সংসদ সদস্যরা থান হোয়া এবং এনঘে আন প্রদেশের মধ্যে আরও উচ্চ-গতির রেলওয়ে স্টেশন খোলার প্রস্তাব করেছেন।

প্রতিনিধি ট্রান কোওক থুয়ান – ছবি: জিআইএ হ্যান

১৩ নভেম্বর, আলোচনার সময়, প্রতিনিধি ট্রান কোওক থুয়ান (জাতীয় প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা কমিটির স্থায়ী সদস্য) উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের বিনিয়োগ পরিকল্পনার প্রতি তার সমর্থন ব্যক্ত করেন।

তবে, সমগ্র অর্থনীতির নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য গণনা করা উচিত বলে পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে, এই প্রকল্পটিকে অর্থনৈতিক উন্নয়ন লক্ষ্যগুলিকে প্রভাবিত করার পর্যায়ে অতিরিক্ত গুরুত্ব দেওয়া এড়িয়ে চলতে হবে।

বিদেশী প্রযুক্তির উপর নির্ভরশীল হওয়া এবং ঋণের ফাঁদে পড়া এড়িয়ে চলুন।

তিনি আরও বলেন যে কোন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে তা এখনও জানা যায়নি, তবে বিদেশী প্রযুক্তির উপর নির্ভরতা এড়াতে সরকারকে গবেষণা পরিচালনা করার পরামর্শ দিয়েছেন।

"এমন একজন ঠিকাদার বেছে নিন যিনি সম্মানিত এবং অভিজ্ঞ উভয়ই, কিন্তু ঋণের ফাঁদে পা দেওয়া বা তাদের প্রযুক্তির উপর অতিরিক্ত নির্ভরশীল হওয়া এড়িয়ে চলুন," মিঃ থুয়ান বলেন, বিনিয়োগ এবং প্রযুক্তি হস্তান্তরের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে অংশীদারদের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করার ইচ্ছা প্রকাশ করে, কারণ এটি তাকে অভিজ্ঞতা অর্জন করতে এবং প্রযুক্তিগত বিষয়ে সক্রিয় হতে সাহায্য করবে।

মিঃ থুয়ানের জন্য উদ্বেগের একটি বিষয় হল, প্রস্তাব অনুসারে, রেললাইনে ২৩টি যাত্রীবাহী স্টেশন রয়েছে। তবে, ভিন স্টেশন থেকে থান হোয়া স্টেশনের দূরত্ব অনেক বেশি - প্রায় ১৪০ কিলোমিটার।

"রেলপথটি মূলত যাত্রী পরিবহনের সেবা প্রদান করে এবং থান হোয়া এবং এনঘে আন দুটি প্রদেশ যেখানে জনসংখ্যা বেশি এবং ভ্রমণের চাহিদাও বেশি।"

"আমাদের প্রস্তাব করা উচিত যে সরকার হোয়াং মাই (এনঘে আন) অথবা এনঘি সন অর্থনৈতিক অঞ্চলে (থান হোয়া) দুটি প্রদেশের মধ্যে একটি অতিরিক্ত স্টেশন খোলার সম্ভাবনা অধ্যয়ন করুক। এনঘি সন এলাকায়, সেই স্টেশনটি যাত্রী এবং পণ্যবাহী স্টেশন উভয় হিসেবেই কাজ করতে পারে...," মিঃ থুয়ান পরামর্শ দেন।

ইতিমধ্যে, প্রতিনিধি নগুয়েন থি হং হান (হো চি মিন সিটি থেকে) ক্যান থো সহ মেকং ডেল্টার প্রদেশগুলিতে উচ্চ-গতির রেলপথ সম্প্রসারণের সম্ভাবনা অধ্যয়নের পরামর্শ দিয়েছেন।

মিসেস হান-এর মতে, এই প্রদেশগুলিতে এখনও অনেক এক্সপ্রেস হাইওয়ে নেই এবং ছুটির দিন এবং টেট (চন্দ্র নববর্ষ) সময় যানজট খুবই গুরুতর। ক্যান থো মেকং ডেল্টার রাজধানী হওয়ায়, প্রতিনিধি এই অঞ্চলে উচ্চ-গতির রেলপথ সম্প্রসারণের কথা বিবেচনা করার পরামর্শ দেন।

প্রতিনিধি লিও থি লিচ (বাক গিয়াং), বিনিয়োগ নীতির প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত পোষণ করার সময়, ১০ বছরের বাস্তবায়ন সময়কাল সম্ভব হবে কিনা তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। তিনি সরকারকে পুনর্বিবেচনা করার পরামর্শ দিয়েছেন...

প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম – ছবি: জিআইএ হ্যান

সম্পদ নিয়ে খুব বেশি চিন্তা করার দরকার নেই।

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির উপর দলগত আলোচনায় তার মতামত প্রদান করে, অর্থ ও বাজেট কমিটির স্থায়ী সদস্য, প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম বলেছেন যে নির্মাণটি যুক্তিসঙ্গত এবং "সময়, অবস্থান এবং মানবিক কারণের দিক থেকে অনুকূল" বলা যেতে পারে।

"আমাদের যথেষ্ট সম্ভাবনা, ক্ষমতা, দৃঢ় সংকল্প রয়েছে এবং আর্থ-সামাজিক চাহিদা জরুরি, যার বাস্তবায়ন প্রয়োজন; কেউ কেউ এমনকি যুক্তি দেন যে বর্তমান বাস্তবায়ন কিছুটা ধীর।"

"আমরা যদি পদক্ষেপ না নিই, তাহলে দেশের সুযোগ এবং দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন সম্ভাবনা আমরা হারাবো," মিঃ ল্যাম বলেন।

মিঃ ল্যামের মতে, সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হল মূলধন, যার ফলে সরকারি ঋণ সামান্য বৃদ্ধি পেতে পারে, বাজেট ঘাটতি সামান্য বৃদ্ধি পেতে পারে এবং ঋণ পরিশোধের বাধ্যবাধকতা বৃদ্ধি পেতে পারে।

"তবে, গবেষণা এবং মূল্যায়নের মাধ্যমে, এটি সম্পূর্ণরূপে আমাদের ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে। সরকারি প্রতিবেদন অনুসারে, বাস্তবায়নের জন্য সম্পদ হল সরকারি বিনিয়োগ, তবে আমাদের এখনও কিছু দৃশ্যমান সম্পদ ব্যবহার বা শোষণ করতে হয়নি।"

"আনুমানিক হিসাবে, প্রধান রেলওয়ে হাবগুলিতে ২২ বিলিয়ন ডলার মূল্যের TOD জমি রয়েছে যা এখনও ব্যবহার করা হয়নি। অথবা, ১% বার্ষিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি একটি খুব বড় GDP তৈরি করে, বাজেটের রাজস্ব বৃদ্ধি করে - এমন সম্পদ যা এখনও বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। অতএব, সম্পদ নিয়ে খুব বেশি চিন্তা করার দরকার নেই," মিঃ ল্যাম স্পষ্ট করে বলেন।

প্রযুক্তি সম্পর্কে মিঃ ল্যাম বলেন যে অনেক দেশ বর্তমানে প্রযুক্তি হস্তান্তর করতে আগ্রহী কারণ এটি রাজস্ব আয় করতে পারে, যেখানে এটিকে দীর্ঘ সময় ধরে ধরে রাখলে কেবল এর মূল্য হ্রাস পাবে। তবে, যদি ভিয়েতনাম পদক্ষেপ না নেয়, তাহলে তারা এই সুযোগটি হাতছাড়া করবে।

মিঃ ল্যাম অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি বৃদ্ধিতে প্রকল্পের কার্যকারিতার উপরও জোর দেন, যা ইতিমধ্যেই কার্যকর হওয়ার পরে স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। একই সাথে, বৃহৎ আকারের সরকারি বিনিয়োগের একটি তীব্র প্রভাব পড়বে, যা প্রবৃদ্ধি বৃদ্ধি, কর্মসংস্থান সৃষ্টি এবং অন্যান্য খাতে আয় বৃদ্ধিতে সহায়তা করবে।

তবে, মিঃ ল্যামের মতে, কিছু বিষয় রয়েছে যেগুলিতে আরও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, যেমন স্টেশনগুলি (স্টপ) ঘিরে বিতর্ক। কিছু জায়গায় চাহিদা রয়েছে, কিন্তু পরিকল্পিত রুটে এই স্থানগুলিকে বিবেচনা করা হয় না, যদিও এটি খুব দীর্ঘ। অন্যান্য জায়গায়, কিছুটা দীর্ঘ রুট প্রয়োজন।

"এটা স্পষ্ট করা দরকার। অনেকেই ভাবছেন না কেন নাম দিন দিয়ে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে যাওয়া সম্ভব কিন্তু হুং ইয়েন দিয়ে নয়? অথবা কেন হোয়া বিন দিয়ে ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে যাওয়া সম্ভব নয়, কারণ হোয়া বিনতে রেলপথ নেই।"

"আমরা সরকারের কাছে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ ব্যাখ্যা প্রদানের অনুরোধ করছি, এবং যদি এটি কার্যকর প্রমাণিত হয়, তাহলে প্রতিনিধিরা এটিকে সমর্থন করবেন। তবে, এটা স্পষ্ট যে নীতি হল বিনিয়োগ খরচ কমাতে যতটা সম্ভব সোজা রুট তৈরি করা, কিন্তু প্রস্তাবিত রুটটি বাঁকানো, আঁকাবাঁকা এবং মৃদু বাঁক রয়েছে...", মিঃ ল্যাম বলেন।

নাম দিন দিয়ে ঘুরপথে যাওয়ার কারণ কী?

এর আগে, ১০ নভেম্বর জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া এক প্রস্তাবে সরকার ব্যাখ্যা করেছিল যে রুটটি সরাসরি হা নাম থেকে নিন বিন যাওয়ার পরিবর্তে নাম দিন শহরের মধ্য দিয়ে যাবে।

সরকারের মতে, গবেষণা প্রক্রিয়া বিশ্লেষণ এবং তুলনার জন্য তিনটি বিকল্প উপস্থাপন করেছে: শহরের কেন্দ্র থেকে ৫ কিলোমিটার দূরে একটি স্টেশন; শহরের কেন্দ্র থেকে ১২ কিলোমিটার দূরে একটি স্টেশন; এবং নাম দিনকে বাইপাস করে হা নাম থেকে নিন বিন পর্যন্ত একটি সরাসরি রুট।

তবে, ২০৪০ সালের মধ্যে নাম দিন শহরের পরিকল্পিত জনসংখ্যা প্রায় ৬,০০,০০০ হবে, যা এটিকে উত্তর উপকূলীয় অঞ্চলের দক্ষিণ কেন্দ্র এবং থাই বিন এবং হাং ইয়েনের মতো প্রদেশগুলির সাথে সংযোগকারী একটি পরিবহন কেন্দ্র করে তুলবে, যার জনসংখ্যা প্রায় ৪০ লক্ষ।

২০৫০ সালের মধ্যে, নাম দিন স্টেশনে যাতায়াতের চাহিদা প্রতি বছর প্রায় ৩০ লক্ষ যাত্রীর হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। যদি আমরা নাম দিন (শহরের কেন্দ্র থেকে ১২ কিলোমিটার দূরে) দিয়ে যাওয়া অংশটির ৩০ বছরের বিনিয়োগ এবং পরিচালনা খরচ বিবেচনা করি, তাহলে এটি প্রায় ১.৬৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার অনুমান করা হয়েছে, যেখানে লাভের পরিমাণ প্রায় ২.০৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার অনুমান করা হয়েছে।

সুতরাং, নাম দিন সিটির মধ্য দিয়ে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ পরিচালনা করলে ৩০ বছরে প্রায় ৪০০ মিলিয়ন ডলার লাভ হবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, এই অঞ্চলটিকে বাইপাস করে এমন একটি সরলরেখার তুলনায়।

জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া, চীন ইত্যাদি দেশের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে, উচ্চ-গতির রেল লাইনগুলি সরাসরি যাওয়ার পরিবর্তে যাত্রীদের আকর্ষণ করার জন্য প্রধান কেন্দ্রগুলিকে এড়িয়ে যায়।

Tuoitre.vn সম্পর্কে

সূত্র: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm