التحول الأخضر من الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى المركبات الكهربائية: لدخول فيتنام ثورة النقل المستدام

لا يوجد تحول سهل. وينطبق الأمر نفسه على التحول من البنزين إلى الكهرباء. فقط بالتغلب على الشكوك والعادة يمكننا المضي قدمًا نحو مستقبل أنظف وأكثر خضرة وعدلًا للجميع.

سائق يشحن سيارته في محطة شحن في بكين، الصين. (المصدر: UPI)

من تقييد استخدام المركبات التي تعمل بالبنزين في وسط مدينة هانوي إلى تشجيع الشركات على تطوير الدراجات النارية الكهربائية، تدخل فيتنام مرحلةً من التغيير الجذري في مجال النقل الأخضر. وكما هو الحال في أي إصلاح جذري، يجب أن يُرسم مسار هذا التغيير بالعقل والتعاطف، بحيث ترتكز كل خطوة خضراء على الواقع وقلوب الناس.

نقطة التحول لا يمكن تأخيرها.

أصبح تلوث الهواء عدوًا صامتًا في المدن الكبرى. ووفقًا لبيانات وزارة الموارد الطبيعية والبيئة ، تُمثل المركبات، وخاصةً الدراجات النارية القديمة، أكثر من 70% من الانبعاثات المسببة لتلوث الهواء في المناطق الحضرية. وفي هذا السياق، يُعد توجه الحكومة نحو التحول إلى المركبات الكهربائية خطوة استراتيجية، ليس فقط لتنقية الهواء، بل أيضًا للوفاء بالالتزامات الدولية بخفض صافي الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام 2050.

وفقًا لرويترز (أكتوبر 2025)، تُعدّ فيتنام من أكبر أسواق الدراجات النارية في العالم، إذ يتجاوز عدد الدراجات النارية المتداولة فيها 70 مليون وحدة. لذا، لن يقتصر تأثير سياسة التحول إلى المركبات الكهربائية على قطاع النقل فحسب، بل سيمتد ليشمل الحياة الاجتماعية والاقتصادية ، وسلاسل التوريد، ووعي الناس بمستقبل أخضر.

علاوة على ذلك، هذا وقت لا يحتمل التأخير. ففي كل صيف، تسجل المدن الرئيسية في فيتنام درجات حرارة مرتفعة، وغبارًا ناعمًا يتجاوز حدود السلامة، وأيامًا مليئة بالضباب الدخاني تُجبر الكثيرين على ارتداء الكمامات حتى عند المشي في الحدائق. إن ازدياد أمراض الجهاز التنفسي والقلب والأوعية الدموية، إلى جانب التكاليف الطبية الباهظة الناجمة عن التلوث، يُدق ناقوس الخطر. إذا لم يُتخذ أي إجراء الآن، فستكون الخسائر البيئية والصحية العامة أكبر بكثير من تكلفة التحول اليوم. في هذا السياق، لا تُعتبر السيارات الكهربائية مجرد خيار تكنولوجي، بل هي أيضًا "خيار العصر".

يتسارع الاستثمار في البنية التحتية للشحن أيضًا، مما يعكس التزام الدول، بما فيها فيتنام، بأهداف التنمية المستدامة العالمية، مثل مؤتمر الأطراف التاسع والعشرين (COP29). (المصدر: VnEconomy)

من البيئة إلى أمن الطاقة

تجدر الإشارة إلى أن رؤية الحكومة الفيتنامية لا تقتصر على "استبدال البنزين بالكهرباء"، بل تشمل أيضًا تغييرًا جذريًا في النظام. ويُنظر إلى كهربة قطاع النقل كركيزة أساسية لاستراتيجية تصنيع جديدة، تشمل: تقليل واردات الوقود، وتشجيع تصنيع البطاريات والمكونات، وخلق فرص عمل خضراء، وتشكيل سلسلة توريد محلية للطاقة النظيفة.

علاوةً على ذلك، يعكس هذا التوجه المسؤولية الوطنية في الاستجابة لتغير المناخ، حيث تُعدّ فيتنام من بين الدول العشر الأكثر تضررًا من ارتفاع منسوب مياه البحر والظواهر الجوية المتطرفة. فكل مركبة كهربائية ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي أيضًا التزامٌ من جانب دولةٍ تختار مسار التنمية المستدامة.

لكن، كأي تغيير هيكلي، لم تخلُ هذه السياسة من ردود فعل سلبية. يخشى العمال ذوو الدخل المحدود من أن السيارات الكهربائية لا تزال أغلى من سيارات البنزين العادية؛ ويخشى سائقو التوصيل من عمر البطارية ومدة الشحن؛ بينما يحذر خبراء الطاقة من الضغط على الشبكة وخطر التلوث الثانوي في حال عدم التخلص من البطاريات المستعملة بشكل صحيح.

أثارت سياسة تقييد استخدام المركبات التي تعمل بالبنزين في هانوي جدلاً حاداً، كاشفةً عن الفارق الدقيق بين المُثل البيئية والحياة الواقعية. وإذا دققنا النظر في ردود الفعل هذه، نجد أنها ليست ضد التحول، بل هي صوت أولئك الذين يريدون مواكبة هذه الثورة، لا أن يتخلفوا عن الركب.

محطات الشحن متوفرة في كل مكان في النرويج. (المصدر: DPA)

التحول يتطلب "تأخيرًا بشريًا"

كانت النرويج دولة غنية بالنفط، وهي الآن رائدة في التخلي عن محركات البنزين. ووفقًا لرويترز في الثاني من يناير، ستكون نسبة السيارات الجديدة المباعة في النرويج عام ٢٠٢٤ كهربائية تقريبًا.

لم تأتِ المعجزة من حظرٍ مفاجئ، بل من نظام حوافز شامل، كالإعفاء من ضريبة القيمة المضافة، وتخفيض رسوم الطرق، ومواقف السيارات المجانية، ومسارات المرور ذات الأولوية. لم تُجبر الحكومة الناس على اختيار السيارات الكهربائية، بل دفعتهم لاختيارها لأنها وجدتها أكثر ربحيةً وأقل تكلفةً وأكثر ملاءمةً.

إنه "التأخر البشري" في السياسات، أي توفير الوقت والأدوات الكافية للمجتمع للتكيف بشكل طبيعي، بدلًا من فرضه. تُظهر تجربة النرويج أن المهم ليس السرعة، بل الاتساق وإيمان الناس بمستقبل أخضر.

في غضون ذلك، اختارت الصين مسارًا مختلفًا، وهو الحظر والتشجيع في آنٍ واحد. منذ أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، فرضت العديد من المدن الكبرى، مثل شنغهاي وشنتشن، قيودًا على الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في المنطقة الوسطى، بينما استثمرت بكثافة في إنتاج المركبات الكهربائية وبطاريات الليثيوم. ووفقًا لصحيفة الغارديان (2024)، بعد ما يزيد قليلًا عن عقد من الزمان، أصبحت الصين قوة عالمية في مجال المركبات الكهربائية، حيث تُمثل أكثر من 60% من إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية في العالم.

الدرس المستفاد هنا هو أنه بمجرد أن تصبح الصناعة قوية بما يكفي وتنتشر البنية التحتية للشحن، سيكون التحول طبيعيًا. سيختار الناس السيارات الكهربائية ليس لضرورة ذلك، بل لأنها الخيار الأمثل.

بالمقارنة مع النموذجين المذكورين أعلاه، تمر فيتنام بمرحلة "البدء والتعلم". نتمتع بميزة التغير التدريجي في الوعي الاجتماعي، وبمؤسسات محلية مثل فينفاست ودات بايك... مستعدة لأخذ زمام المبادرة، وبإطار سياساتي تم بناؤه بسرعة كبيرة في السنوات الأخيرة. مع ذلك، لا تزال هناك عقبات مثل أسعار المركبات، ومحطات الشحن، ومعالجة نفايات البطاريات، وخاصةً السياسات المالية لدعم الفئات الضعيفة.

وفقًا لتقرير صادر عن شراكة التحول في مجال الطاقة (ETP) في ١٢ يوليو، تحتاج فيتنام إلى تطوير البنية التحتية للشحن وسلاسل إعادة تدوير البطاريات بالتوازي إذا أرادت انتقالًا مستدامًا حقًا. إذ لا يمكن اعتبار السيارة الكهربائية "خضراء" إذا كانت طاقتها مستمدة من الفحم، أو إذا تم التخلص من البطارية دون معالجة.

تحويل التحديات إلى فرص

إذا طُبِّقت هذه السياسة التحوّلية بشكل صحيح، فإنها ستُحدِثُ دفعةً قويةً للاقتصاد. ستُشكَّل سلاسل قيمة جديدة: إنتاج البطاريات، والمكونات، ومحطات الشحن، والخدمات اللوجستية، وخدمات ما بعد البيع، وإعادة التدوير، وغيرها. ومن هنا، ستصبح الوظائف الخضراء والتكنولوجيا النظيفة صناعة المستقبل. على العكس، إذا طُبِّقت على عجل، ودون تنسيق أو مشاركة للمعلومات مع الناس، فقد تُؤدِّي هذه السياسة إلى رد فعلٍ مُضاد.

الحل إذن ليس السرعة، بل الإجماع. يجب على كل مواطن أن يرى الفوائد الحقيقية لنفسه: انخفاض الضباب الدخاني، وانخفاض تكاليف التشغيل، وبيئة معيشية صحية لأطفاله.

بالنظر إلى الماضي، بدأ كل تحول كبير في التاريخ بالشك. والمركبات الكهربائية ليست استثناءً. ولكن في ظل تغير المناخ العالمي السريع، من العواصف والفيضانات والجفاف إلى موجات الحر القياسية، لم يعد السؤال "هل ينبغي لنا التحول؟" بل "كيف نتحول بحيث لا يتخلف أحد عن الركب".

فالتحول الأخضر، في نهاية المطاف، لا يقتصر على تغيير أنواع الوقود فحسب، بل يشمل أيضًا تغيير نظرتنا للمستقبل. وإذا استطاعت فيتنام تحقيق ذلك بتناغم، بين المُثل والواقع، وبين النمو والمساواة، فإن هذا المسار الأخضر لن يؤدي فقط إلى بيئة أنظف، بل أيضًا إلى مجتمع أكثر تحضرًا وإنسانية.

المصدر: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html