মহাসড়কে সার্ভিস রোড, আবাসিক রাস্তা এবং বিশ্রামস্থলের কাজ সম্পন্ন করা

৭ জুন বিকেলে, জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের প্রশ্নের উত্তরে, পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং এক্সপ্রেসওয়েতে সার্ভিস রোড, আবাসিক রাস্তা এবং বিশ্রাম স্টপগুলির ব্যবস্থা সম্পন্ন করার বিষয়ে এবং পরিবহন ও সরবরাহ খরচ হ্রাস করার বিষয়টি সম্পর্কে অবহিত এবং আলোচনা করেছেন।

সার্ভিস রোড, আবাসিক রাস্তা এবং বিশ্রামস্থলের অপর্যাপ্ততা

প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান থুয়ান ( নিন থুয়ান ) বর্তমান পরিস্থিতি সম্পর্কে বলেন, এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের একটি রুট সম্পন্ন হয়েছে এবং ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে, কিন্তু পরিষেবা সড়ক অংশটি এখনও সম্পন্ন হয়নি, যার ফলে মানুষের যাতায়াত এবং দৈনন্দিন জীবন প্রভাবিত হচ্ছে। প্রতিনিধি মন্ত্রীকে কারণ এবং সমাধান সম্পর্কে অবহিত করতে বলেন।

অনেক এক্সপ্রেসওয়ে চালু করা হয়েছে কিন্তু কোনও বিশ্রামস্থল নেই, যার ফলে রাস্তা ব্যবহারকারীদের অসুবিধা হচ্ছে। প্রতিনিধিরা মন্ত্রীর কাছে কারণ ব্যাখ্যা করতে বলেন, বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ক্ষেত্রে।

প্রতিনিধি থাই কুইন মাই ডুং ( ভিন ফুক ) বলেন যে মহাসড়ক নির্মাণের জন্য সহায়ক রাস্তাগুলি মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত, যার ফলে জীবনে অনেক অসুবিধার সৃষ্টি হচ্ছে। প্রতিনিধিদল মন্ত্রীকে ভবিষ্যতে যখন আমরা অনেক মহাসড়ক নির্মাণ করছি এবং করছি তখন এই পরিস্থিতি রোধে সমাধান বাস্তবায়নের পরিকল্পনা সম্পর্কে অবহিত করতে বলেন।

নিনহ থুয়ান প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান থুয়ান প্রশ্ন করছেন। ছবি: দোয়ান টান/ভিএনএ

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদের উপরোক্ত বিষয়গুলির জবাবে, মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে বিশ্রাম স্টপে বিনিয়োগ সমস্যা তৈরি করছে। পূর্বের উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে সহ কিছু রুটে বিশ্রাম স্টপেজ নেই। মন্ত্রণালয় বছরের শুরু থেকেই এই সমস্যাটি চিহ্নিত করেছে এবং এটি পূরণ করার, একটি নির্দেশিকা বিজ্ঞপ্তি তৈরি করার এবং বিশ্রাম স্টপ নির্মাণের জন্য দরপত্র আয়োজনের নির্দেশ দিয়েছে।

উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের বিষয়ে, মন্ত্রণালয় শীঘ্রই ৮টি বিশ্রাম স্টপের জন্য দরপত্র আহ্বান করবে। তবে, এটি মানদণ্ডের ক্ষেত্রে আটকে আছে কারণ পূর্বে নিয়ন্ত্রণ অনুসারে বিশ্রাম স্টপটি মাত্র ১ হেক্টর আকারের হওয়া উচিত ছিল, কিন্তু বাস্তবে, এটি নির্মাণের জন্য কমপক্ষে ৩ হেক্টর প্রয়োজন। মন্ত্রী নিশ্চিত করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় অবশিষ্ট সমস্যাগুলি দৃঢ়তার সাথে মোকাবেলা করছে এবং প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন যে এক্সপ্রেসওয়েটি সম্পন্ন হলে, শোষণের পরিকল্পনা অনুসারে পর্যাপ্ত বিশ্রাম স্টপ থাকবে।

সার্ভিস রোড এবং আবাসিক রাস্তার বর্তমান ঘাটতি সম্পর্কে মন্ত্রী ব্যাখ্যা করেন যে, জনগণের যাতায়াতের চাহিদা বেশি থাকায়, প্রকল্পটি ১০০% সম্পন্ন হওয়ার জন্য অপেক্ষা করা অসম্ভব এবং কিছু প্রকল্পে প্রায় ৩০%, ৪০% আবাসিক রাস্তা এখনও সম্পন্ন হয়নি। পরিবহন মন্ত্রণালয় সার্ভিস রোডের বিকল্পটি বিবেচনা করেছে এবং অবশিষ্ট সময়ের মধ্যে এটি জরুরিভাবে সম্পন্ন করতে হবে।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং ব্যাখ্যা করেছেন যে কিছু প্রকল্প বিলম্বের কারণ ঠিকাদার বা প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড নয় বরং জনগণের বাধা। কারণ ছিল এমন কিছু ঘটনা ছিল যেখানে ক্ষতিপূরণ সন্তোষজনকভাবে প্রদান করা হয়নি, এমন কিছু ঘটনা ছিল যেখানে জমি খালি করা হয়নি... মন্ত্রী বলেছেন যে তিনি ঠিকাদারকে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সাথে সমন্বয় করে বিষয়টি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিচালনা করতে এবং প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য যন্ত্রপাতি কেন্দ্রীভূত করতে বলবেন, ৩০ জুনের মধ্যে।

পরিবহন এবং সরবরাহ খরচ কমাতে সমাধান খুঁজুন

থুয়া থিয়েন - হিউ প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি নগুয়েন থি সু প্রশ্ন করছেন। ছবি: মিন ডুক/ভিএনএ

প্রতিনিধি নগুয়েন থি সু (থুয়া থিয়েন - হিউ ডেলিগেশন) ভিয়েতনামে পরিবহন এবং সরবরাহ খরচ বেশ বেশি, এমনকি উন্নয়নশীল দেশগুলির তুলনায়ও বেশি, এই বিষয়টির উপর আলোকপাত করেন। প্রতিনিধিদল পরিবহন মন্ত্রীকে আগামী সময়ে পরিবহন এবং সরবরাহ খরচ কমানোর জন্য সমাধানগুলি স্পষ্টভাবে বর্ণনা করার জন্য অনুরোধ করেন।

এই বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করতে গিয়ে প্রতিনিধি নগুয়েন ল্যান হিউ (বিন দিন) বলেন যে লজিস্টিক খরচ অনেক বেশি, যা পণ্যের মূল্যের গড়ে ১৬.৮-১৭%, এবং কিছু পণ্যের জন্য ব্যবসায়ীদের এমনকি ২০-২৫% পর্যন্ত খরচ দিতে হয়। প্রতিনিধির মতে, এই বোঝা কমাতে প্রতিটি ধাপ এক এক করে সমাধান করা প্রয়োজন, যদিও সমস্যাগুলো খুবই ছোট, যদি আমরা মনোযোগ দেই, তাহলে আমরা খরচ কমাতে এবং দক্ষতা উন্নত করার আরও ভালো উপায় খুঁজে পেতে পারি।

মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে ভিয়েতনামে সরবরাহ খরচ আগে ছিল ২১%। পরিকল্পনা অনুসারে, ২০২৫ সালের মধ্যে তা ১৬-২০% এ পৌঁছাবে। বর্তমানে, ১৬.৮% এ পৌঁছানোর চেষ্টা করা হয়েছে, তবে এটি এখনও বিশ্বের তুলনায় বেশি (১১%)।

পরিবহন মন্ত্রণালয় অবকাঠামো উন্নয়ন, সমুদ্রবন্দর এবং মহাসড়ক, সমুদ্রবন্দর এবং অভ্যন্তরীণ জলপথের মধ্যে সংযোগ বৃদ্ধির মতো সমাধান প্রস্তাব করেছে। উদাহরণস্বরূপ, কাই মেপ - থি ভাই বন্দর থেকে, ৭০% এরও বেশি কন্টেইনার অভ্যন্তরীণ জলপথে পরিবহন করা হয়। তবে, উত্তরের সমুদ্রবন্দরগুলি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না কারণ জলপথে সেতুগুলির ক্লিয়ারেন্স প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। অতএব, সমাধান হল সেতুগুলির সংস্কার এবং ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি করা; একই সাথে, মূল্য, পরিবহন ফি পর্যালোচনা করা, সড়ক ফি হ্রাস করা এবং সমুদ্রবন্দর প্রবেশ ফি হ্রাস করা, যাতে সরবরাহ এবং সমুদ্রবন্দর উদ্যোগগুলি খরচ কমাতে এবং প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করতে পারে।

এছাড়াও, মূল্য এবং পরিবহন ফি সম্পর্কিত নীতিগুলি পর্যালোচনা, গবেষণা এবং প্রস্তাবনা অব্যাহত রাখা প্রয়োজন, যেমন সড়ক ফি, সমুদ্রবন্দর অবকাঠামো ফি এবং সমুদ্রবন্দর প্রবেশ ফি ব্যবহার হ্রাস করা। "আমাদের অবশ্যই লজিস্টিক সরবরাহ শৃঙ্খলের পরিচালনা এবং শোষণ সম্পর্কিত প্রক্রিয়া এবং নীতি জারি করার উপর মনোনিবেশ করতে হবে যাতে লজিস্টিক এন্টারপ্রাইজ এবং সমুদ্রবন্দর এন্টারপ্রাইজগুলি খরচ কমাতে এবং প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করার শর্ত রাখে," মন্ত্রী বলেন।

মন্ত্রী জোর দিয়ে বলেন যে তথ্য প্রযুক্তির জোরালো প্রয়োগ করা প্রয়োজন; "সবুজ বন্দর" এবং "স্মার্ট বন্দর" তৈরি করা, যা জাহাজের প্রবেশ এবং প্রস্থানের সময় হ্রাস করতে এবং শোষণ উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে।

ভিএনএ/টিন টুক সংবাদপত্রের মতে

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক