নদীর ওপারে সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিবর্তে ডং নাই ক্যাট লাই সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন

ডং নাই প্রদেশ নদীর ওপারে সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিবর্তে ক্যাট লাই সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে কারণ সুড়ঙ্গটির নির্মাণ ব্যয় এবং বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় অনেক বেশি।

নদীর ওপারে সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিবর্তে ডং নাই ক্যাট লাই সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন

ডং নাই প্রদেশ নদীর ওপারে সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিবর্তে ক্যাট লাই সেতু নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে কারণ সুড়ঙ্গটির নির্মাণ ব্যয় এবং বার্ষিক রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় অনেক বেশি।

৩০শে ডিসেম্বর বিকেলে, ডং নাই প্রদেশের পিপলস কমিটি ডং নাইকে হো চি মিন সিটির সাথে সংযুক্তকারী ক্যাট লাই ফেরি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সেতু নির্মাণের প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন বাস্তবায়নের অগ্রগতি নিয়ে পরামর্শকারী ইউনিটের সাথে কাজ করে।

সভায়, পরামর্শক ইউনিট প্রতিটি নির্মাণ বিকল্পের সুবিধা এবং অসুবিধা বিশ্লেষণ করে।

বিশেষ করে, যদি একটি সেতু নির্মাণ করা হয়, তাহলে মোট বিনিয়োগ ব্যয় প্রায় ১৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; যদি নদীর তলদেশে একটি টানেল (নিমজ্জিত টানেল) তৈরি করা হয়, তাহলে বিনিয়োগের পরিমাণ ২৪,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত; একটি বোরহোল নির্মাণের ক্ষেত্রে, খরচ বেড়ে ৩৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি হয়।

অন্যদিকে, সুড়ঙ্গটির নির্মাণ কাজ ভূপৃষ্ঠ থেকে প্রায় ৩ মিটার গভীরে, যার নদী পারাপারের দৈর্ঘ্য প্রায় ৮০০ মিটার (হো চি মিন সিটির থু থিয়েম সুড়ঙ্গের দ্বিগুণ), তাই নির্মাণ প্রক্রিয়াটি অনেক চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হবে।

বর্তমান ক্যাট লাই বন্দরের কাছে ক্যাট লাই সেতুর দৃশ্য

সুরঙ্গ নির্মাণের ক্ষেত্রে, নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য বিদ্যমান ভূপৃষ্ঠ থেকে দশ মিটার গভীরতায় এগুলি তৈরি করতে হবে। সুড়ঙ্গ নির্মাণ পদ্ধতি খুবই জটিল এবং এটি কেবল দশ কিলোমিটার দীর্ঘ সুড়ঙ্গের জন্য উপযুক্ত।

নদীর তলদেশে অবস্থিত টানেলটি চালু হলে প্রতি বছর এর পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রায় ১০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন হবে। এদিকে, সেতুটি পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক কম হবে।

অতএব, পরামর্শক ইউনিট বিশ্বাস করে যে ক্যাট ল্যাট সেতু নির্মাণ খরচ সাশ্রয় করবে এবং নদীর ওপারে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের চেয়ে নির্মাণ পরিকল্পনাটিও বেশি সম্ভাব্য।

পরামর্শক ইউনিট ৩টি বিকল্প বিশ্লেষণ করার পর, ডং নাই প্রদেশের বিভাগ এবং শাখাগুলি নদীর ওপারে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিবর্তে ক্যাট লাই সেতু নির্মাণের বিকল্পটি বেছে নিতে সম্মত হয়।

সভায়, ডং নাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারওম্যান মিসেস নগুয়েন থি হোয়াং বলেন যে, ডং নাই প্রস্তাবিত নদীর তলদেশে একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনাটি প্রধানমন্ত্রী নীতিগতভাবে অনুমোদন করলেও, গবেষণার পর দেখা গেছে যে সুড়ঙ্গ নির্মাণ এবং পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের খরচ অনেক বেশি।

অতএব, ডং নাই প্রদেশের নেতারা ক্যাট লাই সেতু নির্মাণ এবং প্রবেশপথের দিক পরিবর্তনের বিকল্প বেছে নিতে সম্মত হয়েছেন যাতে পরিকল্পনার ওভারল্যাপিং এবং জাতীয় ঐতিহাসিক নিদর্শনগুলিকে প্রভাবিত না করা যায়।

ডং নাই-তে যাওয়ার রুট সম্পর্কে, ডং নাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির নেতা পরিবহন বিভাগকে ক্যাট লাই ব্রিজের দিকে যাওয়ার রুটটি পর্যালোচনা এবং সম্পূর্ণ করার দায়িত্ব দিয়েছেন, ধর্মীয় ভবনগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার রুটটি কমিয়ে আনা এবং অন্যান্য পরিকল্পনার সাথে ওভারল্যাপ করা।

ক্যাট লাই সেতু নির্মাণের পরিকল্পনায় একমত হওয়ার জন্য হো চি মিন সিটির সাথে কাজ করার জন্য পরামর্শক ইউনিটের সাথে সমন্বয় করার দায়িত্বও পরিবহন বিভাগকে দেওয়া হয়েছিল।

বর্তমানে, ডং নাই প্রদেশ এবং হো চি মিন সিটি এখনও ক্যাট লাই সেতুর নির্মাণের সময় নিয়ে একমত হয়নি।

ডং নাই প্রদেশ ২০২৫ সালের আগে প্রকল্পটি শুরু করতে চাইলে, হো চি মিন সিটি ২০৩০ সালের পরে ক্যাট লাই সেতু নির্মাণের প্রস্তাব করেছে।

এই প্রস্তাবের ব্যাখ্যা দিতে গিয়ে, এইচসিএম সিটি পরিবহন বিভাগ বলেছে যে ২০৩০ সালের পরে, রিং রোড ৩ (এইচসিএমসি) এবং ক্যাট লাই - ফু হু আন্তঃবন্দর সড়কটি চালু করা হবে (থু ডুক সিটির সাথে সংযোগকারী নহন ট্র্যাচ সেতু সহ)। অধিকন্তু, ২০৩০ সালের পরে ক্যাট লাই সেতুর নির্মাণ কাজ এইচসিএম সিটিতে সমুদ্রবন্দরগুলির স্থানান্তর এবং ব্যবস্থার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে।

অনেক আলোচনার পরও, এই সেতুটি নির্মাণের সময় নিয়ে দুটি এলাকা এখনও একমত হয়নি।

সূত্র: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html