পরিবহন খরচ বৃদ্ধি এবং ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি ঘরে বসেই চাপের মুখে পড়ার গল্প

[বিজ্ঞাপন_১]

সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহনের হার বৃদ্ধি রপ্তানি ব্যবসার উপর বিরাট চাপ সৃষ্টি করেছে। ২০২১ সাল থেকে, পণ্য পরিবহনের হার এবং পরিবহন খরচের কারণে রপ্তানি ব্যবসাগুলি ক্রমাগত সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, একটা সময় ছিল যখন পণ্য পরিবহনের হার ৫ গুণ পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার ফলে পরিবহন খরচ বৃদ্ধির কারণে ব্যবসাগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

যদি ২০২১ সালে খালি কন্টেইনারের অভাবে শিপিং রেট অনেকবার "শীর্ষে" পৌঁছেছিল, কোভিড মহামারীর অসুবিধাগুলি বিশ্বকে তীব্রভাবে প্রভাবিত করেছিল, তাহলে ২০২২ সালে, রাশিয়া এবং ইউক্রেনের মধ্যে যুদ্ধের প্রভাবে শিপিং রেট ক্রমাগত বৃদ্ধি পেয়েছিল। এই অসুবিধাগুলি অব্যাহত ছিল এবং ২০২৪ সালের গোড়ার দিকে, লোহিত সাগরের উত্তেজনা শিপিং রেট এবং ধারাবাহিক সারচার্জ বৃদ্ধির কারণ হয়েছিল।

ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর মতে, ভিয়েতনাম থেকে উপরের বাজারগুলিতে পরিবহন খরচ প্রায় ৪,০০০ - ৪,৫০০ মার্কিন ডলার/কন্টেইনার এবং এর জন্য প্রায় ১,৫০০ - ৩,০০০ মার্কিন ডলার/কন্টেইনার সারচার্জ প্রযোজ্য। গত মাসে পণ্যের একটি কন্টেইনারের জন্য প্রদত্ত মোট খরচ গণনা করলে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে পরিবহন খরচ ৭০% বৃদ্ধি পাচ্ছে, কিন্তু ইউরোপে হিমায়িত পণ্যের দাম প্রায় ৪ গুণ বৃদ্ধি পাচ্ছে।

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধি অব্যাহত রয়েছে

উল্লেখযোগ্যভাবে, উচ্চ মালবাহী হারের কারণে সৃষ্ট অসুবিধাগুলি এখনও শেষ না হলেও, শিপিং লাইনগুলি সম্প্রতি ইচ্ছাকৃতভাবে ফি এবং সারচার্জ বৃদ্ধি করেছে। বিদেশী শিপিং লাইনগুলির সারচার্জ ব্যবস্থাপনা শক্তিশালী করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয় , অর্থ মন্ত্রণালয়, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়, মূল্য ব্যবস্থাপনা বিভাগ (অর্থ মন্ত্রণালয়) এবং ভিয়েতনাম মেরিটাইম প্রশাসনের কাছে পাঠানো একটি আবেদনে, ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশন বলেছে যে বহু বছর ধরে, বিদেশী শিপিং লাইনগুলি ভিয়েতনামী আমদানি-রপ্তানি উদ্যোগের পণ্যের উপর ইচ্ছাকৃতভাবে কয়েক ডজন বিভিন্ন ধরণের ফি এবং সারচার্জ আদায় করে আসছে।

শুধু তাই নয়, শিপিং লাইনগুলি ভিত্তিহীন, ভিত্তিহীন এবং রাষ্ট্রীয় ব্যবস্থাপনা সংস্থার নিয়ম মেনে না চলে ক্রমাগত এই ফি এবং সারচার্জ বৃদ্ধি করে। বৃদ্ধির মাত্রা বেশিরভাগই ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে শিপিং লাইনগুলি যে কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং ফি প্রদান করে তার চেয়ে অনেক বেশি।

