দা নাং-এর নগর কেন্দ্রকে "চাপমুক্ত" করার সময় কি এসেছে?

সাম্প্রতিককালে ক্যাপিটাল স্কয়ার ৩ প্রকল্পের নির্মাণস্থলে ভূমিধসের ঘটনাটি শুধু নগুয়েন কং ট্রু স্ট্রিটের (আন হাই ওয়ার্ড) উপরিভাগে ফাটলই সৃষ্টি করেনি, বরং দা নাং-এর নগর কেন্দ্র ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত ভার বহন করছে কিনা, সে বিষয়েও উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে।

হান নদীর তীর বরাবর গড়ে ওঠা সারি সারি বহুতল ভবন দা নাং-এর নগরকেন্দ্রে অবকাঠামোগত অতিরিক্ত চাপ নিয়ে উদ্বেগ বাড়িয়েছে। ছবি: ট্রুং সন

নদীর তীরে ক্রমাগত অসংখ্য বহুতল ভবন নির্মাণের প্রেক্ষাপটে এই প্রশ্নটি উত্থাপিত হচ্ছে, যা শহরের অবকাঠামো, জীবনযাত্রা ও গণপরিসরের ওপর ক্রমবর্ধমান চাপ সৃষ্টি করছে।

শহরের কেন্দ্রে উত্তেজনা

প্রতিবেদন অনুযায়ী, বর্তমানে দা নাং-এর কেন্দ্রস্থলে নদী ও উপকূল বরাবর অসংখ্য বহুতল ভবন গড়ে উঠছে। এটি প্রমাণ করে যে, দীর্ঘ সময় ধরে স্থবির থাকার পর দা নাং-এর রিয়েল এস্টেট বাজার আবার প্রাণবন্ত হয়ে উঠছে। বিশেষ করে, অ্যাপার্টমেন্ট খাতে তেজিভাব দেখা যাচ্ছে, কারণ বড় বড় প্রকল্পগুলো ক্রমাগত নতুন ইউনিট চালু করছে।

সম্প্রতি ডিসেম্বর মাসের নিয়মিত সংবাদ সম্মেলনে এই বিষয়ে নগরীর নির্মাণ বিভাগের পরিচালক নগুয়েন হা নাম মন্তব্য করেছেন যে, এটি স্থানীয় উন্নয়নের একটি লক্ষণ। ইতিবাচক দিকগুলোর পাশাপাশি জনাব নাম এও উল্লেখ করেন যে, বহুতল ভবনের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে নির্মাণ শিল্পের ব্যবস্থাপনা, সমন্বয় এবং বাস্তবায়নের কাজ আরও বেশি চ্যালেঞ্জিং হয়ে উঠবে।

জনাব নগুয়েন হা নাম জানান যে, কর্তৃপক্ষ বর্তমানে নতুন দা নাং শহরের পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করছে, এবং ২০২১ সালে জারি করা সিদ্ধান্ত নং ৩৫৯/কিউডি-টিটিজি অনুসারে পুরাতন দা নাং শহরাঞ্চলের পরিকল্পনা করা হচ্ছে। শহরাঞ্চলটিকে ৯টি উপ-এলাকায় বিভক্ত করা হয়েছে এবং শহর কর্তৃপক্ষ এই ৯টি উপ-এলাকাকেই সম্পূর্ণরূপে অনুমোদন দিয়েছে।

উপ-এলাকাগুলোর পরিকল্পনা প্রসঙ্গে জনাব নাম বলেন যে, কর্তৃপক্ষ প্রতিটি উপ-এলাকা অনুযায়ী কারিগরি অবকাঠামো (পরিবহন, পানি সরবরাহ, বিদ্যুৎ, বর্জ্য পানি শোধন) এবং সামাজিক অবকাঠামো ( শিক্ষা , স্বাস্থ্য, পার্ক, সংস্কৃতি) গণনা করেছে এবং সূচকগুলো নিশ্চিত করার জন্য জনসংখ্যা সীমিত রেখেছে। জনাব নাম অকপটে স্বীকার করেন, “তবে বর্তমানে কেন্দ্রীয় এলাকায় যান চলাচল বেশি, অনেক মোড়ে প্রায়শই যানজট থাকে এবং একীভূতকরণের পর কারিগরি অবকাঠামোর ওপর চাপ আরও প্রকট হয়েছে।”

বর্তমানে, নগর গণ কমিটি নগর ব্যবস্থাপনার জন্য প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজে বের করতে, স্থানের পুনর্বণ্টন করতে এবং আইনি সমস্যা সমাধানের লক্ষ্যে গবেষণার ওপর মনোযোগ দিচ্ছে।

সংকুচিত মডেলগুলো উন্নয়নে বাধা সৃষ্টি করে।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ আর্কিটেক্টস-এর স্থায়ী কমিটির সদস্য, স্থপতি ভু কুয়াং হুং উল্লেখ করেছেন যে, যখন দা নাং আকারে ছোট ছিল, জনসংখ্যার ঘনত্ব মাঝারি ছিল এবং নগরীর কার্যাবলী একটি সীমিত এলাকার মধ্যে কেন্দ্রীভূত ছিল, তখন সংহত নগর মডেলটি খুবই কার্যকর ছিল। তবে, কুয়াং নামের সাথে একীভূত হওয়ার পর, নগর কাঠামো সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে: জনসংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে, অন্যদিকে প্রাকৃতিক এলাকা প্রায় দশগুণ প্রসারিত হয়েছে, যা এটিকে আয়তনের দিক থেকে দেশের বৃহত্তম শহরে পরিণত করেছে। ফলস্বরূপ, আবাসিক এবং অর্থনৈতিক কার্যকলাপ একটি বিশাল অঞ্চল জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছে, যা নগর, শিল্প, কৃষি, পরিবেশগত এবং পর্যটন এলাকাকে অন্তর্ভুক্ত করে।

এই প্রেক্ষাপটে, স্থপতি ভু কুয়াং হুং-এর মতে, তিনটি প্রধান কারণে সংহত নগর মডেলটি আর উপযুক্ত নয়। প্রথমত, মূল এলাকায় বিভিন্ন কার্যক্রম কেন্দ্রীভূত করতে থাকলে তা অবকাঠামোর ওপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করবে এবং জীবনযাত্রার মান কমিয়ে দেবে, অপরদিকে পুরোনো কেন্দ্রটি নতুন জনসংখ্যার আকার ধারণ করতে আর সক্ষম নয়।

দ্বিতীয়ত, এই সংহত মডেলটি নতুন নগর কেন্দ্রের বিকাশে বাধা দেয়, যার ফলে শহরটি দক্ষিণ, দক্ষিণ-পশ্চিম এবং উত্তর-পশ্চিম দিকে জনসংখ্যা ও বিনিয়োগের সুষম পুনর্বণ্টনের সুযোগ হারায়।

তৃতীয়ত, মূল আকারের দশগুণ বড় একটি শহরও শুধুমাত্র একটি কেন্দ্রের উপর নির্ভর করে কার্যকরভাবে চলতে পারে না; বরং এর জন্য প্রয়োজন যৌক্তিকভাবে বণ্টিত কার্যাবলী, সমন্বিত অবকাঠামো এবং আঞ্চলিক প্রভাব বিস্তারকারী একটি বহু-কেন্দ্রিক কাঠামো।

সুতরাং, বহু-কেন্দ্রিক নগর মডেলে রূপান্তর কেবল একটি পরিকল্পনাগত আবশ্যকতা নয়, বরং দা নাং-এর জন্য নতুন উন্নয়ন পর্যায়ে কার্যকরভাবে কাজ করতে পারার একটি অপরিহার্য প্রয়োজন—একটি বৃহৎ জনসংখ্যাবিশিষ্ট বড় শহর হিসেবে এবং সমগ্র সম্প্রসারণশীল অর্থনৈতিক অঞ্চলকে নেতৃত্ব দেওয়ার সক্ষমতা অর্জন করা।

দা নাং আর্কিটেক্টস অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান জনাব টো ভ্যান হাং-এর মতে, পূর্ববর্তী পরিকল্পনা সমন্বয়ের সময় থেকেই নগর পরিসরের সম্প্রসারণ একটি অগ্রাধিকার ছিল। একীভূতকরণের পর, দা নাং-এ উন্নয়নের জন্য আরও জায়গা তৈরি হয়েছে, যা কেন্দ্রীয় এলাকার উপর চাপ কমাতে দক্ষিণ ও পশ্চিম দিকে নগর সম্প্রসারণকে সহজতর করছে।

তিনি যুক্তি দেন যে, যানজটের জন্য বহুতল ভবনকে দায়ী করা অন্যায্য, কারণ সমস্ত অনুমোদিত প্রকল্পই উচ্চতা, ভবন ঘনত্ব এবং জনসংখ্যার কোটা মেনে চলে এবং বিভিন্ন পরিকল্পনা বিধিমালার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সমস্যাটি বহুতল ভবনের সংখ্যা নয়, বরং আসল সমস্যা হলো নগর অবকাঠামোতে – বিশেষ করে পরিবহনে – অনুমোদিত লক্ষ্যমাত্রা অনুযায়ী বিনিয়োগ করা হয়নি এবং যান চলাচল ব্যবস্থাপনাও তার সাথে তাল মেলাতে পারেনি। একটি স্মার্ট শহরের জন্য স্মার্ট যান চলাচল ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন।

স্বল্পমেয়াদে, শহর কর্তৃপক্ষকে পরিবহন পরিকাঠামোর প্রয়োজনীয় মান নিশ্চিত করতে, পর্যাপ্ত গণ-পার্কিংয়ের ব্যবস্থা করতে এবং বাণিজ্যিক ভবন, হোটেল ও অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সগুলোকে পার্কিং বিধিমালা মেনে চলতে বাধ্য করার জন্য পর্যালোচনা ও বিনিয়োগ করতে হবে। একই সাথে, ব্যস্ততম সময়ে জটিল সংযোগস্থলে বড় যানবাহনের প্রবেশ সীমিত করতে, শহরের কেন্দ্রে স্কুল বাসের মতো সমাধানের মাধ্যমে ব্যক্তিগত যানবাহন কমাতে এবং ব্যস্ত রুটগুলোতে পর্যটক বাসের জন্য যান চলাচলের সময় সমন্বয় করতে যান চলাচল ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন।

দীর্ঘমেয়াদে, যান চলাচল বাড়ানোর জন্য গ্রেড-সেপারেটেড সড়কসহ জটিল সংযোগস্থলগুলোর উন্নতি, আরও ডান-মোড় নেওয়ার লেন যুক্ত করা এবং ফুটপাতের আধুনিকীকরণে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, "যানজট হলে রাস্তা খুলে দেওয়া" এই মানসিকতার পরিবর্তন করতে হবে, কারণ এই পদ্ধতি কেবল একটি দুষ্টচক্র তৈরি করে: রাস্তা খোলা - আরও যানবাহন যুক্ত হওয়া - এবং যানজট অব্যাহত থাকা। গণপরিবহন ব্যবস্থাকে আরও কার্যকর করার জন্য শহর কর্তৃপক্ষের অবিলম্বে গণপরিবহন উন্নয়ন পরিকল্পনা পর্যালোচনা ও পুনঃবাস্তবায়ন করা, ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা কমানো এবং মহাপরিকল্পনার আওতায় নগর কার্যকরী অঞ্চলগুলোর পুনর্গঠন করা প্রয়োজন।

দা নাং-এর দক্ষিণ ও পশ্চিমে শহরাঞ্চল, আবাসিক এলাকা, শিক্ষাকেন্দ্র, বাণিজ্যিক ও পরিষেবা কেন্দ্র এবং বিনোদন কেন্দ্রগুলির উন্নয়ন শহরের কেন্দ্রস্থলের জনসংখ্যার ঘনত্ব কমাতে এবং যানজট হ্রাস করতে সাহায্য করবে। নগর উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুযায়ী এই সমস্ত সমাধান পর্যায়ক্রমে একযোগে বাস্তবায়ন করতে হবে।

উৎস: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html