গত ৩রা ডিসেম্বর, ভিয়েতনাম রিয়েল এস্টেট অ্যাসোসিয়েশন (VREA), ভিয়েতনাম রিয়েল এস্টেট ই-ম্যাগাজিন (Reatimes) এবং ভিয়েতনাম ইনস্টিটিউট অফ রিয়েল এস্টেট রিসার্চ (VIRES) যৌথভাবে বার্ষিক অনুষ্ঠান ‘১ম সাউদার্ন ডাইনামিক রিজিয়ন রিয়েল এস্টেট ফোরাম’ এবং ‘২০২৫ সালের জন্য সাউদার্ন ডাইনামিক রিজিয়নের সেরা রিয়েল এস্টেট ব্র্যান্ড, পণ্য ও পরিষেবার পুরস্কার বিতরণী’ আয়োজন করে।
‘দক্ষিণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের শহরাঞ্চলে রিয়েল এস্টেটের প্রবণতা ও বিনিয়োগের সুযোগ’ শীর্ষক সেমিনারে, বিশেষজ্ঞ ও ব্যবসায়ীরা দক্ষিণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের জন্য একটি নতুন পরিকল্পনা রূপরেখা তুলে ধরেছেন এবং ‘স্থানীয় উন্নয়ন’ মানসিকতা থেকে ‘বহু-মেরু - বহু-কেন্দ্র’ দৃষ্টিভঙ্গিতে পরিবর্তনের কথা বলেছেন, যার লক্ষ্য একটি অবিচ্ছিন্ন অর্থনৈতিক -নগর-অবকাঠামোগত সংযোগ শৃঙ্খল গড়ে তোলা।
এই প্রেক্ষাপটে, ‘বহুকেন্দ্রিক’ নগর পরিকল্পনার সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান হলো টিওডি ( পরিবহন-ভিত্তিক উন্নয়ন), যা একই সাথে যানজট ও পরিবেশ দূষণ মোকাবেলায়ও সহায়তা করে।
"দক্ষিণ অর্থনৈতিক অঞ্চলের শহরাঞ্চলে রিয়েল এস্টেটের প্রবণতা এবং বিনিয়োগের সুযোগ" শীর্ষক সেমিনারের বক্তা।
ভিআরইএ-এর চেয়ারম্যান এবং হ্যানয় পিপলস কমিটির প্রাক্তন ভাইস চেয়ারম্যান ড. নগুয়েন ভ্যান খোই বলেছেন যে, জাতীয় সংসদ স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছে ক্ষমতা বিকেন্দ্রীকরণের জন্য পরিকল্পনা আইন সংশোধন করছে। হো চি মিন সিটিকে সমগ্র দেশের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন কেন্দ্র হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। তাই, রিয়েল এস্টেট ব্যবসাগুলোকে দ্রুত এটিকে তাদের কোম্পানির জন্য একটি সুনির্দিষ্ট কৌশলে রূপান্তর করতে হবে।
হো চি মিন সিটিতে আন্তর্জাতিক অর্থ কেন্দ্র প্রতিষ্ঠার স্টিয়ারিং কমিটির সদস্য, সহযোগী অধ্যাপক ড. নগুয়েন হু হুয়ান মনে করেন যে, হো চি মিন সিটিকে বর্তমানে "মেগা সিটি" বলা হচ্ছে কারণ এর আয়তন ও জনসংখ্যা টোকিওর সমতুল্য এবং এটি কেবল সাংহাইয়ের চেয়ে ছোট। হো চি মিন সিটি এই অঞ্চলে একটি মেগাসিটি হওয়ার লক্ষ্য রাখে। এটি একই সাথে একটি সুযোগ এবং একটি উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে।
টিওডি মডেল সম্পর্কে বলতে গিয়ে মিঃ হুয়ান বলেন যে, সিঙ্গাপুরে ব্যক্তিগত যানবাহন কঠোরভাবে সীমিত করার একটি নীতি রয়েছে, যা মানুষকে গণপরিবহন, বিশেষ করে মেট্রো ব্যবহারে বাধ্য করে। মেট্রো স্টেশনের কাছাকাছি রিয়েল এস্টেটের দাম অন্য জায়গার তুলনায় ৩০% বেশি। বিশেষ করে, সিঙ্গাপুরে ব্যক্তিগত যানবাহন সজ্জিত করা এবং কেনার খরচ অত্যন্ত বেশি, তাই সবার পক্ষে গাড়ি কেনা সম্ভব হয় না।
সুতরাং, জনাব হুয়ানের মতে, টিওডি সফল হতে হলে মেট্রো লাইন উন্নয়নের পাশাপাশি ব্যক্তিগত যানবাহন সীমিত করার জন্য সুনির্দিষ্ট নীতিমালা থাকা আবশ্যক।
নগুয়েন তাত থান বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রভাষক ড. হুইন থান ডিয়েন মনে করেন যে, নগর পরিকল্পনায় ‘রাষ্ট্র সৃষ্টির’ চেতনাকে উৎসাহিত করা উচিত; পরিকল্পনাকে প্রথমে আনতে হবে, তারপর আনুষঙ্গিক পথগুলো বিবেচনা করতে হবে। কেবল তখনই সামঞ্জস্যপূর্ণ ও উপযুক্ত বসবাসের স্থান তৈরি করা সম্ভব, যেমন—রেলস্টেশনকে কেন্দ্র করে গড়ে ওঠা নগর এলাকা। ড. ডিয়েনের মতে, রিয়েল এস্টেট ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর উচিত প্রচলিত ধারার পেছনে না ছুটে, প্রকল্পের পথগুলোর ওপর মনোযোগ দিয়ে জীবনধারা ও বাস্তুতন্ত্র ‘তৈরি’ করার কথা ভাবা। নগর উন্নয়নের আগে বসবাসের স্থান তৈরি করলে সামাজিক সম্পদের অপচয় এড়ানো যাবে।
উৎস: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm
মন্তব্য (0)