সর্বশেষ আপডেট অনুসারে, যখন পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পাইলটেজ পরিষেবা, সেতু, ঘাট, মুরিং বয় ব্যবহার, কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং এবং টোয়িংয়ের জন্য মূল্য সমন্বয়কারী সার্কুলার 39/2023/TT-BGTVT 25 ডিসেম্বর, 2023 তারিখে জারি করা হয়েছিল, যা 15 ফেব্রুয়ারী, 2024 থেকে কার্যকর হয়েছিল, তখন বিদেশী শিপিং লাইনগুলির একটি সিরিজ ভিয়েতনামে প্রতিটি ধরণের কন্টেইনার পরিষেবার জন্য THC (টার্মিনাল হ্যান্ডলিং চার্জ - পোর্ট লোডিং এবং আনলোডিং সারচার্জ) তে 10 - 20% বৃদ্ধির ঘোষণা করেছিল।

এটি লক্ষণীয় যে এই ফি বৃদ্ধি শুধুমাত্র ভিয়েতনামের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যদিও এই অঞ্চলের অন্যান্য দেশগুলি এখনও এটি বৃদ্ধির জন্য কোনও পদক্ষেপ নেয়নি। বিশেষ করে, যদি সম্পূর্ণ বিবেচনা করা হয়, তাহলে শিপিং লাইনগুলির THC ফিতে 10-20% বৃদ্ধি ভিয়েতনামী সমুদ্রবন্দরগুলিতে কন্টেইনার লোডিং এবং আনলোডিং মূল্যের সমন্বয়ের চেয়ে 3 গুণ বেশি। ভিয়েতনাম শিপার্স অ্যাসোসিয়েশন আরও যোগ করেছে যে এটিই প্রথমবার নয় যখন THC সমন্বয় করা হয়েছে। এটি প্রশ্ন উত্থাপন করে যে শিপিং লাইনগুলি কি ভিয়েতনামী শিপার্সদের কাছ থেকে দাম "সঙ্কুচিত" করার জন্য যোগসাজশ করছে?

প্রকৃতপক্ষে, ২০২১ সাল থেকে এখন পর্যন্ত, অনেক ভিয়েতনামী রপ্তানি উদ্যোগ প্রতিফলিত করেছে যে অনেকগুলি কারণ সরবরাহ খরচ বাড়িয়ে দিচ্ছে, যা বিশ্ব বাজারে উদ্যোগগুলির প্রতিযোগিতামূলকতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করছে। ভিয়েতনামী উদ্যোগের অনেক অর্ডার বাতিল করা হয়েছে, ডেলিভারি বিলম্বিত হয়েছে, বিলম্বিত অর্থ প্রদান এবং নতুন অর্ডার স্বাক্ষর করতে অক্ষম হয়েছে। যাইহোক, ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির প্রায় কোনও বিকল্প নেই কারণ আন্তর্জাতিক শিপিংয়ের ক্ষেত্রে, ভিয়েতনামী শিপিং বহর বর্তমানে বাজারের প্রায় ১০% শেয়ার পরিবহনের জন্য দায়ী, প্রধানত চীন, জাপান, কোরিয়া এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মতো রুট পরিবহন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইইউ... এর মতো প্রধান বাজারে ভিয়েতনামের রপ্তানি কার্যক্রম প্রায় সম্পূর্ণরূপে বিদেশী শিপিং লাইনের উপর নির্ভর করে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, দেশে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানের "চাপা" পড়ার পরিস্থিতি কমাতে, ভিয়েতনামের দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহনে অংশগ্রহণ এবং ধীরে ধীরে বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য একটি কন্টেইনার জাহাজের বহর প্রয়োজন, যা CIF কেনা এবং FOB (সাধারণ ডেলিভারি শর্তাবলী) বিক্রির বর্তমান অনুশীলন পরিবর্তনে অবদান রাখবে। একটি শক্তিশালী কন্টেইনার বহর গঠন কেবল মালবাহী হার এবং সারচার্জের উপর বিদেশী শিপিং লাইনের চাপ সীমিত করার জন্যই নয়, বরং দীর্ঘমেয়াদে দেশের অর্থনৈতিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য একটি হাতিয়ার, যা ভিয়েতনাম ইইউ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান ইত্যাদির সাথে স্বাক্ষরিত মুক্ত বাণিজ্য চুক্তিগুলিকে কার্যকরভাবে বাস্তবায়ন করবে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস