الصراعات والطقس السيئ يهددان صناعة الشحن

[إعلان 1]

قد يصبح تغيير الطرق لتجنب الصراعات العسكرية أو الطقس المتطرف هو "الوضع الطبيعي الجديد" للشحن العالمي.

وأثارت الصراعات الأخيرة في البحر الأحمر قلق شركات شحن البضائع في جميع أنحاء العالم. قررت شركة ميرسك وشركات شحن كبرى أخرى هذا الأسبوع تغيير مسار سفنها لتجنب هجمات الصواريخ والطائرات بدون طيار في البحر الأحمر.

وقالت ميرسك: "بينما نواصل الأمل في التوصل إلى حل مستدام في المستقبل القريب ونبذل قصارى جهدنا، فإننا نشجع عملاءنا على الاستعداد للمواقف المعقدة في المنطقة والاضطرابات الكبيرة المحتملة في شبكة الشحن العالمية".

في 19 ديسمبر/كانون الأول، أطلقت الولايات المتحدة عملية متعددة الجنسيات لمحاولة حماية التجارة في البحر الأحمر. لكن العديد من شركات الشحن والشاحنين ما زالوا يحولون السفن إلى مناطق حول أفريقيا مع استمرار الهجمات.

في حين تستمر ناقلات النفط وإمدادات الوقود المتجهة إلى أوروبا في المرور عبر البحر الأحمر إلى قناة السويس، فإن معظم سفن الحاويات غيرت مساراتها. حلقت السفن الحربية الإماراتية فوق الطرف الجنوبي من أفريقيا لتجنب هجمات قوات الحوثي (اليمن) على السفن في البحر الأحمر، في إظهار لدعمها لحركة حماس.

سفينة تعبر خليج السويس باتجاه البحر الأحمر قبل دخول قناة السويس. الصورة: رويترز — سفينة تعبر خليج السويس باتجاه البحر الأحمر قبل دخول قناة السويس. الصورة: *رويترز*

وقال جاي فورمان، الرئيس التنفيذي لشركة الألعاب "بيسك فن" ومقرها فلوريدا، إن الفوضى أصبحت على ما يبدو الوضع الطبيعي الجديد. "قبل أن تعود الأمور إلى طبيعتها، وقع حدث آخر أعاد كل شيء إلى الفوضى مرة أخرى"، علق.

ارتفعت تكاليف الوقود لأصحاب السفن إلى 2 مليون دولار للرحلة الواحدة عبر قناة السويس. ارتفعت أسعار الشحن من آسيا إلى أوروبا بأكثر من الضعف من متوسط 3500 دولار للحاوية بطول 40 قدمًا في عام 2023.

ستتكبد شركات البيع بالتجزئة مثل Walmart وIKEA وAmazon وLidl بالإضافة إلى مصنعي الأغذية مثل Nestle المزيد من الوقت والمال مقابل الشحن. قد تؤدي التكاليف المرتفعة إلى زيادة أسعار البيع. قال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية "OL USA": "الربع الأول سيكون مجنونا بعض الشيء بالنسبة للجميع".

وتثير التكاليف المرتفعة أيضًا مخاوف بشأن التضخم، وخاصة في منطقة اليورو. في الخامس من يناير، رفعت شركة جولدمان ساكس توقعاتها لمعدل التضخم الأساسي في منطقة اليورو بسبب ارتفاع تكاليف النقل. وقالت الشركة المالية إن تحويل مسار سفن الشحن لفترة طويلة لتجنب البحر الأحمر قد يكون له تأثير سلبي على التضخم. ومع ذلك، لا يُتوقع أن تكون صدمة التضخم هذه سيئة مثل الفوضى التي أحدثتها الجائحة في الفترة 2020-2022، وذلك بفضل زيادة المعروض من السفن وعدم وجود ازدحام في الموانئ.

وقال بيتر ساند، كبير المحللين في شركة بيانات الشحن زينيتا، إن المخاطر الجيوسياسية التي يجب مراقبتها هذا العام تشمل احتمال امتداد الهجمات في البحر الأحمر إلى الخليج العربي. وإذا تدهورت العلاقات بين الصين وتايوان بشكل أكبر، فقد يؤثر ذلك أيضاً على طرق التجارة المهمة. وفي الوقت نفسه، لا يزال الصراع في أوكرانيا يؤثر على تجارة الحبوب.

وعلاوة على ذلك، أصبحت الأحداث المناخية القاسية لها تأثيرات فورية أكثر من التوترات السياسية. انخفضت حركة مرور السفن عبر قناة بنما، وهي بديل لقناة السويس، بنسبة 33% بسبب انخفاض مستويات المياه، وفقًا لمعلومات من مزود برامج سلسلة التوريد project44. وقد أدت هذه القيود إلى ارتفاع تكلفة شحن السلع الجافة والسائبة مثل الأرز وفول الصويا وخام الحديد والفحم والأسمدة بحلول نهاية عام 2023.

وفي أواخر العام الماضي أيضا، تعرضت البرازيل لضربة مزدوجة عندما ساهم الجفاف التاريخي في منطقة الأمازون والأمطار الغزيرة في شمال البلاد في تراكم طوابير السفن في ميناء باراناغوا، قبل أشهر فقط من موسم ذروة شحن فول الصويا.

وقال جون كارتسوناس، الشريك الإداري في شركة بريك ويف أدفايزرز، وهي مستشارة تداول السلع الأساسية لشركة بريك ويف للشحن الجاف: "يمكنك دائمًا القول إنها حدث معزول، ولكن عندما تحدث أحداث معزولة مرة واحدة في الشهر، فإنها لم تعد أحداثًا معزولة".

فين آن ( وفقا لرويترز )

[إعلان 2]
رابط المصدر