শহুরে কেবল কার: আধুনিক শহরগুলিতে পরিবেশবান্ধব পরিবহন সমাধান

জটিল ভূখণ্ড সহ শহুরে এলাকায় যানজট, নির্গমন কমাতে এবং দক্ষ সংযোগ প্রদানের জন্য শহুরে কেবল কারগুলি একটি কৌশলগত বিকল্প হিসেবে প্রমাণিত হচ্ছে।

দ্রুত নগরায়ণ এবং গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমানোর চাপের প্রেক্ষাপটে, বিশ্বের অনেক শহর টেকসই পরিবহন সমাধান হিসেবে শহুরে কেবল কারের দিকে তাকিয়ে আছে। এই ব্যবস্থা কেবল যানজট কমাতেই সাহায্য করে না, বরং এটি বায়ুর মান উন্নত করতে এবং দুর্গম এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করতেও অবদান রাখে।

শহুরে কেবল কার - জটিল ভূখণ্ডের জন্য একটি আদর্শ পরিবহন সমাধান, কার্যকরভাবে আবাসিক এলাকা এবং শহরের কেন্দ্রস্থলকে সংযুক্ত করে। (সূত্র: EEJCC)

লা পাজ এবং মেডেলিন: দুটি অগ্রগামী মডেল

লা পাজ (বলিভিয়া) এখন বিশ্বের বৃহত্তম শহুরে কেবল কার নেটওয়ার্কের অধিকারী, যার ১০টি লাইন ৩০ কিলোমিটারেরও বেশি, প্রতিদিন প্রায় ৩০০,০০০ যাত্রী পরিবহন করে এবং ২০১৪ সালে এটি চালু হওয়ার পর থেকে ২০ কোটিরও বেশি যাত্রীকে সেবা প্রদান করেছে। Mi Teleférico সিস্টেম লা পাজ এবং এল আল্টোর মধ্যে ভ্রমণের সময় এক ঘন্টারও বেশি থেকে কমিয়ে প্রায় ২০ মিনিট করে, একই সাথে বাস এবং ব্যক্তিগত গাড়ি থেকে নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

মেডেলিনে (কলম্বিয়া) ২০০৪ সালে মেট্রোকেবল প্রকল্পটি চালু করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল কেবল পরিবহন ব্যবস্থা উন্নত করা নয় বরং সামাজিক অন্তর্ভুক্তি প্রচার করা। কেবল কার লাইনগুলি দরিদ্র পাহাড়ি অঞ্চলগুলিকে শহরের কেন্দ্রস্থলের সাথে সংযুক্ত করে, যা বাসিন্দাদের চাকরি এবং জনসেবা পেতে সহায়তা করে। মেডেলিনে বর্তমানে ৫টি মেট্রোকেবল লাইন রয়েছে, যা প্রতিদিন কয়েক হাজার যাত্রীকে পরিষেবা প্রদান করে; শুধুমাত্র প্রথম লাইনের ধারণক্ষমতা প্রায় ৩০,০০০ যাত্রী/দিন। অধ্যাপক জুলিও দাভিলা (লন্ডন বিশ্ববিদ্যালয়) মন্তব্য করেছেন: "মেট্রোকেবল নগর পুনর্নবীকরণের প্রতীক হয়ে উঠেছে, যা একসময় বিচ্ছিন্ন স্থানগুলিতে গণপরিবহন ব্যবস্থা চালু করেছে।"

বলিভিয়ার লা পাজে একটি কেবল কার লাইন। (সূত্র: EEJCC)

লা পাজ, মেডেলিন এবং অন্যান্য অনেক শহরে কেবল কার স্থাপনের মূল কারণ হল জটিল ভূখণ্ড: আবাসিক এলাকাগুলি পাহাড়ের ঢালে অবস্থিত, সরু রাস্তা, খাড়া ঢাল, মেট্রো বা রাস্তা তৈরি করা কঠিন। বিশ্বব্যাংকের প্রতিবেদন অনুসারে, উচ্চ-ঘনত্বের শহুরে এলাকা এবং পাহাড়ি ভূখণ্ডের জন্য কেবল কার একটি কার্যকর সমাধান, কারণ নির্মাণ খরচ মেট্রোর তুলনায় কম (১৯-৩২ মিলিয়ন মার্কিন ডলার/কিমি) এবং স্থাপনের সময় দ্রুত (প্রায় ২ বছর)।

বিশেষজ্ঞ মর্টেন ফ্লেসার (টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ ব্রাউনশউইগ) বলেছেন: "শহুরে কেবল কারগুলি সর্বত্র সমাধান নয়, তবে জটিল ভূখণ্ড এবং উচ্চ ঘনত্বের শহরগুলিতে, যানজট এবং নির্গমন কমাতে এটি একটি কৌশলগত পছন্দ।"

পরিবেশগত সুবিধা এবং বাস্তবায়নের চ্যালেঞ্জ

মেডেলিন এবং বোগোটার জরিপে দেখা গেছে যে বাসিন্দারা ভ্রমণের সময় হ্রাস, নিরাপত্তা এবং আরামকে মূল্য দেয়। বোগোটার একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে দূষণ হ্রাসের প্রত্যাশা সম্পূর্ণরূপে পূরণ হয়নি, তবে জীবনযাত্রার মান এবং সামাজিক সংযোগের উন্নতির কারণে সামগ্রিক সন্তুষ্টি বেশি ছিল। লা পাজে, মি টেলিফেরিকো সিস্টেমকে গণপরিবহনের "মেরুদণ্ড" হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যার স্থির ব্যবহার এবং বাস এবং ট্যাক্সির সাথে ভাল সংহতকরণ রয়েছে।

বলিভিয়ার লা পাজে একটি শহুরে কেবল কার স্টেশন। (সূত্র: EEJCC)

UITP-এর মতে, শহুরে কেবল কারগুলিতে যেকোনো গণপরিবহনের মধ্যে সবচেয়ে কম CO₂ নির্গমন হয়, প্রতি যাত্রীর জন্য প্রায় ৪৪ গ্রাম/কিমি, যেখানে গাড়ির ক্ষেত্রে এটি ১৪৪ গ্রাম/কিমি। এই সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক এবং নবায়নযোগ্য শক্তির উৎস দ্বারা চালিত হতে পারে, যা বায়ু দূষণ এবং শব্দ কমায়।

তবে, চ্যালেঞ্জগুলি রয়ে গেছে: প্রাথমিক বিনিয়োগ খরচ, সম্প্রদায়ের গ্রহণযোগ্যতা এবং বিদ্যমান পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে একীভূত হওয়ার প্রয়োজনীয়তা। মেক্সিকো সিটি এবং সান্তো ডোমিঙ্গোর বেশ কয়েকটি প্রকল্প দেখিয়েছে যে মেট্রো এবং বাসের সাথে কেবল কারের সমন্বয় সাফল্যের একটি মূল কারণ।

সূত্র: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html