লোহিত সাগরের উত্তেজনা বৃদ্ধি পাওয়ায় ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি কঠিন পরিস্থিতিতে রয়েছে

লোহিত সাগরে উত্তেজনার কারণে জাহাজ চলাচলের রুট পরিবর্তন করেছে, যার ফলে পরিবহন খরচ বেড়েছে, যার ফলে অনেক রপ্তানি ব্যবসা কঠিন পরিস্থিতিতে পড়েছে।

এডেন এলাকা এবং লোহিত সাগরের জটিল উন্নয়নের কারণে ইয়াং মিং লাইন, ওয়ান, এভারগ্রিন লাইন, মারস্ক... এর মতো প্রধান জাহাজ চলাচল লাইনগুলিকে সুয়েজ খাল দিয়ে যাতায়াত এড়িয়ে চলতে হচ্ছে, যা এশিয়ার সাথে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংযোগকারী জলপথ। নিউ ইয়র্ক টাইমসের মতে, কন্টেইনার জাহাজগুলিকে আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে ঘুরতে হবে, যার ফলে যাত্রা প্রায় ৪০% দীর্ঘ হবে।

রুটে এই পরিবর্তনের ফলে, শিপিং লাইনগুলি এশিয়া-ইউরোপ রুটগুলির জন্য অতিরিক্ত সারচার্জ আদায়ের ঘোষণা দিয়েছে, যা আমেরিকা এবং কানাডায় যাবে। ডাইভারশনের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের সময় ৭-১০ দিন, এমনকি ১৫ দিনও বেশি সময় নেয় এবং খরচও বেশি হয়।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ সীফুড এক্সপোর্টার্স অ্যান্ড প্রডিউসারস (VASEP) এর আওতাধীন উদ্যোগগুলির প্রতিফলন অনুসারে, জানুয়ারির শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউতে মালবাহী হার আকাশচুম্বী হয়ে ওঠে, পশ্চিম উপকূলে (মার্কিন) প্রতি ট্রিপে প্রায় 3,000 মার্কিন ডলার, যা 2023 সালের শেষের তুলনায় 55-60% বেশি। একইভাবে, পূর্ব উপকূলে (মার্কিন) মালবাহী হার 50-70% বৃদ্ধি পেয়ে 4,100-4,500 মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে।

শুধুমাত্র ইইউতে পণ্য পরিবহনের খরচ গত বছরের শেষের তুলনায় ৩-৪ গুণ বেশি, প্রায় ৪,৩৫০ মার্কিন ডলার-৪,৪৫০ মার্কিন ডলার।

আমদানি-রপ্তানি বিভাগের ( শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ) উপ-পরিচালক মিঃ ট্রান থান হাই বলেন যে লোহিত সাগরের উত্তেজনা আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে, এশিয়া-ইউরোপ এবং আমেরিকার উত্তর-পূর্ব উপকূলের মধ্যে সমুদ্রপথে পরিবহন করা পণ্যগুলি বেশি সময় নেয় এবং ব্যয়বহুলও হয়।

যদি মালবাহী ভাড়া বৃদ্ধি অব্যাহত থাকে, তাহলে বোঝাটি সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর পড়বে, বিক্রেতা এবং ক্রেতা উভয়ের কাঁধেই। "ক্রমবর্ধমান মালবাহী ভাড়া একটি দ্বিগুণ ধাক্কা যা ব্যবসাগুলিকে আরও কঠিন করে তোলে," সেকয়েন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ দিন হং কি বলেছেন।

তাঁর মতে, নির্মাণ সামগ্রীর ওজন বেশি থাকে তাই পরিবহন খরচ বিক্রয়মূল্যের একটি বড় অংশের জন্য দায়ী। অতএব, যখন দামের ওঠানামা হয়, তখন ব্যবসাগুলি ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

২০২৩ সালে স্থবিরতার পর অর্ডার ফিরে আসতে শুরু করার সাথে সাথে, ভিয়েতনাম টেক্সটাইল অ্যান্ড গার্মেন্ট গ্রুপ (ভিনাটেক্স) এর জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ কাও হু হিউ স্বীকার করেছেন যে লোহিত সাগরে উত্তেজনার কারণে এই শিল্পের ব্যবসাগুলি ইনপুট খরচ বাড়ানোর চাপের মধ্যে রয়েছে। "দাম প্রতিযোগিতামূলক হচ্ছে, প্রতি শতাংশে দর কষাকষি করা হচ্ছে, এই অপ্রত্যাশিত ভূ-রাজনৈতিক উন্নয়ন ব্যবসার উপর চাপ সৃষ্টি করছে," মিঃ হিউ মন্তব্য করেছেন।

একইভাবে, VASEP মূল্যায়ন করেছে যে, জলজ পালন এবং সামুদ্রিক খাবার প্রক্রিয়াকরণের জন্য উপকরণের দাম বৃদ্ধি পেলে পরিবহন খরচ বৃদ্ধি একটি নতুন চ্যালেঞ্জ হতে পারে, যা এই শিল্পের ব্যবসার প্রতিযোগিতা এবং লাভকে প্রভাবিত করে।

ক্যাট লাই বন্দরে পণ্য আনলোড করা হচ্ছে, হো চি মিন সিটি, নভেম্বর 2021। ছবি: থান গুয়েন

বর্ধিত মালবাহী খরচের পাশাপাশি, দেশীয় রপ্তানি ব্যবসাগুলি বর্ধিত শিপিং সময়কালের কারণে পণ্য রপ্তানি করতে না পারার ঝুঁকির সম্মুখীন হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফল রপ্তানিকারক ভিনা টিএন্ডটি কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ নগুয়েন দিন তুং বলেন যে আগে ভিয়েতনাম থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ব উপকূলে পণ্য পরিবহনের সময় ছিল প্রায় ২৮ দিন, কিন্তু এখন পণ্য পৌঁছাতে ২ সপ্তাহ বা ৪৫ দিন সময় বেড়েছে। এটি কৃষি পণ্যের মানকে প্রভাবিত করে, যার ফলে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলির জন্য রপ্তানি করা অসম্ভব হয়ে পড়ে, বিশেষ করে তাজা ফল।

"এই বছরের শেষে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো ফলগুলি Tet Giap Thin 2024-এর জন্য বিক্রির জন্য উপযুক্ত সময় পাবে না," মিঃ তুং বলেন। ভিনা টিএন্ডটি-এর সিইও কর্তৃক প্রস্তাবিত অস্থায়ী সমাধান হল উচ্চ বিমান মালবাহী হারের জন্য গ্রাহকদের সাথে আলোচনা করা অথবা ডেলিভারির তারিখ পিছিয়ে দেওয়ার অনুরোধ করা।

টেক্সটাইল এন্টারপ্রাইজ সম্পর্কে, ভিনাটেক্সের সিইও কাও হু হিউ বলেন যে দীর্ঘ পরিবহন প্রক্রিয়ার ফলে এন্টারপ্রাইজগুলিকে এমন একটি কঠিন পরিস্থিতিতে পড়তে হয় যেখানে অর্ডারগুলি আগেভাগে সরবরাহ করতে হয়। এটি তাদের নমনীয়ভাবে মানবসম্পদ, উৎপাদন লাইন একত্রিত করতে এবং ক্রেতাদের সাথে ডেলিভারির সময় পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করে।

দীর্ঘদিন ধরে, ভিয়েতনামী আমদানি-রপ্তানি উদ্যোগগুলি প্রায়শই বাণিজ্যিক চুক্তিতে "CIF কিনুন, FOB বিক্রি করুন" এই রূপটি বেছে নেয়। CIF ক্রয়ের শর্তাবলী অনুসারে, পণ্যগুলি গন্তব্যস্থলে পৌঁছে দেওয়া হয়, যার অর্থ জাহাজটি বন্দরে পৌঁছানোর সময় বিক্রেতা আর দায়ী থাকেন না। FOB বিক্রয়ের মাধ্যমে, চুক্তিতে সম্মত সঠিক সময় এবং স্থানে জাহাজে পণ্য সরবরাহ করা হলে বিক্রেতা আর দায়ী থাকেন না।

অতএব, স্বাক্ষরিত চুক্তির মাধ্যমে, ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ মেরিটাইম এজেন্টস, ব্রোকারস অ্যান্ড সার্ভিসেসের চেয়ারম্যান মিঃ ফাম কোক লং এর মতে, বর্তমানে ব্যবসাগুলি খুব বেশি প্রভাবিত হবে না। বর্ধিত মালবাহী হারের কথা তো বাদই দেই, তবে কোভিড-১৯ সময়ের মতো বেশি নয়। "ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলি সেই মালবাহী হার পরিশোধ করে না তাই এটি খুব বেশি প্রভাবিত হয় না," তিনি বলেন।

কিন্তু সেকয়েনের চেয়ারম্যান দিন হং কি-এর মতে, ব্যবসায়ীরা সিআইএফ বা এফওবি বিক্রয় চুক্তিতে স্বাক্ষর করে, যার অর্থ যেই মালবাহী অর্থ প্রদান করে, পরিবহন খরচ বৃদ্ধি পায় এবং প্রস্তুতকারক এখনও সরাসরি ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

"মূল্য শৃঙ্খলে যেকোনো বৃদ্ধির ফলে পণ্য বা পরিষেবার শেষ ক্রেতাকে বেশি অর্থ প্রদান করতে হয়। এর অর্থ হল পণ্যগুলি তাদের প্রতিযোগিতামূলকতা হারাবে এবং ব্যবসার বাজার অংশীদারিত্ব প্রভাবিত হবে," মিঃ কি বিশ্লেষণ করেন।

ব্যবস্থাপনার দৃষ্টিকোণ থেকে, আমদানি-রপ্তানি বিভাগের প্রতিনিধি সুপারিশ করেছেন যে শিল্প ও সরবরাহ সমিতিগুলি পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করবে এবং ব্যবসাগুলিকে উৎপাদন এবং আমদানি-রপ্তানি সক্রিয়ভাবে পরিকল্পনা করার জন্য আপডেট করবে।

ব্যবসার ক্ষেত্রে, বিভাগ বিশ্বাস করে যে সরবরাহের উৎসগুলিকে বৈচিত্র্যময় করা এবং রেল পরিবহন পদ্ধতি সম্পর্কে জানা প্রয়োজন যাতে সরবরাহ পদ্ধতির জন্য বিভিন্ন বিকল্প থাকে।

এছাড়াও, বাণিজ্যিক ও পরিবহন চুক্তি স্বাক্ষর এবং আলোচনার সময়, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিতে জরুরি পরিস্থিতিতে ক্ষতিপূরণ এবং দায় থেকে অব্যাহতির বিধান থাকা উচিত। পণ্য পরিবহনের সময় বাড়াতে হলে বা এই পথ দিয়ে যাওয়ার সময় সমস্যার সম্মুখীন হলে ঝুঁকি এবং ক্ষতি এড়াতে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলিকে বীমা কিনতে হবে।

ফুওং ডাং - ডুক মিন

উৎস লিঙ্ক: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-viet-vao-the-kho-khi-cang-thang-bien-do-leo-thang-4700183.html