দা নাং-এর নগর কেন্দ্রকে "সংকুচিত" করার সময় কি এসেছে?

সাম্প্রতিক দিনগুলিতে ক্যাপিটাল স্কয়ার ৩ প্রকল্পের নির্মাণস্থলে ভূগর্ভস্থ পানির স্তর হ্রাসের ঘটনা কেবল নগুয়েন কং ট্রু স্ট্রিটের (আন হাই ওয়ার্ড) পৃষ্ঠে ফাটল সৃষ্টি করেনি, বরং দা নাংয়ের নগর কেন্দ্র ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত বোঝা বহন করছে কিনা তা নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করেছে।

হান নদীর তীরে গড়ে ওঠা বহুতল ভবনের একটি সিরিজ দা নাংয়ের নগর কেন্দ্রে অবকাঠামোগত অতিরিক্ত চাপ নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। ছবি: ট্রুং সন

নদীর তীরে অসংখ্য উঁচু ভবনের ক্রমাগত নির্মাণের প্রেক্ষাপটে এই প্রশ্নটি উঠে আসছে, যা শহরের অবকাঠামো, বসবাসের পরিবেশ এবং জনসাধারণের স্থানের উপর ক্রমবর্ধমান চাপ সৃষ্টি করছে।

শহরের কেন্দ্রস্থলে উত্তেজনা

প্রতিবেদন অনুসারে, মধ্য দা নাং-এ নদী এবং উপকূলরেখা বরাবর বর্তমানে অসংখ্য উঁচু ভবন গড়ে উঠছে। এটি প্রমাণ করে যে দীর্ঘ সময় ধরে শান্ত থাকার পর দা নাং রিয়েল এস্টেট বাজার আবার প্রাণবন্ত হয়ে উঠছে। বিশেষ করে, বৃহৎ প্রকল্পগুলি ক্রমাগত নতুন ইউনিট চালু করার সাথে সাথে অ্যাপার্টমেন্ট বিভাগটি উত্থানের সম্মুখীন হচ্ছে।

সম্প্রতি, ডিসেম্বরের নিয়মিত সংবাদ সম্মেলনে, এই বিষয়ে, শহরের নির্মাণ বিভাগের পরিচালক, নগুয়েন হা নাম মন্তব্য করেছেন যে এটি স্থানীয় উন্নয়নের লক্ষণ। ইতিবাচক দিকগুলির পাশাপাশি, মিঃ ন্যাম আরও উল্লেখ করেছেন যে উচ্চ-উত্থিত ভবনের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে নির্মাণ শিল্পের ব্যবস্থাপনা, সমন্বয় এবং বাস্তবায়ন কাজ আরও চ্যালেঞ্জিং হয়ে উঠবে।

মিঃ নগুয়েন হা নাম বলেন যে এলাকাটি বর্তমানে নতুন দা নাং শহরের পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করছে, অন্যদিকে পুরাতন দা নাং নগর এলাকাটি ২০২১ সালে জারি করা সিদ্ধান্ত নং ৩৫৯/QD-TTg অনুসারে পরিকল্পনা করা হচ্ছে। নগর এলাকাটি ৯টি উপ-এলাকায় বিভক্ত, এবং শহরটি ৯টি উপ-এলাকার সমস্তটিকে সম্পূর্ণরূপে অনুমোদন করেছে।

উপ-এলাকার পরিকল্পনা সম্পর্কে, মিঃ ন্যাম বলেন যে এলাকাটি প্রতিটি উপ-এলাকা অনুসারে প্রযুক্তিগত অবকাঠামো (পরিবহন, জল সরবরাহ, বিদ্যুৎ, বর্জ্য জল পরিশোধন) এবং সামাজিক অবকাঠামো ( শিক্ষা , স্বাস্থ্য, পার্ক, সংস্কৃতি) গণনা করেছে, সূচকগুলি নিশ্চিত করার জন্য জনসংখ্যা সীমিত করেছে। "তবে, বর্তমানে, কেন্দ্রীয় এলাকায় বেশি যানজট রয়েছে, অনেক চৌরাস্তা প্রায়শই যানজট থাকে এবং একীভূত হওয়ার পরে প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর উপর চাপ আরও স্পষ্ট," মিঃ ন্যাম অকপটে স্বীকার করেছেন।

বর্তমানে, সিটি পিপলস কমিটি নগর ব্যবস্থাপনার জন্য প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজে বের করতে, স্থান পুনর্বণ্টন করতে এবং আইনি সমস্যা সমাধানের জন্য গবেষণার উপর মনোযোগ দিচ্ছে।

সংকোচন মডেলগুলি উন্নয়নে বাধা সৃষ্টি করে।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ আর্কিটেক্টসের স্ট্যান্ডিং কমিটির সদস্য স্থপতি ভু কোয়াং হুং উল্লেখ করেছেন যে, দা নাং যখন ছোট আকারের ছিল, তখন জনসংখ্যার ঘনত্ব মাঝারি ছিল এবং নগর কার্যক্রম সীমিত এলাকার মধ্যে কেন্দ্রীভূত ছিল, তখন কম্প্যাক্ট নগর মডেল খুবই কার্যকর ছিল। তবে, কোয়াং ন্যামের সাথে একীভূত হওয়ার পর, নগর কাঠামো সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে: জনসংখ্যা দ্বিগুণেরও বেশি বেড়েছে, যখন প্রাকৃতিক এলাকা প্রায় দশগুণ প্রসারিত হয়েছে, আয়তনের দিক থেকে দেশের বৃহত্তম শহর হয়ে উঠেছে। ফলস্বরূপ, আবাসিক এবং অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ড নগর, শিল্প, কৃষি, পরিবেশগত এবং পর্যটন এলাকাগুলিকে ঘিরে একটি বিশাল ভূখণ্ড জুড়ে ছড়িয়ে পড়েছে।

এই প্রেক্ষাপটে, স্থপতি ভু কোয়াং হুং-এর মতে, তিনটি প্রধান কারণে কম্প্যাক্ট নগর মডেল আর উপযুক্ত নয়। প্রথমত, মূল এলাকায় কার্যক্রম কেন্দ্রীভূত করার ফলে অবকাঠামোর অতিরিক্ত চাপ পড়বে এবং জীবনযাত্রার মান হ্রাস পাবে, যখন পুরাতন কেন্দ্রটি আর নতুন জনসংখ্যার আকারকে সামঞ্জস্য করতে সক্ষম হবে না।

দ্বিতীয়ত, কম্প্যাক্ট মডেলটি নতুন নগর মেরুগুলির উন্নয়নে বাধা সৃষ্টি করে, যার ফলে শহরটি দক্ষিণ, দক্ষিণ-পশ্চিম এবং উত্তর-পশ্চিমে জনসংখ্যা এবং বিনিয়োগের সুষম পুনর্বণ্টনের সুযোগ হাতছাড়া করে।

তৃতীয়ত, একটি শহর তার মূল আকারের দশগুণ বড় হলে তা কার্যকরভাবে কাজ করতে পারে না যদি এটি শুধুমাত্র একটি কেন্দ্রের উপর নির্ভর করে; পরিবর্তে, এর জন্য যুক্তিসঙ্গতভাবে বিতরণকৃত কার্যকারিতা, সমন্বিত অবকাঠামো এবং আঞ্চলিক প্রভাব সহ একটি বহু-কেন্দ্রিক কাঠামো প্রয়োজন।

অতএব, বহু-কেন্দ্রিক নগর মডেলে স্থানান্তর কেবল একটি পরিকল্পনার প্রয়োজনীয়তা নয়, বরং নতুন উন্নয়ন পর্যায়ে কার্যকরভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য দা নাংয়ের জন্য একটি অপরিহার্য প্রয়োজনীয়তা: অনেক বেশি জনসংখ্যা সহ একটি বৃহৎ শহর এবং সমগ্র ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক অঞ্চলকে নেতৃত্ব দেওয়ার ক্ষমতা।

দা নাং স্থপতি সমিতির চেয়ারম্যান মিঃ টো ভ্যান হাং-এর মতে, পূর্ববর্তী পরিকল্পনা সমন্বয়ের পর থেকে নগর স্থানের সম্প্রসারণ একটি অগ্রাধিকার। একীভূতকরণের পরে, দা নাং-এর উন্নয়নের জন্য আরও জায়গা রয়েছে, যা কেন্দ্রীয় এলাকার উপর চাপ কমাতে দক্ষিণ ও পশ্চিম দিকে নগর সম্প্রসারণকে সহজতর করে।

তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে, বহুতল ভবনের জন্য যানজটকে দায়ী করা অন্যায্য, কারণ সমস্ত লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রকল্প উচ্চতা, ভবনের ঘনত্ব এবং জনসংখ্যার কোটা মেনে চলে এবং বিভিন্ন পরিকল্পনা বিধি মেনে চলে। সমস্যাটি বহুতল ভবনের সংখ্যা নয়, বরং সমস্যাটি হল নগর অবকাঠামো - বিশেষ করে পরিবহন - অনুমোদিত লক্ষ্যমাত্রা অনুসারে বিনিয়োগ করা হয়নি এবং ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা গতিশীল হয়নি। একটি স্মার্ট সিটির জন্য স্মার্ট ট্র্যাফিক ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন।

স্বল্পমেয়াদে, শহরটিকে পরিবহন অবকাঠামো যাতে প্রয়োজনীয় মান পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য পর্যালোচনা এবং বিনিয়োগ করতে হবে, পর্যাপ্ত পাবলিক পার্কিং ব্যবস্থা করতে হবে এবং বাণিজ্যিক ভবন, হোটেল এবং অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সগুলিকে পার্কিং নিয়ম মেনে চলতে হবে। একই সাথে, জটিল মোড়ে বড় যানবাহন প্রবেশ সীমিত করার জন্য, শহরের কেন্দ্রস্থলে স্কুল বাসের মতো সমাধানের মাধ্যমে ব্যক্তিগত যানবাহন হ্রাস করার জন্য, এবং ব্যস্ত রুটে পর্যটক বাসের জন্য ট্র্যাফিক সময় সামঞ্জস্য করার জন্য ব্যস্ত সময়ে ট্র্যাফিক প্রবাহ ব্যবস্থাপনা প্রয়োজন।

দীর্ঘমেয়াদে, জটিল সংযোগস্থলগুলিকে গ্রেড-সেপারেটেড রাস্তা দিয়ে উন্নত করা, আরও ডান-বাঁক লেন যুক্ত করা এবং যানবাহনের প্রবাহ বৃদ্ধির জন্য ফুটপাত উন্নীত করার উপর অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, "যানজট থাকলে রাস্তা খোলার" মানসিকতা পরিবর্তন করতে হবে, কারণ এই পদ্ধতিটি কেবল একটি দুষ্টচক্র তৈরি করে: রাস্তা খোলা - আরও যানবাহন যোগ করা - ক্রমাগত যানজট। নগরকে দ্রুত গণপরিবহন উন্নয়ন পরিকল্পনা পর্যালোচনা এবং পুনর্নির্মাণ করতে হবে, ব্যক্তিগত যানবাহন হ্রাস করতে হবে এবং গণপরিবহন ব্যবস্থাকে আরও দক্ষ করার জন্য মাস্টার প্ল্যানের মধ্যে নগর কার্যকরী অঞ্চলগুলি পুনর্গঠন করতে হবে।

দা নাং-এর দক্ষিণ ও পশ্চিমে নগর এলাকা, আবাসিক অঞ্চল, শিক্ষা কেন্দ্র, বাণিজ্যিক ও পরিষেবা কেন্দ্র এবং বিনোদন স্থানগুলির উন্নয়ন শহরের কেন্দ্রস্থলে জনসংখ্যার ঘনত্ব কমাতে এবং যানজট কমাতে সাহায্য করবে। নগর উন্নয়ন পরিকল্পনা অনুসারে এই সমস্ত সমাধান পর্যায়ক্রমে সমলয়ভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে।

সূত্র: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html