التحول الأخضر من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية: لدخول فيتنام ثورة النقل المستدام

لا يوجد تحول سهل. وينطبق الأمر نفسه على التحول من البنزين إلى الكهرباء. فقط بالتغلب على الشكوك والعادة يمكننا المضي قدمًا نحو مستقبل أنظف وأكثر خضرة وعدلًا للجميع.

سائق يشحن سيارته في محطة شحن في بكين، الصين. (المصدر: UPI)

من تقييد استخدام المركبات التي تعمل بالبنزين في قلب مدينة هانوي إلى تشجيع الشركات على تطوير الدراجات النارية الكهربائية، تدخل فيتنام مرحلة تحول جذري في مجال النقل الصديق للبيئة. وكأي إصلاح كبير، يجب أن يُبنى هذا المسار على المنطق والتعاطف، بحيث تكون كل خطوة خضراء راسخة في الواقع وإرادة الشعب.

نقطة تحول لا يمكن تأجيلها.

أصبح تلوث الهواء "عدوًا صامتًا" في المدن الكبرى. ووفقًا لبيانات وزارة الموارد الطبيعية والبيئة ، تُشكّل وسائل النقل، ولا سيما الدراجات النارية القديمة، أكثر من 70% من انبعاثات تلوث الهواء في المدن. وفي هذا السياق، يُعدّ توجه الحكومة نحو التحوّل إلى المركبات الكهربائية خطوة استراتيجية، ليس فقط لتحسين جودة الهواء، بل أيضًا للوفاء بالالتزامات الدولية بتحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050.

بحسب رويترز (أكتوبر 2025)، تُعدّ فيتنام واحدة من أكبر أسواق الدراجات النارية في العالم، إذ يتجاوز عدد الدراجات المتداولة فيها 70 مليون دراجة. لذا، لن يقتصر تأثير سياسة التحوّل إلى المركبات الكهربائية على قطاع النقل فحسب، بل سيمتدّ ليشمل الحياة الاجتماعية والاقتصادية ، وسلاسل التوريد، وحتى وعي الناس بأهمية المستقبل الأخضر.

علاوة على ذلك، هذا وقتٌ لا مجال فيه للتأخير. ففي كل صيف، تسجل المدن الرئيسية في فيتنام درجات حرارة قياسية مرتفعة، ومستويات غبار تتجاوز الحدود الآمنة، وأياماً مليئة بالدخان تجبر الكثيرين على ارتداء الكمامات حتى أثناء المشي في الحدائق. ويُعدّ ازدياد أمراض الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية، إلى جانب التكاليف الطبية الباهظة الناجمة عن التلوث، بمثابة ناقوس خطر. فبدون تحرك فوري، ستتجاوز الخسائر البيئية والصحية العامة تكلفة التحول الحالي بكثير. وفي هذا السياق، لا تُعدّ السيارات الكهربائية مجرد خيار تكنولوجي، بل هي "خيار العصر".

كما يتسارع الاستثمار في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، مما يعكس التزام الدول، بما فيها فيتنام، بأهداف التنمية المستدامة العالمية مثل تلك المحددة في مؤتمر الأطراف التاسع والعشرين (COP29). (المصدر: VnEconomy)

من البيئة إلى أمن الطاقة

ومن الجدير بالذكر أن رؤية الحكومة الفيتنامية تتجاوز مجرد "استبدال البنزين بالكهرباء"، لتشمل تحولاً جذرياً. ويُنظر إلى كهربة النقل على أنها حجر الزاوية في استراتيجية التصنيع الجديدة: تقليل واردات الوقود، وتعزيز صناعة تصنيع البطاريات والمكونات، وخلق وظائف خضراء، وإنشاء سلسلة إمداد محلية للطاقة النظيفة.

علاوة على ذلك، يعكس هذا التوجه المسؤولية الوطنية في مواجهة تغير المناخ، إذ تُعدّ فيتنام من بين الدول العشر الأكثر تضرراً من ارتفاع منسوب مياه البحر والظواهر الجوية المتطرفة. فكل مركبة كهربائية ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي أيضاً التزام من دولة اختارت مسار التنمية المستدامة.

مع ذلك، وكأي تغيير هيكلي، لم تخلُ هذه السياسة من ردود فعل. إذ يخشى العمال ذوو الدخل المحدود من أن تظل السيارات الكهربائية أغلى ثمناً من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين؛ ويشعر سائقو التوصيل بالقلق حيال متانة البطاريات وأوقات الشحن؛ بينما يحذر خبراء الطاقة من الضغط على شبكة الكهرباء وخطر التلوث الثانوي في حال عدم التخلص من البطاريات المستعملة بشكل سليم.

أثارت سياسة تقييد المركبات التي تعمل بالبنزين في هانوي جدلاً واسعاً، مُبرزةً التفاوت الدقيق بين المُثل البيئية والواقع العملي. وبالتمعن، نجد أن هذه الردود ليست مجرد معارضة للتحول، بل هي أصوات من يرغبون في المشاركة في هذه الثورة، لا أن يتخلفوا عن الركب.

تنتشر محطات الشحن في كل مكان في النرويج. (المصدر: وكالة الأنباء الألمانية DPA)

يتطلب التحول "تأخيراً بشرياً".

كانت النرويج في الماضي دولة غنية بالنفط، لكنها اليوم رائدة في التخلي عن محركات البنزين. ووفقًا لوكالة رويترز في الثاني من يناير، فإن ما يقرب من 100% من السيارات الجديدة المباعة في النرويج عام 2024 ستكون سيارات كهربائية.

لم تتحقق هذه المعجزة نتيجة حظر مفاجئ، بل بفضل نظام حوافز شامل كالإعفاءات من ضريبة القيمة المضافة، وتخفيض رسوم الطرق، ومواقف السيارات المجانية، والمسارات ذات الأولوية. لم تفرض الحكومة ذلك، بل شجعت الناس على اختيار السيارات الكهربائية طواعيةً لما وجدوه فيها من مزايا وفوائد وتكاليف وراحة أكبر.

هذا هو "التأخر البشري" في السياسات، أي توفير الوقت والأدوات الكافية للمجتمع للتكيف بشكل طبيعي، بدلاً من إجباره على ذلك. تُظهر التجربة النرويجية أن الأهم ليس السرعة، بل الاستمرارية وإيمان الناس بمستقبل أخضر.

في غضون ذلك، اختارت الصين مسارًا مختلفًا، حيث حظرت وشجعت في آنٍ واحد المركبات الكهربائية. فمنذ مطلع العقد الثاني من الألفية، فرضت العديد من المدن الكبرى، مثل شنغهاي وشنتشن، قيودًا على الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في مناطقها المركزية، بينما استثمرت بكثافة في إنتاج المركبات الكهربائية وبطاريات الليثيوم. ووفقًا لصحيفة الغارديان (2024)، أصبحت الصين، في غضون عقد من الزمن، قوة عالمية رائدة في مجال المركبات الكهربائية، إذ تستحوذ على أكثر من 60% من إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية في العالم.

الدرس المستفاد هنا هو أنه بمجرد أن يصبح قطاع السيارات الكهربائية قوياً بما يكفي وتنتشر البنية التحتية لشحنها على نطاق واسع، سيصبح الانتقال إلى السيارات الكهربائية أمراً طبيعياً. فالناس يختارون السيارات الكهربائية ليس لأنهم مجبرون على ذلك، بل لأنها الخيار الأمثل.

بالمقارنة مع النموذجين السابقين، تمر فيتنام بمرحلة "البداية والتعلم". لدينا ميزة الوعي الاجتماعي المتغير تدريجيًا، وشركات محلية مثل VinFast وDat Bike جاهزة للريادة، وإطار سياساتي تم تطويره بسرعة نسبية في السنوات الأخيرة. مع ذلك، لا تزال هناك عقبات، مثل أسعار المركبات، ومحطات الشحن، والتخلص من بطاريات النفايات، وخاصة سياسات الدعم المالي للفئات الأكثر ضعفًا.

بحسب تقرير صادر عن شراكة التحول الطاقي (ETP) في 12 يوليو، تحتاج فيتنام إلى تطوير بنية تحتية لشحن السيارات الكهربائية وسلسلة لإعادة تدوير البطاريات في آنٍ واحد لتحقيق تحول مستدام حقيقي. ذلك لأن السيارة الكهربائية لا تُعتبر "صديقة للبيئة" إذا كانت طاقتها مستمدة من الفحم أو إذا تم التخلص من بطارياتها دون معالجة مناسبة.

حوّل التحديات إلى فرص.

إذا طُبقت سياسة التحول هذه بشكل سليم، فإنها ستُعطي دفعة قوية للاقتصاد. ستتشكل سلاسل قيمة جديدة: إنتاج البطاريات، والمكونات، ومحطات الشحن، والخدمات اللوجستية، وخدمات ما بعد البيع، وإعادة التدوير، وغيرها. ومن ثم، ستصبح الوظائف الخضراء والتكنولوجيا النظيفة صناعات المستقبل. في المقابل، إذا طُبقت هذه السياسة على عجل، دون تنسيق أو مشاركة المعلومات مع الجمهور، فقد تُثير ردود فعل سلبية.

إذن، لا يكمن الحل في السرعة، بل في التوافق. يجب على كل مواطن أن يرى الفوائد الحقيقية بنفسه: تلوث هواء أقل، وتكاليف تشغيل أقل، وبيئة معيشية صحية لأطفاله.

بالنظر إلى الماضي، نجد أن كل تحول كبير في التاريخ بدأ بالشك. والسيارات الكهربائية ليست استثناءً. ولكن في ظل تغير المناخ العالمي بشكل جذري، من العواصف والفيضانات إلى الجفاف وموجات الحر القياسية، لم يعد السؤال "هل يجب علينا التحول؟"، بل "كيف نتحول بحيث لا يتخلف أحد عن الركب؟".

في نهاية المطاف، لا يقتصر التحول الأخضر على تغيير أنواع الوقود فحسب، بل يتعداه إلى تغيير نظرتنا إلى المستقبل. وإذا استطاعت فيتنام تحقيق ذلك بتناغم، من خلال الموازنة بين المُثل والواقع، والنمو والعدالة، فإن هذا المسار الأخضر لن يؤدي فقط إلى بيئة أنظف، بل إلى مجتمع أكثر تحضرًا وإنسانية.

المصدر: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html