربون، وهو ما يعادل انخفاضًا بنسبة 60% مقارنة بالسيناريو الأساسي في المساهمات المحددة وطنيًا بحلول عام 2050، وفقًا لتوقعات تقرير البنك الدولي.

ومن الجدير بالذكر أن التحول إلى المركبات الكهربائية لا يحتاج إلى انتظار إزالة الكربون من قطاع الكهرباء ليكون له تأثير.

تاريخيًا، اعتمد توليد الكهرباء في فيتنام بشكل كبير على الوقود الأحفوري، وخاصةً الفحم والغاز. كما وضعت فيتنام أهدافًا طموحة في خطتها الثامنة الحالية لتطوير الطاقة، بهدف توسيع قدرات الطاقة المتجددة بشكل كبير والتحول من الفحم إلى الغاز.

وبناءً على ذلك، يُمكن خفض انبعاثات قطاع الكهرباء بشكل أكبر مع استمرار عملية تحويل الشبكة إلى شبكة صديقة للبيئة. ولعملية إزالة الكربون من قطاع الكهرباء خطة محددة، ولكنها ستستغرق وقتًا.

يؤكد تقرير "فيتنام: مقترح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية سيُحدث تأثيرًا كبيرًا في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، بغض النظر عن هيكل إمدادات الكهرباء في الشبكة. لأن كفاءة الطاقة في المركبات الكهربائية أعلى بكثير من كفاءة طاقة مركبات البنزين والديزل.

وتظهر نتائج النمذجة في الدراسة أن الانبعاثات الناتجة عن توليد ونقل وتوزيع الكهرباء من نظام الطاقة لشحن المركبات الكهربائية يمكن تعويضها بسهولة عن طريق تجنب حرق الوقود الأحفوري في السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل.

حتى لو ظلت حصة مصادر الكهرباء في الشبكة دون تغيير عن مستويات عام 2022، فإن التحول إلى المركبات الكهربائية وحدها من شأنه أن يُحدث انخفاضًا صافيًا في الانبعاثات قدره 2.2 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050. وإذا تم تحقيق هدف خضرة الشبكة بموجب خطة الطاقة الثامنة بالكامل، فإن الانخفاض الصافي في الانبعاثات من التحول إلى المركبات الكهربائية سيبلغ 5.3 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050.

في الوقت الحالي، يعد النقل البري المساهم الأكبر في انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، حيث يمثل حوالي 85% من الانبعاثات الناجمة عن قطاع النقل.

على وجه الخصوص، يُصدر احتراق البنزين والديزل في المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي كميات كبيرة من ملوثات الهواء، مثل أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت والجسيمات الدقيقة التي يبلغ قطرها 10 ميكرومتر أو أقل (PM10). تُسهم هذه الانبعاثات في تلوث الهواء المحلي، مما يُلحق أضرارًا بيئية جسيمة ويُهدد صحة الناس.

لذلك، فإن الفائدة الأساسية للتحول إلى المركبات الكهربائية هي تجنب انبعاث الملوثات الجوية من تشغيل المركبات ذات محرك الاحتراق الداخلي عن طريق التحول إلى المركبات الكهربائية.

يجب أن يستهلك السوق الفيتنامي 78 مليون مركبة كهربائية جديدة لتحقيق النقل الأخضر. ولتحقيق هدف تحويل قطاع النقل إلى قطاع صديق للبيئة، والمساهمة في خفض صافي الانبعاثات إلى الصفر، يجب أن تصل مبيعات المركبات الكهربائية في السوق الفيتنامية من الآن وحتى عام 2050 إلى 78 مليون وحدة.