সমুদ্রে নগর দখল: TOD ছাড়া টেকসই সমাধান নেই, সাফল্য কঠিন

(CLO) বর্তমানে, অনেক দেশ ভূমি পুনরুদ্ধার প্রকল্প তৈরিতে সফল হয়েছে। তবে, এই সমস্ত প্রকল্প সফল নয়।

সমুদ্রে নগর দখল, সবসময় সফল হয় না

বিশ্বজুড়ে, অনেক শহর এমনকি কিছু দেশ অর্থনৈতিক উন্নয়নের ক্ষেত্র সম্প্রসারণ, নগরায়ণ এবং নতুন অবকাঠামোর জন্য স্থান তৈরি এবং সামুদ্রিক সম্পদের টেকসই শোষণকে উৎসাহিত করার জন্য 'সমুদ্র-যাত্রী' কৌশল বাস্তবায়ন করেছে।

উদাহরণস্বরূপ, নিউ ইয়র্ক - ম্যানহাটন (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), ১৮ শতকে গঠিত একটি শহর। প্রাকৃতিক সমুদ্রবন্দরের অবস্থানের কারণে, ম্যানহাটন শীঘ্রই একটি বাণিজ্যিক ট্রানজিট পয়েন্টে পরিণত হয়, যার ফলে ব্যাংক, শেয়ার বাজার এবং একাধিক আর্থিক প্রতিষ্ঠান ওয়াল স্ট্রিটে মনোনিবেশ করতে আকৃষ্ট হয়, যা বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় আর্থিক কেন্দ্র তৈরি করে।

ভিয়েতনাম রিয়েল এস্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক মিঃ বুই ভ্যান দোয়ান। ছবি: আরটি।

অথবা সিঙ্গাপুরের মেরিনা বে-এর মতো, ১৯৭০ সাল থেকে বাস্তবায়িত একটি ভূমি পুনরুদ্ধার প্রকল্প, যা দ্বীপরাষ্ট্রটির এলাকা, যার ভূমি তহবিল খুবই সীমিত, প্রায় ২০% সম্প্রসারণে সহায়তা করেছে।

৯ ডিসেম্বর বিকেলে "ESG++ সুপার আরবান এরিয়া দিয়ে সমুদ্রের দিকে এগিয়ে যাওয়া: সবুজ প্রযুক্তির মাধ্যমে অগ্রগতি" শীর্ষক সংলাপে ভিয়েতনাম রিয়েল এস্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরিচালক মিঃ বুই ভ্যান দোয়ান বলেন: কেবল নিউ ইয়র্ক - ম্যানহাটন বা সিঙ্গাপুরই নয়, জাপানের টোকিও, কোরিয়ার সোংডো - ইনচিয়ন বা দুবাইয়ের মতো অন্যান্য উপকূলীয় নগর এলাকাও আধুনিক, বহুমুখী নগর স্থান তৈরি করেছে, যা অর্থনীতি, পর্যটন এবং বাণিজ্যের জন্য একটি যুগান্তকারী গতি তৈরি করেছে।

"এটি প্রমাণ করে যে "সমুদ্রে যাওয়া" এখন আর কোনও বিকল্প নয়, বরং বিশ্বজুড়ে প্রধান নগর কেন্দ্রগুলির জন্য এটি একটি অনিবার্য প্রবণতা হয়ে উঠেছে," মিঃ দোয়ান বলেন।

তবে, মিঃ দোয়ান আরও বলেন যে, সকল ভূমি পুনরুদ্ধার প্রকল্প সফল হয় না। পরিবর্তে, ভূমি পুনরুদ্ধার প্রকল্প তৈরি করার সময়, একটি দৃষ্টিভঙ্গি এবং উপযুক্ত সমাধান থাকা প্রয়োজন, এবং বিনিয়োগকারীরা হলেন মূল বিষয় যা গুণমান - স্থায়িত্ব - সামাজিক মূল্য নির্ধারণ করে।

ভিয়েতনামে, ক্যান জিওতে বেশ কয়েকটি প্রকল্প একটি নতুন দিকে "অগ্রসর" হচ্ছে, ভিত্তিগত সমস্যা সমাধান, জলবায়ু স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি এবং উপকূলীয় বাস্তুতন্ত্র রক্ষার জন্য ESG++ মডেল এবং আধুনিক প্রযুক্তি প্রয়োগ করছে।

ESG++ কে ঐতিহ্যবাহী ESG-এর তুলনায় একটি বর্ধিত পদ্ধতি হিসেবে বোঝা যায়, যা কেবল পরিবেশ - সমাজ - শাসনের তিনটি স্তম্ভের উপরই মনোযোগ দেয় না, বরং জলবায়ু অভিযোজন, পরিবেশগত পুনরুদ্ধার এবং টেকসই অবকাঠামো উন্নয়নের উপর উন্নত মানদণ্ডও যুক্ত করে। এর জন্য ধন্যবাদ, সমুদ্র পুনরুদ্ধার প্রকল্পগুলি দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন, নিরাপত্তা এবং প্রকৃতির সাথে আরও সামঞ্জস্যের লক্ষ্য রাখে।

ইনস্টিটিউট অফ গ্রিন আরবান সায়েন্স অ্যান্ড টেকনোলজির চেয়ারম্যান, সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ স্থপতি হোয়াং মান নগুয়েন স্বীকার করেছেন: ESG++ মান অনুযায়ী সমুদ্র পুনরুদ্ধার করে একটি বৃহৎ নগর এলাকা তৈরি করা সহজ নয়, কারণ এটি একটি বিশাল বিনিয়োগ স্তর সহ একটি "সুপার সিস্টেম"।

পরিষ্কার শক্তি, পরিষ্কার জল - সঞ্চালিত জল, পরিবেশবান্ধব পরিবহন, বৃত্তাকার মডেল অনুসারে বর্জ্য পরিশোধন থেকে শুরু করে সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের সংরক্ষণ এবং পুনর্জন্ম, তারপর রিয়েল-টাইম ডেটা দিয়ে সমগ্র কার্যক্রম পরিচালনা... প্রতিটি বিভাগের জন্য উচ্চ প্রযুক্তি এবং অত্যন্ত শক্তিশালী আর্থিক সম্পদের প্রয়োজন।

"অন্য কথায়, এটি এমন বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি খেলা যাদের দশকের পর দশক ধরে দৃষ্টিভঙ্গি এবং প্রায় সর্বোচ্চ স্তরে একটি টেকসই মান অর্জনের ক্ষমতা রয়েছে। কারণ এটি করা কঠিন, ব্যয়বহুল এবং বিরল, ESG++ উপকূলীয় নগর এলাকাগুলি বিশ্বব্যাপী রিয়েল এস্টেট মানচিত্রে "অনন্য পণ্য" হয়ে উঠেছে," বলেছেন সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ স্থপতি হোয়াং মান নগুয়েন।

কোন TOD নেই, কোন মহানগর নেই

তবে, ভিয়েতনামের পুনরুদ্ধারকৃত নগর এলাকাগুলিকে বিশ্বের সমকক্ষ করার জন্য, গণপরিবহন কেন্দ্র (TOD) এর আশেপাশে নগর এলাকাগুলি গড়ে তোলা গুরুত্বপূর্ণ। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে TOD ছাড়া কোনও মহানগরী হতে পারে না। উচ্চ-গতির অবকাঠামো ছাড়া কোনও নতুন কেন্দ্র তৈরি হতে পারে না।

উদাহরণস্বরূপ, ক্যান জিও আঞ্চলিক অবকাঠামোতে ব্যাপক বিনিয়োগ করছে যার মধ্যে রয়েছে: বেন থান - ক্যান জিও হাই-স্পিড রেলওয়ে, ক্যান জিও সেতুর নির্মাণ কাজ ২০২৬ সালে শুরু হবে, ক্যান জিও - ভুং তাউ সমুদ্র-ক্রসিং সড়ক ২০২৯ সালে চালু হওয়ার কথা...

ভিয়েতনামের উপকূলীয় নগর এলাকাগুলিকে যোগ্য করে তুলতে, গণপরিবহন কেন্দ্রগুলির আশেপাশে নগর এলাকাগুলি গড়ে তোলা গুরুত্বপূর্ণ (ছবি: ডিটি)।

সহযোগী অধ্যাপক, ডক্টর, স্থপতি হোয়াং মান নগুয়েন উচ্চ-গতির রেললাইন, সমুদ্র-পারস্পরিক সেতু এবং আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগগুলিকে একটি শহরের "রানওয়ে" হিসেবে কল্পনা করেন।

"টিওডি মডেলের সাথে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত উচ্চ-গতির রেলপথ, যার অর্থ গণপরিবহনের সাথে নগর উন্নয়ন, বিশ্বের উপকূলীয় শহরগুলির মানচিত্রে এটি একটি অত্যন্ত বিরল সুবিধা। এটি কেবল দূরত্ব কমিয়ে দেয় না, বরং ক্যান জিওর জন্য অবকাঠামো থেকে শুরু করে বসবাসের স্থান পর্যন্ত সমন্বিতভাবে বিকাশের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে, এই স্থানটিকে একটি আদর্শ উপকূলীয় - পরিবেশগত নগর এলাকায় পরিণত করে, যা বাসিন্দা এবং বিনিয়োগকারী উভয়ের জন্যই আকর্ষণীয়," তিনি বলেন।

নগর উন্নয়নের দৃষ্টিকোণ থেকে, ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির উপ-সাধারণ সম্পাদক ডঃ স্থপতি ট্রুং ভ্যান কোয়াং বলেন: টিওডি ট্রেন স্টেশনগুলির আশেপাশে বাণিজ্যিক, পরিষেবা, আর্থিক এবং প্রযুক্তিগত কেন্দ্র গঠনে সহায়তা করে, যেখানে প্রবেশের ঘনত্ব বেশি এবং মানুষ এবং মূলধন প্রবাহ সবচেয়ে শক্তিশালীভাবে একত্রিত হয়।

ভিয়েতনাম নগর পরিকল্পনা ও উন্নয়ন সমিতির উপ-সাধারণ সম্পাদক ডঃ স্থপতি ট্রুং ভ্যান কোয়াং। ছবি: আরটি।

ডঃ স্থপতি ট্রুং ভ্যান কোয়াং-এর মতে, রিয়েল এস্টেট বাজারের জন্য, উচ্চ-গতির অবকাঠামো স্থানের মূল্যকে সম্পূর্ণরূপে নতুন আকার দেবে। ৫ মিনিটের TOD ব্যাসার্ধের মধ্যে থাকা এলাকাগুলি "সুবর্ণ উন্নয়ন স্থানাঙ্ক" হয়ে উঠবে, যেখানে বাণিজ্য, হোটেল, অফিস, উচ্চমানের পরিষেবা এবং আবাসন একত্রিত হবে।

কেবল রিয়েল এস্টেটের দামই বৃদ্ধি পায় না, বরং তারল্য, জনসংখ্যা শোষণ ক্ষমতা এবং নগর স্থায়িত্বও বৃদ্ধি পায়। আন্তর্জাতিক বিনিয়োগকারীরা ঐতিহ্যগতভাবে উচ্চ-গতির সংযোগ সহ শহরগুলিকে পছন্দ করে আসছে কারণ এটি দীর্ঘমেয়াদী প্রতিযোগিতা নিশ্চিত করে।

"টিওডি ক্যান জিও উপকূলীয় নগর অঞ্চলকে বিশুদ্ধ পর্যটন বা পরিবেশগত মূল্য শৃঙ্খল থেকে বেরিয়ে এসে সম্প্রসারিত হো চি মিন সিটির নগর - আর্থিক - সরবরাহ - প্রযুক্তি শৃঙ্খলে যোগদানে সহায়তা করবে। যখন শারীরিক দূরত্ব আর বাধা থাকবে না, তখন ক্যান জিও দেশের একটি নতুন "সবুজ বৃদ্ধির মেরু" হয়ে উঠতে পারে," তিনি বলেন।

সূত্র: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html